E60/61 53X Diesel, Ahdinpuuhailuja ja teoriaakin part 2

[Clavurion]

Kahta 2260v:tä käsissä pyöritellyt ja kummassakaan ei rajoitin ruuvia ole eikä edes jenkoja sille ruuville.ja tässä kolmannessa mistä ruuvi löyty oli se vnt koneistolle menevä vipukin erimallinen.

Sähköservollinen?

[diffas]

Jep, semmoisissa ei ole moisia. Ulkoisesti ainakaan, mut mun mielestä siivikon sisällä oli omat liikeradalle rajoitin tapit, jotka estää vnt-siivikön osumista turbiiniin.

Sähköservollisen tunnoistaa tyyppikilvessä olevasta K-kirjaimesta (esim. Gtb2260vk/vzk jne jne).

[lurkki3]

Sähköservollinen?

Kyllä ne 2 oli servollisia alunperin nyt ku muistelen,oli vain muutettu alipainekellolle

[>Jon1<]

Missä kannattas 2260v hybridi teettää?pro turbo vai murola?

itsellä fin turbon tekemä.. herää kyllä todella hyvin

[jkela]

Mailin ajot Lappeenrannassa 27.8

Yllättävän liukkaasti kulki perhekulkine 2004 vuotinen 535d, kun ensimmäistä kertaa olin varttia ja mailia koittamassa. Ainoalla yrittämällä, 3/4 täydellä tankilla, vartti taittui aikaan 12,935s ja mailin loppunopeus 257km/h. Parinsadan huiteilla syttyy yhä reduced engine power varoitus kojetauluun, mutta ei tuo tainnut juurikaan tehoja viedä kun kiskoi loppunopeuden noinkin korkeaksi. Onko kellään tietoa mitkä asiat valon sytyttää ja miksi ei mene kuitenkaan ihan limp-moodiin ja pikkutehoille?

Kaikenkaikkiaan ei ole tuikun reseptillä modatusta turbosta pahaa sanottavaa. Pieni notkohan siinä teho ja vääntökäyrässä on turbojen vaihtokohdassa (pöläyttää hetken mustaa, jos sattuu isolla vaihteella äkkiä kiihdyttämään), mutta muuten tosi hyvä teho ja vääntö tarjolla aina yläkierroksille asti.

-j

[tuikku]

.
Polttoaineen paine.
Pumpun tuotto loppuu.

[jkela]

Kiitos tuikku infosta. Mitenköhän moottorin-ohjaus tuossa reagoi, kun tuntuu ettei kulku tuohon herjaan lopu kokonaan? Aiemmin, kun ostin autoni, oli siinä Karalan softa, jolla ahtopaineet karkasivat (vakioturbo) ja auto antoi saman herjan. Silloin hyytyi kyllä kulku selvästi ja toiminta palautui vasta uudelleenkäynnistyksen jälkeen.

Onko siis mahdollista koodata softa jättämään tuon paineenlaskun hälytys huomiotta, vai mitä tuossa tapahtuu?
-j

[tuikku]

.
Ensin tulee ilmoitus tilanteesta kun polttoaineen virtausmäärä on valmistajan mielestä niin suuri, että täytyy olla vika, mutta jos varsinaista ristiriitaa ei ole, tehoa ei vähennetä, vaan se tapahtuu sitten kun toteutunut railpaine jää riittävän paljon pyydetystä jälkeen, se on sitten se seuraava "askel".

On mahdollista, mutta kaikki tieto on hyvästä - se on hyvä olla merkkinä siitä että limiitillä mennään. ;-)

[jkela]

Kiitos tuikku, kun jaksat avata näitä juttuja meille maallikoillekin.

-j

[Mat0laatikk0]

Jos tuon dowpipen vaihtaa 3" putkeksi. Vaatiiko se erillistä koodausta? :think

[tuikku]

.
Ei

[jmp2002]

Onko porukka vaihdellu pakovenajousia jäykempiin??? mistäs sen tarpeellisuuden huomaa?

[muuris]

Onko porukka vaihdellu pakovenajousia jäykempiin??? mistäs sen tarpeellisuuden huomaa?

En ole M57:aan vaihtanut, eri moottoriin kylläkin. Kun kiekka- ja pakopainemittari osoittavat molemmat klo12:ta isompia lukemia ja koneen käytös muuttuu oudoksi, kannattaa asiaan perehtyä. Lievässä ilmiössä teho häviää, kovemmilla paineilla pakoääni muuttuu lärinäksi ja kone voi sammua.

Ensisijainen lääke olisi vähentää sitä pakopainetta eli käytännössä vähentää ahtopyyntiä tai suurentaa ahdinta. Mahdottomasti ei voi pakopaineen siedon kasvattamisella pelata, ei se iso pakopaine hyvää tee teholukemille kuitenkaan.

[diffas]

Imuventtiilien hallinta on yhtä tärkeä tehotuoton kannalta. Itselleni laitoin ~50% tiukemmat jouset molempiin ja perstuntumalla veto on kierrosten yläpäässä kyllä ihan napakka, vaikka ei semmoista 6000 nousevaa tehokäyrää olekaan. Muistan tässä taannoin tuikun projektissa olleen tarinan mein foorumilla:

Linkki

Jos ei näy, niin tässä lainaus:

"Bemarin moniventtiili dieseleissä on todella löysät venttiilinjouset vakiona, 16kg seetipaineet ja jousivakio ~1.1kg/1mm.
Vakio venttiilinkoolla tarvittava paine aukaisemaan venttiilin olisi ~3.2bar ja tyypillisesti ongelmia tuleekin kun viritysaste nousee,
niin venttiilit sekoavat aina vain alhaisemmilla kierroksilla. Tyypillisesti teho tippuu ~3600rpm, mutta tuikku tietysti vetänyt tämänkin överiksi.
...
miedommin viritetystä sain dynokäyrätkin ennen/jälkeen.
Ainoa ero dynotusten välillä on kannen porttaus ja jäykemmät venttiilinjouset.
Auton sääti molemmillla kerroilla sama henkilö. Ensimmäisellä kerralla maksimiteho hakuisesti savurajalle ja toisella kerralla pystyi
rajoittamaan syötöt halutun tehon tasoon."

[hatemi]

Laitetaan tännekkin pieni teaseri tulevasta. Puuhastelu on parhaillaan menossa ja luultavasti ajossa joulun välipäivinä. Autona LCI 530xd.