E60 Akku asiaa.

[Laku]

BMW:n alkuperäisvalmistaja btw.

Eikös se ole ainakin osassa Varta?

[hcaape]

Eikös se ole ainakin osassa Varta?

mulla ainakin e89 oli varta

[böntti]

F-sarjassa ainakin pääasiassa mitä minä olen nähnyt on ollut Banner.

[Laku]

F-sarjassa ainakin pääasiassa mitä minä olen nähnyt on ollut Banner.

Ok. Sigun autosta juuri Loppiaisena vaihdoin ja se oli kyllä Varta. Kaikissa aiemmissakin ollut Varta (E46, E61).

[suppari]

F-sarjassa ainakin pääasiassa mitä minä olen nähnyt on ollut Banner.

Juu ja juuri nämä Bannerin tekemät tuntuu antautuvan ensiksi..

[Nettipepe]

Taitaa BMW ostaa niitä mitä halvalla sattuu saamaan.
Omassa e90 2008 oli oem akku exiden tekemä ja on nykyinenkin... Tosin hieman reilu 90ah.
(olisiko ollut 92 tai 94ah)

[hcaape]

Juu ja juuri nämä Bannerin tekemät tuntuu antautuvan ensiksi..

ja taas on otettu mistä saa halvemmalla

[muuris]

Ei siinä maailman pelastamisesta ole kyse vaan siitä, että se akku ei lataudu kunnolla kun latausjännite on liian alhainen IBS irti. Jotkut on kertoneet sen tippuneen 13,9V. Mikäli latausjännite tippuu paljon alle 14,4V, niin akku ei tule pakkasella latautumaan kunnolla. Tämä alkaa siinä vaiheessa kiinnostamaan kun akku on tyhjä ja saa kutsua hinurin antamaan virtaa. IBS kanssa jännite nostetaa kovalla pakkasella ~15v siksi, että akku latautuisi. Ellei se akku lataudu, niin webasto käytössä on ainakin ongelmia odotettavissa, ellei ajo ole pääsääntöisesti pitkää matkaa. Jokainen toki tekee kuten parhaaksi näkee.

Omassa alkoi tulla xDrive/DSC herjaa sekä MASK ja IHKA epämääräistä toimintaa. Tarkastin latausjännitteen joka oli jatkuvasti 14,9..15,1V nollakelillä, vaikka autossa ylläpitolaturi päivittäin käytössä ja akku noin puoli vuotta vanha merkkiliikkeen tuote. IBS-disabloinnin jälkeen latausjännite on pysynyt 14,1..14,3V haarukassa eikä ko moduulit ole enää oikutelleet.

[HTK12]

Omassa alkoi tulla xDrive/DSC herjaa sekä MASK ja IHKA epämääräistä toimintaa. Tarkastin latausjännitteen joka oli jatkuvasti 14,9..15,1V nollakelillä, vaikka autossa ylläpitolaturi päivittäin käytössä ja akku noin puoli vuotta vanha merkkiliikkeen tuote. IBS-disabloinnin jälkeen latausjännite on pysynyt 14,1..14,3V haarukassa eikä ko moduulit ole enää oikutelleet.

Jotain vikaahan siellä sitten on, jos kokoaja pitää noin korkeata latausjännitettä. Olihan akun vaihto ilmoitettu autolle ja akun tyypin vaihdos koodattu, jos akun tyyppi vaihtui? Sulla nyt ei varmaan tule suuria ongelmia IBS irroittamisen jälkeen matalammasta latausjännitteestä kun käytössä on ylläpitolaturi.

[pyroz]

Omassa alkoi tulla xDrive/DSC herjaa sekä MASK ja IHKA epämääräistä toimintaa. Tarkastin latausjännitteen joka oli jatkuvasti 14,9..15,1V nollakelillä, vaikka autossa ylläpitolaturi päivittäin käytössä ja akku noin puoli vuotta vanha merkkiliikkeen tuote. IBS-disabloinnin jälkeen latausjännite on pysynyt 14,1..14,3V haarukassa eikä ko moduulit ole enää oikutelleet.

Mistä olet mitannut latausjännitteet? (IBS:llä ja ilman)

[muuris]

Jotain vikaahan siellä sitten on, jos kokoaja pitää noin korkeata latausjännitettä. Olihan akun vaihto ilmoitettu autolle ja akun tyypin vaihdos koodattu, jos akun tyyppi vaihtui? Sulla nyt ei varmaan tule suuria ongelmia IBS irroittamisen jälkeen matalammasta latausjännitteestä kun käytössä on ylläpitolaturi.

Akun vaihto tehty Laakkosella joten oletan että on asianmukaisesti tehty. Autolla ajettu 15tkm tuon jälkeen ja ongelmat ilmenivät vasta toissa viikolla. IBS disabloinnin jälkeen ei ole ongelmia ollut. Kaverin autossa ollut n. vuoden/30tkm IBS pois, ei ylläpitolaturia, ei ongelmia.

En sanoisi latausjännitettä mitenkään päin matalaksi nyt, 80-90-luvun autojen jännitteensäädin on tyypillisesti just tuosta haarukasta ja niissä akut kestänee paremmin kuin tyypillisesti E6x.

Mistä olet mitannut latausjännitteet? (IBS:llä ja ilman)

Mittariston salavalikosta ja yleismittarilla akusta, samaa näyttävät. INPA:lla DDE näytti hieman matalampaa arvoa (DDE arvoja ei katsottu ilman IBS:ää).

[HTK12]

Akun vaihto tehty Laakkosella joten oletan että on asianmukaisesti tehty. Autolla ajettu 15tkm tuon jälkeen ja ongelmat ilmenivät vasta toissa viikolla. IBS disabloinnin jälkeen ei ole ongelmia ollut. Kaverin autossa ollut n. vuoden/30tkm IBS pois, ei ylläpitolaturia, ei ongelmia.

En sanoisi latausjännitettä mitenkään päin matalaksi nyt, 80-90-luvun autojen jännitteensäädin on tyypillisesti just tuosta haarukasta ja niissä akut kestänee paremmin kuin tyypillisesti E6x.

Aivan turha verrata 80-90-luvun autoihin kun monissa niissä ainakin Suomessa oli niin vähän sähköjä, että ei niissä juuri mikään kuluttanut akkua startin lisäksi. Akut kesti niissä vanhoissa autoissa kun niitä kuluttiin niin vähän ja matalampi latauskin riitti kun akkua ei paljon tarvinnut ladata.

Kyllä se latausjännite on matala, kun normaali latausjännite on lämpimässä 14.4V ja pakkasella sitten jotain 14.8V+. Exidellä osassa latureissa on jopa 15.5V jännite pakkasella lataamista varten. Akku ei vaan kunnolla lataudu pakkasella ~14v jännitteellä. Toki voi tuo matalampi jännitekkin toimia, jos ei tule paljon pätkä-ajoa eikä akkua paljon pureta ajojen välissä esim. webastolla. Hyvä jos toimii, mutta en silti kyllä suosittelisi tuota ilman varauksia.

[muuris]

Aivan turha verrata 80-90-luvun autoihin kun monissa niissä ainakin Suomessa oli niin vähän sähköjä, että ei niissä juuri mikään kuluttanut akkua startin lisäksi. Akut kesti niissä vanhoissa autoissa kun niitä kuluttiin niin vähän ja matalampi latauskin riitti kun akkua ei paljon tarvinnut ladata.

Kyllä se latausjännite on matala, kun normaali latausjännite on lämpimässä 14.4V ja pakkasella sitten jotain 14.8V+. Exidellä osassa latureissa on jopa 15.5V jännite pakkasella lataamista varten. Akku ei vaan kunnolla lataudu pakkasella ~14v jännitteellä. Toki voi tuo matalampi jännitekkin toimia, jos ei tule paljon pätkä-ajoa eikä akkua paljon pureta ajojen välissä esim. webastolla. Hyvä jos toimii, mutta en silti kyllä suosittelisi tuota ilman varauksia.

No se 14,2V vs 14,4V ei juuri eroa tee, uusi tai vanha auto. Varmasti valmistajalla on syynsä ollut tuon IBS:n kehittämiseen, mutta omalla subjektiivisella kokemuksella siitä on näissä vanhoissa romuissa enemmän/todennäkösemmin haittaa kuin hyötyä. Toki jokainen tekee oman autonsa kanssa miten tahtoo, mutta IBS:n hinnalla saa uuden akun, ylläpitolaturin ja laturin jännitteensäätimenkin

[HTK12]

No se 14,2V vs 14,4V ei juuri eroa tee, uusi tai vanha auto. Varmasti valmistajalla on syynsä ollut tuon IBS:n kehittämiseen, mutta omalla subjektiivisella kokemuksella siitä on näissä vanhoissa romuissa enemmän/todennäkösemmin haittaa kuin hyötyä. Toki jokainen tekee oman autonsa kanssa miten tahtoo, mutta IBS:n hinnalla saa uuden akun, ylläpitolaturin ja laturin jännitteensäätimenkin

Niin kesällä tuo 14.4V olisi aikalailla se ideaali (ainakin laturivalmistajien mukaan), mutta talvella se E60 osaa nostaa jännitteen sinne ~15V, että virtaa saadaan akkuun. Eli kesällä ei niin suurta eroa, mutta talvella sillä on jo merkitystä. IBS Saksassa ~150€. Sigun autoon katselin akkua, niin näytti se jo yksistään Suomessa maksavan ~160€ (ihan normi akku ei AGM), jos ei sitä ihan halvinta halua. Kerros mullekkin mistä niitä akkuja, latureita ja jännitteensäätimiä niin halvalla saa.

[markok]

No se 14,2V vs 14,4V ei juuri eroa tee, uusi tai vanha auto. Varmasti valmistajalla on syynsä ollut tuon IBS:n kehittämiseen, mutta omalla subjektiivisella kokemuksella siitä on näissä vanhoissa romuissa enemmän/todennäkösemmin haittaa kuin hyötyä. Toki jokainen tekee oman autonsa kanssa miten tahtoo, mutta IBS:n hinnalla saa uuden akun, ylläpitolaturin ja laturin jännitteensäätimenkin

Dieselin kanssa on se hyvä puoli ettei tule hylkyä katsastuksessa toimimattomasta IBS:stä, mutta bensa malleille kun tehdään OBD mittaus niin tuo antaa vikakoodin moottorinohjaukseen.