E60 Akku asiaa.

[jaki]

Lataa kyllä, mutta kylmä akku ottaa huonosti latausta vastaan, agm hieman paremmin.

Käsittääkseni (olen jostakin lukenut) laturi ei lataa täysillä juuri sen takia, että hyötysuhde on niin huono kylmällä (polttoainetta menisi hukkaan).
Aika naurettava systeemi. Kyllä siinä joku arctic mode pitäisi olla, että täysillä vaan, vaikka se energiaa syökin. Menisi sitten edes vähän latausta akkuun.

[enins]

Käsittääkseni (olen jostakin lukenut) laturi ei lataa täysillä juuri sen takia, että hyötysuhde on niin huono kylmällä (polttoainetta menisi hukkaan).
Aika naurettava systeemi. Kyllä siinä joku arctic mode pitäisi olla, että täysillä vaan, vaikka se energiaa syökin. Menisi sitten edes vähän latausta akkuun.

Virtaa (A) akkuun ei saa enempää syötettyä, mitä se sattuu itse vastaanottamaan. Tätä varten kylmällä ilmalla nostetaan latausjännitettä (V), jotta akkuun saataisiin pakotettua sitä virtaa. Eli se paljon parjattu IBS toimii "arctic mode":na.
Hyötysuhteen kanssa ilmiöllä ei ole mitään tekemistä.

[jaki]

Virtaa (A) akkuun ei saa enempää syötettyä, mitä se sattuu itse vastaanottamaan. Tätä varten kylmällä ilmalla nostetaan latausjännitettä (V), jotta akkuun saataisiin pakotettua sitä virtaa. Eli se paljon parjattu IBS toimii "arctic mode":na.
Hyötysuhteen kanssa ilmiöllä ei ole mitään tekemistä.

Hmm, olen ollut siinä käsityksessä, että kylmällä nimenomaan sitä sähköä ei sinne syötetä = latausjännite pidetään alhaisena, koska se ei ota sitä vastaan, mutta, ehkä sitten toimii noin. Mistä olet tuon tiedon saanut?

[Cell]

Menee juurikin noin kuten enins sanoi. Latausjännitteen lämpötilakompensaatio on ihan normaali juttu, hyvänä puolena talvikäytön lisäksi sitä voidaan laskea kesäisin jolloin akun kesto pitenee. Paremmin nämä E6x lataa kuin vanhemmat, lyödään pakkasta sinne -20 tuolle puolen ja E39:n reilu 14v ei nosta varaustasoa pitkilläkään ajomatkoilla kuin nimeksi.

Mikäli jännitettä ei nostettaisi, ei akku ottaisi mitään vastaan eikä lämpeäisi siinä samalla. Virrat on sitäpaitsi kylmänä niin olemattomia, ettei ole mitään mistä säästää.

edit: IBS:n ympärille tuntuu liittyvän melkoisesti erilaisia myyttejä, oliskohan FAQ-kirjoitus paikallaan.

[JKK]

Hmm, olen ollut siinä käsityksessä, että kylmällä nimenomaan sitä sähköä ei sinne syötetä = latausjännite pidetään alhaisena, koska se ei ota sitä vastaan, mutta, ehkä sitten toimii noin. Mistä olet tuon tiedon saanut?

Kyllä se vaan niin toimii, että pakkasella latausjännite on korkeampi. Olen asian todennut testaamalla/mittaamalla neljällä eri E60-yksilöllä.

-20 asteen lämpötilassa latausjännite on jopa 15V nurkilla, kun taas lämpimästä parkkihallista lähdettäessä 14,2-14,4V.

[jaki]

Kyllä se vaan niin toimii, että pakkasella latausjännite on korkeampi. Olen asian todennut testaamalla/mittaamalla neljällä eri E60-yksilöllä.

-20 asteen lämpötilassa latausjännite on jopa 15V nurkilla, kun taas lämpimästä parkkihallista lähdettäessä 14,2-14,4V.

Uskon uskon
Eli tuo lukemani on siis ollut se kuuluisa nettitotuus...

[-rik]

No nyt tuli otettua ja vaihdettua tuo jännitteensäädin, aikaa meni ehkä 30min, eniten siinä ku ootteli että auto nukahtaa ennenkö irroittaa akunkengän (en tiiä onko välttämätöntä odottaa edes?) Vanhassa säätimessä hiilet eivät vielä täysin finaalissa edes olleet (ajettu 225tkm) myös liukurenkaat olivat ihan hyvässä kunnossa vielä, aikalailla samoissa kuoseissa kuin Janne_S http://www.btcf.fi/forum/showpost.ph...7&postcount=43

No onpahan nyt kuitenki vaihdettu. (n. kuukausi sitten heitti transmission failuren tauluu, tästä aattelin että rupeaa ilmotteleen että on tullut matkansa päähän) Tosin nyt kun testailin niin edelleen tekee vähän sitä että kun kaasuttaa, niin ovivalo pikkusen välähtää, silloin kun kierrokset laskevat, kai se sitte on vaa joku ominaisuus tai johtuu jostain muusta, myöskään salavalikosta katsottuna, jänniten on aikalailla sama, pyörien n. 14.6v-15v välillä, autossa normiakku (ei agm)

E: Liukurengas http://aijaa.com/LJFK23
Hiilet: http://aijaa.com/d1VlMF
(jos noista pikselimössöistä nyt jotain selvää edes saa )

[Mikiis]

Hohhoijakkaa

Reilun kuukauden eka Bimmerin omistajana,eikä yhtään huoletonta päivää ole tarvinut olla auton kanssa. Ei ole E60 sielunelämä vielä tuttu,vaikka illat onkin saanu foorumeita lukea kyllästymiseen asti. Kaikkea mahdollisia oireita ollut,mitä täällä kirjoteltu, mutta kun ei niitä varmaksi voi todeta.

Ainut minkä tiedän, niin akku on orkkis, ja uusi akku (agm) odottas, jos joku kehtais koodata sen Oulun seudulla. Siitä vois alkaa purkaan vyyhtiä, ja tehdä mittauksia. Clavulle olen laittanut privaa,mutta taitaa olla kevät kiireitä, kun ei vastaa...

Ei ole lupaavasti alkanut minun BMW ura, vaikka siitä aina haaveillut,ruotsalaisten, ja muiden germaani merkkien jälkeen , jotka kuitenki ollut luotettavia tähän verrattuna

Mutta en luovuta vielä, on sen verta hyvä kiesi ajaa

Ja kiesinähän on -05 535d limousine, 278tkm takana

[-challenger-]

Ei kaikki niitä akkujaan koodaile.. Tuskin itsekään koodauttaisin mitää vaikka se vaihtoon menisikin.. Ehkä sunki kannattais vaa heittää se uus sinne tilalle ja tsekata että häviääkö oireet mitä ikinä sulla siinä onkaan...

[JKK]

...eikä yhtään huoletonta päivää ole tarvinut olla auton kanssa....

...Ja kiesinähän on -05 535d limousine, 278tkm takana

Eiköhän lähtökohtaisestikin tuon verran ajetussa autossa ole kaikennäköistä laitettavaa - oli merkki ja malli mikä tahansa. Varsinkin jos kyseessä on aika paljon keskivertokinderiä teknisempi paketti, kuten E60. Itse ostin pari vuotta sitten 535d:n, joka oli satatuhatta vähemmän ajettu, ja silti sain tuupata siihen ensimmäisen kolmen kuukauden aikana 4000 euroa rahaa, jotta sain siitä täysin viattoman ja mieluisan. En ole vuosiin enää edes olettanut, että saisin suoraan käytettynä ostetun BMW:n, johon ei samantien menisi 2-3 kiloeuroa elvytysrahaa. Lähempänä 300tkm ajettuna jokainen BMW alkaa muuttua enemmän tai vähemmän harrastustoiminnaksi. Monen mielestä vieläpä melko kalliiksi sellaiseksi.

[ptikkala]

jos vanha akku on normaali ja uusi AGM niin kyllä tuo muutos jo kannattaa koodata kun nuo latausjännitteet muuttuu

[Kissvesala]

Ainut minkä tiedän, niin akku on orkkis, ja uusi akku (agm) odottas, jos joku kehtais koodata sen Oulun seudulla. Siitä vois alkaa purkaan vyyhtiä, ja tehdä mittauksia. Clavulle olen laittanut privaa,mutta taitaa olla kevät kiireitä, kun ei vastaa...

Koodata se pitää, millon haluat? Privalla yhteyttä...

[Mikiis]

Eli apua tarjottu,nyt vain itsellä aikataulutuksia kuntoon. Lähdin silti kuusamon keikalle kokeilemaan onneani,ja hyvin pelitti tänne, toki laturin nokassa ollu akun hyytymisen jälkeen

Ei tosiaan ollut tarkoitus parjata bimmerin laatua, mutta tuskissaan purkaantui tänne,kun on vielä paljon ajoja, ettei kerkeä oikein keskittyä vikoihin

Jospa tästä köyhäkin (pienellä) rahalla selveää

Pitää päivittää tilannetta miten asiat etenee...

[BemariAndy]

Onko oikeat arvot akussa/lataus?!?

Akku ollut laturissa yön yli ja mittasin arvoja heti latauksen jälkeen :

auto sammuksissa 12,75 V ja starttauksen jälkeen 14,92 V

Kävin ajamassa n. 50 km lenkin ja mittasin uudelleen :

auto sammuksissa 12,53 V ja starttauksen jälkeen 14,49 V

Eli molemmat arvot selvästi kuitenkin laskeneet.
Taustalla seuraavanlainen ongelmatilanne pari päivää sitten, DPF polton jälkeen tai sen yhteydessä auto sammuili eikä suostunut käynnistymään kunnolla, paikallaan ollessa tällaisia vikailmoituksia tuli tauluun :

https://drive.google.com/folderview?id=0B5njTclcufNJVFhKblRIYTRzT0k&usp=sharing

Mitä neuvoksi?!? Akku, laturi, piuhoja poikki tms...

[Kissvesala]

Ei se pitäis laskea nuin.

Vikakoodin lukemalla kannattaa alottaa. Oiskose ibs kaapeli syypää tai laturi...