N53-kokemuksia ja vinkkejä

[rizzo]

Meille on viikon sisään tulossa tuollainen N53-moottorinen. Tarkentaisitteko vielä, millä kilometreillä öljyä yleensä on lisättävä esim tuo puoli litraa/litra? Että tietäisi vähän, milloin kulutus on normaalin rajoissa ja milloin katastrofi :think

Mulla piti lisätä kerran tai pari (litra) 15tkm öljynvaihtovälillä. Huomasin myös, että maantieajossa kuumalla kelillä öljyä kuluu enemmän kuin kaupunkipyörityksessä.

[Vanquish]

Meille on viikon sisään tulossa tuollainen N53-moottorinen. Tarkentaisitteko vielä, millä kilometreillä öljyä yleensä on lisättävä esim tuo puoli litraa/litra? Että tietäisi vähän, milloin kulutus on normaalin rajoissa ja milloin katastrofi :think

0.7l / 1000km on sallittu maksimi. Suorasuihkutusmoottorit vie vähän muita enemmän ja kierrosten käyttö lisää kulutusta. Riippuu enemmänkin minne öljy kuluu.

[kp21121]

Kiitos! Todella hyvä tietää suuruusluokkaa, sillä muuten olisin luultavasti täyspaniikissa pienestäkin öljynkulutuksesta.

[Maili]

Riippuu vähän mitä öljyä käyttää ja missä ajaa. 5-40 öljyä käytettäessä on mennyt vähiten. Viime kesän Norjan reissulla n. reipas 3000km jouduin lisäämään 2 litraa. Mäkinen maasto ja maksimi/yli kuorma. Normaalisti täällä lakeuksilla ajellessa voi 10tkm päästä litran lisäyksellä tai ei ollenkaan. Riippuen öljyn merkistä.

[MikaSS]

Riippuu vähän mitä öljyä käyttää ja missä ajaa. 5-40 öljyä käytettäessä on mennyt vähiten. Viime kesän Norjan reissulla n. reipas 3000km jouduin lisäämään 2 litraa. Mäkinen maasto ja maksimi/yli kuorma. Normaalisti täällä lakeuksilla ajellessa voi 10tkm päästä litran lisäyksellä tai ei ollenkaan. Riippuen öljyn merkistä.

Itellä ollu käytössä GM:n dexos2 5W-30 öljyt nyt ja tuntunu et vähempi tarvinu lisätä mitä esim. Mobilin 0W-40 :think

Mut joo huomannut saman että riippuen paljon ulkolämpötilasta sekä et minkälaista ajoa autolla ollut.

Ei oo tosiaan nyt 2vuoden omistuksen aikana mielestäni yhtään lisääntynyt tuo kulutus

[vppv]

Onko kellään kokemuksia näistä n53 suuttimien huollossa käyttämisestä (esim. Finjector)? Uudet suuttimet on niin tolkuttoman kalliita näissä.
Omassa 530i -07 kylmänä kierrokset humppaa hieman ja aika vahva bensan katku tulee. Vikakoodeja ei ole, tulpat vaihdettu, puolia vaihdettu, lambda anturia vaihdettu. Lämpimänä kehrää nätisti.

[Maili]

RVS Gip 3 kannattaa koettaa käyttää läpi, ennenkä alkaa suuttimia vaihtaa.
Voi olla apua tai sitten ei. Mutta ei korkeasta sijoituksesta ole kysymys, eikä suurta vaivaa ole.

[Urpo_rotta]

Onko kellään kokemuksia näistä n53 suuttimien huollossa käyttämisestä (esim. Finjector)? Uudet suuttimet on niin tolkuttoman kalliita näissä.
Omassa 530i -07 kylmänä kierrokset humppaa hieman ja aika vahva bensan katku tulee. Vikakoodeja ei ole, tulpat vaihdettu, puolia vaihdettu, lambda anturia vaihdettu. Lämpimänä kehrää nätisti.

On. Ihan hyvin hoitui. Tosin ne oli n43 mutta eiköhän ne oo pitkälti samat

[rizzo]

Onko kellään kokemuksia näistä n53 suuttimien huollossa käyttämisestä (esim. Finjector)? Uudet suuttimet on niin tolkuttoman kalliita näissä.
Omassa 530i -07 kylmänä kierrokset humppaa hieman ja aika vahva bensan katku tulee. Vikakoodeja ei ole, tulpat vaihdettu, puolia vaihdettu, lambda anturia vaihdettu. Lämpimänä kehrää nätisti.

Onko korkeapainepumppu vaihdettu? Mulla oli nimittäin edellisessä autossa täysin samat oireet, paitsi että kylmäkäynnistys oli vähän pitkänpuoleinen.

[vppv]

RVS Gip 3 kannattaa koettaa käyttää läpi, ennenkä alkaa suuttimia vaihtaa.
Voi olla apua tai sitten ei. Mutta ei korkeasta sijoituksesta ole kysymys, eikä suurta vaivaa ole.

Ok, kokeilen tätä ensimmäisenä ja taidanpa myös suuttimien huoltoon lähettämistä sen jälkeen harkita.

Onko korkeapainepumppu vaihdettu? Mulla oli nimittäin edellisessä autossa täysin samat oireet, paitsi että kylmäkäynnistys oli vähän pitkänpuoleinen.

Vaihdettu historian mukaan uutena takuuseen eli todennäköisesti jonkun 180tkm on rullailtu nykyisellä, tosin luulisi tuon aiheuttavan ongelmaa myös lämpimällä koneella?

[rizzo]

Vaihdettu historian mukaan uutena takuuseen eli todennäköisesti jonkun 180tkm on rullailtu nykyisellä, tosin luulisi tuon aiheuttavan ongelmaa myös lämpimällä koneella?

Joo mun autossa (vm 2008) oli vaihdettu v. 2009 ja callbackiin vaihdettu alkoi 150-160tkm kohdilla oireilla pahasti.

Ei aiheuttanut minulla mitään lämpimällä koneella, toimi ihan täysin normaalisti eikä tullut vikakoodeja. Kylmillä keleillä alkoi sitten starttaaminen olla hankalaa ja kierrokset heitteli ekan minuutin (tai ennenkun antoi kunnolla kaasua).

[Dualfun]

Pumput on kyl aika heikko kohta noissa N53. 100tkm kohdalla voi olla jo 3. pumppu menossa, tuossa oli yksi moinen keissi ihan kaveripiirissä. Pitkä käynnistys kylmänä ja puolimoottorivalo kovemmassa ajossa on sen tyypilliset oireet.

[torppa47523]

Pumput on kyl aika heikko kohta noissa N53. 100tkm kohdalla voi olla jo 3. pumppu menossa, tuossa oli yksi moinen keissi ihan kaveripiirissä. Pitkä käynnistys kylmänä ja puolimoottorivalo kovemmassa ajossa on sen tyypilliset oireet.

Senvuoksihan testiohjelmat on olemassa, että kerätään online dataa oikeiden johtopäätöksien tekemiseksi. INPA- läppäri kiinni autoon, kone käyntiin ja baanalle. Seurataan LPFP ja HPFP pumppujen tuottamaa painetta ja sen tasaisuutta järjestelmään. Matalapaineen pitää nousta 5 000 hPa ja korkeapaineen joutokäynillä hetkessä vähintään 150 000 hPa ja liikkeelle lähdettäessä 200 000 hPa (200 bar) +/- 5 000. Jos näin ei tapahdu, järjestelmässä on vikaa. Toiminnan pitää aktivoitua heti kun ovi avataa.

[MikaSS]

Pumput on kyl aika heikko kohta noissa N53. 100tkm kohdalla voi olla jo 3. pumppu menossa, tuossa oli yksi moinen keissi ihan kaveripiirissä. Pitkä käynnistys kylmänä ja puolimoottorivalo kovemmassa ajossa on sen tyypilliset oireet.

Juuri nämä edellä mainitut oireet kyllä pitävät paikkansa. Itellä myös kylmänä kun käynnisti niin saattoi käydä todella epätasaisesti hetken aikaa ja myös sytytti moottorivikavaloa välillä.

Omalla pirssillä nyt 240tkm ajettu ja ainakin toinen pumppu menossa kun itse vaihdoin viime kesänä ja näytti siinä kun vanhaa irroitti että ei ollut tehtaan jäljiltä asenneltu.

[vppv]

Senvuoksihan testiohjelmat on olemassa, että kerätään online dataa oikeiden johtopäätöksien tekemiseksi. INPA- läppäri kiinni autoon, kone käyntiin ja baanalle. Seurataan LPFP ja HPFP pumppujen tuottamaa painetta ja sen tasaisuutta järjestelmään. Matalapaineen pitää nousta 5 000 hPa ja korkeapaineen joutokäynillä hetkessä vähintään 150 000 hPa ja liikkeelle lähdettäessä 200 000 hPa (200 bar) +/- 5 000. Jos näin ei tapahdu, järjestelmässä on vikaa. Toiminnan pitää aktivoitua heti kun ovi avataa.

Kattelin Inpalla tossa nyt noita paineita niin ei kertaakaan laskenut paine alle 150 000hPa ja matalapainekin oli 6000hPa jos oikein ymmärsin. Edelleen uskon, että suuttimissa on jotain. Kakkos ja kolmospytty näytti käyvän vähän epätasaisesti. Ja tämä siis tuossa muutaman asteen pakkasessa kylmänä käynnistettynä.