E60 Akku asiaa.

[Clavurion]

Vähän pääsin taas edistämään tätä hommaa. Hommasin CTEKin ylläpitolaturin, vetäisin akun täyteen, sen jälkeen jännite moottoritilasta mitattuna n. 12,7V. Ajelin pari viikkoa sekalaista ajoa (~joka päivä 10-40km) ja mittasin uusiksi. Nyt jännitteet oli 12,16V samalla tavalla mitattuna. Mittaustapana oli sellainen, että auto on seisonut ajamatta muutaman tunnin, sitten lukot auki ja konepelti auki, ovet kiinni, ja odotellaan että sisävalot sammuu ja sitten mittaus. Ei eli ihan täysin unessa mutta ei kai pitäisi suurempia syöppöjä olla päällä.

Latasin nyt taas akun uusiksi, nyt konetilasta saa taas mitattua 12,7V ja akun navoista 12,65V (ainakin luukun valo palaa eli varmaan siksi vähän matalampi tulos).

Eli ehkä tosta voisi nyt päätellä, että akku on luultavasti OK kun täyteen ladattuna saa tuollaiset jännitteet mitattua ei-lepotilassa noin 4-7 asteen lämpötilassa. Mutta akku ei ajossa lataudu kunnolla, tai sitten joku syö virtaa autossa koko ajan. Mulla on yleismittari jossa on PC-liitäntä niin ajattelin pistää tossa jouluna viimeistään läppärin yöksi takaluukkuun ja mittaukset päälle niin näkee millaisia virtoja siellä menee.

Toinen on sitten toi IBS. Jossain kuvissa netissä IBS:llä on ihan selkeä pikaliitin jolla se on kiinni johtosarjoissa. Omasta autosta en tuollaista löydä. Pitäisikö se noissa kaikissa kuitenkin olla? Jos on niin se on sitten varmaan tuolla teippien alla jossain, ajattelin kysäistä ennen kuin lähden niitä enemmän availemaan.

Jarrutusenergian takaisinottoa ei ilmeisesti ole koodattu vielä pois? Akku jää auton toimesta vajaalle varaukselle.

[Kernwaffe]

Jarrutusenergian takaisinottoa ei ilmeisesti ole koodattu vielä pois? Akku jää auton toimesta vajaalle varaukselle.

Onko E6x sarjassa edes jarrutusenergian takaisinottoa?

[Clavurion]

Onko E6x sarjassa edes jarrutusenergian takaisinottoa?

Kyllä on uudemmissa, joissa varustelistalla CO2 package. (Mitään ulkoista indikaatiota tuosta ei toki näissä ole.)

[Basillicus]

Kyllä on uudemmissa, joissa varustelistalla CO2 package. (Mitään ulkoista indikaatiota tuosta ei toki näissä ole.)

Joo tuollainen optio löytyy:
S1CBA CO2 Umfang CO2 package

Eli saattaa varmaan vaikuttaa asiaan.

[juovi]

Toinen on sitten toi IBS. Jossain kuvissa netissä IBS:llä on ihan selkeä pikaliitin jolla se on kiinni johtosarjoissa. Omasta autosta en tuollaista löydä. Pitäisikö se noissa kaikissa kuitenkin olla? Jos on niin se on sitten varmaan tuolla teippien alla jossain, ajattelin kysäistä ennen kuin lähden niitä enemmän availemaan

Kiinnostaa itseäkin, eli löytyyko sulta akun miinusnavasta tällainen sensori

https://www.schmiedmann.fi/fi/tuote/1959962-uusi?tuote=12-42-7-603-567

[e46touring]

Kyllä on uudemmissa, joissa varustelistalla CO2 package. (Mitään ulkoista indikaatiota tuosta ei toki näissä ole.)

Lienee tästä DDE parametristä loppupeleissä kyse
IGR_HERSTELLER_0D - INTELLIGENT ALTERNATOR CONTROL (IGR) ENERGY RECOVERY

aktiv >>data = 01
nicht_aktiv >>data = 00

[Clavurion]

Lienee tästä DDE parametristä loppupeleissä kyse
IGR_HERSTELLER_0D - INTELLIGENT ALTERNATOR CONTROL (IGR) ENERGY RECOVERY

aktiv >>data = 01
nicht_aktiv >>data = 00

Jep. IGR

[Arde92]

Lienee tästä DDE parametristä loppupeleissä kyse
IGR_HERSTELLER_0D - INTELLIGENT ALTERNATOR CONTROL (IGR) ENERGY RECOVERY

aktiv >>data = 01
nicht_aktiv >>data = 00

Saako tämän koodattua NCsexpertillä?:think

[Clavurion]

Saako tämän koodattua NCsexpertillä?:think

Saa koodattua.

[Pedro81]

Iltaa arvon raati.
Lainailen jo olemassa olevaa topikkia koska auton oireilu kaiketi sopii tänne.
Eli kyseessä siis e61 530DA -06 joka satunnaisesti ei suostu käynnistymään. Vian sattuessa, avaimen kun laittaa virtalukkoon, ei edes rattilukko napsahda auki.
Starttinappulaa kun painaa, ei syty mittarivaloja ja kello nollautuu jonka jälkeen radiokin sammuu.
Temppuilu alkoi lauantaina ja sunnuntaina aamulla taas lähti käyntiin, trippi, kulutusmittarit sekä siis kello nollautuneena.
Vikakoodit sai poistettua kaikki paitsi älykkäästä akkuanturista tuleva. Vikakoodeja oli kaikenlaisia ajonestosta, ccc yksiköstä ja vaikka mistä.

Toisen kerran halvaantu sunnuntai-iltana samalla tavalla. Tänään maanantaina taas käyntiin ja sama homma vikakoodien kanssa, kaikki muut poistu paitsi akkuanturin koodi. (on muistaakseni antanu vikakoodin siitä jo aiemminkin, silloin ei oireillut näin pahasti)
Olisiko se IBS-mokkula nyt tiensä päässä?
Autoon on vaihdettu uusi akku viikko sitten ja samalla kerrottu tietokoneella autolle akun vaihto sekä muutettu tiedot vastaamaan nykyistä akkua.
Latausta mittasin käynnistymisen jälkeen ja laturin perästä, konehuoneen pistokkeista sekä suoraan akusta mitattuna lataus noin 14,5V
Sammutettuna akusta mitattuna näytti yli 13V, ja silti tuli mittaristoon herja akun heikosta varauksesta

[Bertram]

Starttinappulaa kun painaa, ei syty mittarivaloja ja kello nollautuu jonka jälkeen radiokin sammuu.

Tarkistus: Kun jää käynnistymättä, niin onko akussa kuitenkin jännitettä? Jos on, niin kyllähän tuo IBS:iin viittaisi.

[Dualfun]

Latausta mittasin käynnistymisen jälkeen ja laturin perästä, konehuoneen pistokkeista sekä suoraan akusta mitattuna lataus noin 14,5V
Sammutettuna akusta mitattuna näytti yli 13V, ja silti tuli mittaristoon herja akun heikosta varauksesta

Mittaappa jännite konehuoneesta ja katso tuleeko sinne samat, jos ei on akkukaapelissa tai maadoituksessa jotain pahaa vikaa.

[Pedro81]

Mittaappa jännite konehuoneesta ja katso tuleeko sinne samat, jos ei on akkukaapelissa tai maadoituksessa jotain pahaa vikaa.

Täytyypä tänään mittailla kun kotiin pääsee. Virtakaapelin puolella ei pitäis ongelmia olla koska loppukesästä oli se laakkosen takaisinkutsu koskien sitä kontin läpivientiä ja siellä oli kaikki kunnossa. Mistä kohtaa konehuoneessa löytyy moottorin maadoitus?

[Pedro81]

Mittailin jännitteen suoraan akulta auto sammuksissa ja samaa jännitettä näytti sekä konehuoneen kaapelien kautta että moottorin kautta maadoitettuna mitä akulta suoraan.

[HTK12]

Mittailin jännitteen suoraan akulta auto sammuksissa ja samaa jännitettä näytti sekä konehuoneen kaapelien kautta että moottorin kautta maadoitettuna mitä akulta suoraan.

Ilman kuormaa mitattu jännite ei kerro mitään. Mittaus pitäisi tehdä kuormitettuna. Huono kosketus voi olla vain tilapäisesti. Tällä viikolla viimeksi tuli E92 vastaan, joka ei lähtenyt välillä käyntiin koska, maakaapeli on heikossa kunnossa.