E60 Akku asiaa.

[muuris]

Niin kesällä tuo 14.4V olisi aikalailla se ideaali (ainakin laturivalmistajien mukaan), mutta talvella se E60 osaa nostaa jännitteen sinne ~15V, että virtaa saadaan akkuun. Eli kesällä ei niin suurta eroa, mutta talvella sillä on jo merkitystä. IBS Saksassa ~150€. Sigun autoon katselin akkua, niin näytti se jo yksistään Suomessa maksavan ~160€ (ihan normi akku ei AGM), jos ei sitä ihan halvinta halua. Kerros mullekkin mistä niitä akkuja, latureita ja jännitteensäätimiä niin halvalla saa.

En ole mitannut käytännössä, mutta väitän ettei se vajaan voltin korkeampi jännite ihmeitä tee jäisen akun virranottokyvyssä. Auttaa varmasti vähän joo, mut oleellisempaa on akun lämpeneminen. Käyttösähkö tulee kuitenkin ajossa laturista, siks sekä E60 että karvalakki W124 voi olla molemmat 100Ah akulla mutta E60 laturi antaa tuplasti virtaa.

Oma pointti oli tuoda esiin se, että ei välttämättä kannata vaihtaa laturia/jännitteensäädintä tutkimatta ensin onko IBS ehjä. Mulla ei selvästikään ollut, enkä onneks uusinut turhaan vääriä osia.

Katsotaan vaikka parin vuoden päästä, onko IBS poisto aiheuttanut harmeja käytännössä.

[pyroz]

Niin kesällä tuo 14.4V olisi aikalailla se ideaali (ainakin laturivalmistajien mukaan), mutta talvella se E60 osaa nostaa jännitteen sinne ~15V, että virtaa saadaan akkuun. Eli kesällä ei niin suurta eroa, mutta talvella sillä on jo merkitystä. IBS Saksassa ~150€. Sigun autoon katselin akkua, niin näytti se jo yksistään Suomessa maksavan ~160€ (ihan normi akku ei AGM), jos ei sitä ihan halvinta halua. Kerros mullekkin mistä niitä akkuja, latureita ja jännitteensäätimiä niin halvalla saa.

Mistä IBS 150€?

[HTK12]

Mistä IBS 150€?

Ainakin partacus näytti tarjoavan, varmaan muiltakin.

[BemariAndy]

Akku vaihtoon

Minä vaihdoin akun autoon, kun alkoi vähän temppuilemaan ja tuntui ottavan aika huonosti virtaa enää sisään. Pari viikkoa sitten latasin yön yli entisen (Varta AGM G14 95Ah/850) muttei tuntunut olevan kovin pitkäikäinen se lataus. Edellisen huollon jälkeen tauluun tuli "increased battery discharge", kun varmaan olivat joutuneet käyttämään akun napoja irti. Parkissa joku aika sitten ollessa auto sammutettuna radio päällä ja laitoin tuulettimen vähäksi aikaa isommalle, niin tuli jälleen tauluun "battery charge level low" tms. Joten noista tulkitsin akun olevan jo vähän ongelmallinen.

Auto käynnissä konehuoneesta mitattuna laturi pitäs olla ok, kun antoi 15.07V verran ja sammutettuna 13.09V edellisen akun kanssa. Tuon viimeisen virtahävikin jälkeen kokeilin suoraan akun navoista mitata ja antoi vain 12.28V (varaustaso n. 40%) ja 4-5 tunnin latauksen jälkeenkään ei juuri alkanut nousemaan.
Uusi akku on nyt Exide EK950 AGM samat arvot 95Ah/850. Seuraillaan tilannetta....

[luikas]

Kaveri osti juuri 520d 2008 sedanin, joka ilmoittelee juurikin tuota "Increased battery discharge" herjaa. Akku näytti olevan bmw orggis 80Ah, en tiiä oliko AGM vai normi. Ehdotin että lataa ensin akkua ja seuraa vieläkö herjailee, sitten luin tästä IBS disabloinnista.

Onko järkevämpää poistaa se käytöstä ennen kuin alkaa ostamaan uutta akkua tai uutta IBS-kaapelia ja seurata tilannetta?

[pyroz]

Kaveri osti juuri 520d 2008 sedanin, joka ilmoittelee juurikin tuota "Increased battery discharge" herjaa. Akku näytti olevan bmw orggis 80Ah, en tiiä oliko AGM vai normi. Ehdotin että lataa ensin akkua ja seuraa vieläkö herjailee, sitten luin tästä IBS disabloinnista.

Onko järkevämpää poistaa se käytöstä ennen kuin alkaa ostamaan uutta akkua tai uutta IBS-kaapelia ja seurata tilannetta?

No ainakin IBS-johdon irroittamalla voi kokeilla vaikka viikon ajella ilman sitä IBS:ää. Tietää että onko akku tiensä päässä vaiko eikö.

[JaniLap]

Kaveri osti juuri 520d 2008 sedanin, joka ilmoittelee juurikin tuota "Increased battery discharge" herjaa.

Täsmennätkö vielä onko ko. autossa mahdollisesti jälkiasenteinen Webasto/Eber?

Tällaisessa tilanteessahan lisälämmittimen käytön yhteydessä tuo poikkeuksellisesta virrankulutuksesta kertova ilmoitus tulee ilman että auton akussa tai muussa sähköjärjestelmässä olisi mitään vikaa.

[luikas]

Täsmennätkö vielä onko ko. autossa mahdollisesti jälkiasenteinen Webasto/Eber?

Tällaisessa tilanteessahan lisälämmittimen käytön yhteydessä tuo poikkeuksellisesta virrankulutuksesta kertova ilmoitus tulee ilman että auton akussa tai muussa sähköjärjestelmässä olisi mitään vikaa.

Ei ainakaan tehdasasenteista webastoa ole, eikä tietääkseni ole jälkikäteen asennetuakaan. Ensimmäinen Bmw herralle, toivottavasti ei tuota heti pettymystä

IBS-johdon poistamisesta ei siis ole suoranaisesti haittaakaan ilmeisesti joten siitä on hyvä lähteä.

ENG. kielinen juttelu IBS:stä

Mahdollisia virtasyöppöjä valmiustilassa:
-antennivahvistin
-cas (tässä ei sitä varustetta)
-gsm puhelin kyynärnojassa
- plus kaikki muut mahdolliset sähkölaitteet

Varustelista:
Vehicle options
S1CA Selection of COP relevant vehicles
S1CB CO2 package
S2HH BMW LA radialspoke 244w flat-runn. prop.
S2PA Wheel bolt retainer
S320 Deleted, model lettering
S428 Warning triangle and first aid kit
S465 Through-loading system
S494 Seat heating driver/passenger
S502 Headlight cleaning system
S508 Park Distance Control (PDC)
S522 Xenon Light
S534 Automatic air conditioning
S544 Cruise control with brake function
S644 Preparation f mobile phone w Bluetooth
S698 Area-Code 2 for DVD
Vehicle options
S842 Cold-climate version
S850 Dummy-SALAPA
S863 Retailer Directory Europe
S885 On-board vehicle literature Swedish
S8S8 Country-specific nav. system supply
S8SA Navigation access request,country-spec.
S8SP Control unit COP

[Heguli 31]

Itse aloittaisin kuitenkin akun testaamisella. Eli ensin akku täyteen latinkiin ja sitten kuormitus testi päälle. Silloin näkisi vähän kuinka se akku käyttäytyy.

[Carbonfiber]

Minun piti purkaa konttia, kun oli panoraman poistot tukkeessa, vähän oli kontissa vettä mutta ei vikakoodeja tai kastumisia laitteissa. Akku oli vuorokauden irti ja latasin sen erillään akkulaturilla.

Akku takaisin kiinni ja vikakoodikimara monelta boksilta, nollasin kaikki, mutta DME:hen jäi 2E8E IBS Communications. Koitin parhaani mukaan käsitellä akun johtoja hellävaroen, mutta vaikuttaisiko siltä että IBS ottanut itseensä?

Sähkölaitteet tuntuvat toimivan normaalisti ja akku reilun vuoden vanha orkkis AGM.

[RRR77]

Onkos nyt kyseessä ibs-vika? Latausjännitteet ok 14,7 +- , akku vaihdettu viime viikolla kun edellinen vaikutti olevan jo loppusuoralla. Akun vaihdolla oli vaikutusta joskaan ei kovin isoa, 12h jälkeinen lepojännite (ovien aukaisu+sisävalot päällä) näytti ennen 12,0v ja nyt näyttää 12,4-12,5v. Autossa on tehdasweba joka ei kylläkään toimi tällä hetkellä mutta laitoin autoon jo varuiksi Ctekin 5 AMP Polarin. Ctekillä 12h lataus, piuha irti ja ovet auki + sisävalot päällä auton näyttää jännitteeksi edelleen 12,4-12,5v. Toisen lataussession jälkeen sama tulos. Viime yön latasin einhellin 10amp laturilla, edelleen sama tulos. Laturit oli kytkettynä konehuoneeseen. Latauksen aikana konehuoneesta ja akulta mitattuna jännite sama. Missä vika?

[fraatti]

Onkos nyt kyseessä ibs-vika? Latausjännitteet ok 14,7 +- , akku vaihdettu viime viikolla kun edellinen vaikutti olevan jo loppusuoralla. Akun vaihdolla oli vaikutusta joskaan ei kovin isoa, 12h jälkeinen lepojännite (ovien aukaisu+sisävalot päällä) näytti ennen 12,0v ja nyt näyttää 12,4-12,5v. Autossa on tehdasweba joka ei kylläkään toimi tällä hetkellä mutta laitoin autoon jo varuiksi Ctekin 5 AMP Polarin. Ctekillä 12h lataus, piuha irti ja ovet auki + sisävalot päällä auton näyttää jännitteeksi edelleen 12,4-12,5v. Toisen lataussession jälkeen sama tulos. Viime yön latasin einhellin 10amp laturilla, edelleen sama tulos. Laturit oli kytkettynä konehuoneeseen. Latauksen aikana konehuoneesta ja akulta mitattuna jännite sama. Missä vika?

Paljonko jännitteen pitäisi mielestäsi olla? Ovet auki saattaa syödä enemmänkin virtaa kuin pelkkien sisävalojen verran.

[RRR77]

Paljonko jännitteen pitäisi mielestäsi olla? Ovet auki saattaa syödä enemmänkin virtaa kuin pelkkien sisävalojen verran.

Lepojännite varmaan onkin ihan OK mutta miksi auton näyttämä jännite ei ole korkeampi latauksen jälkeen? Eikös täydessä akussa pitäis pysyä jännite hetken aikaa 13v-14v sen jälkeen kun laturi lopettaa latauksen?

Edit: tarkennuksena aiempaan, verkkolaturin ollessa kytkettynä näyttää sekä konehuone että akku korkeampaa jännitettä mutta auton järjestelmä edelleen 12,4-12,5v. Onko tämä siis normaalia vai kertoileeko IBS-viasta tms?

[HTK12]

Lepojännite varmaan onkin ihan OK mutta miksi auton näyttämä jännite ei ole korkeampi latauksen jälkeen? Eikös täydessä akussa pitäis pysyä jännite hetken aikaa 13v-14v sen jälkeen kun laturi lopettaa latauksen?

Edit: tarkennuksena aiempaan, verkkolaturin ollessa kytkettynä näyttää sekä konehuone että akku korkeampaa jännitettä mutta auton järjestelmä edelleen 12,4-12,5v. Onko tämä siis normaalia vai kertoileeko IBS-viasta tms?

Akun jännite tipahtaa heti kun sitä kuormitetaan. Jos sulla on ovet auki tms, niin ei varmasti pysy yli 13v kun laturi on pois päältä. Paljonko sitä jännite eroa on auton näyttämä vs mitattu?

[pyroz]

Ja monenko sulakkeen ja johtokilometrin takaa auton järjestelmä näyttää jännitteen? Vs. jos akun navoilta mittaa suoraan.