530dA E60:n automaattiloota?

[andy74]

Ja koodi oli?

Koodit oli 5140 & 5149.Boschin testerillä...no nyt on öljynvaihdossa tän päivän.Ei kulkenu enää kuin hikisesti 80 km/h.

[LeMansBlau]

Saas nähdä miten käy mun automaatin öljynvaihdossa...Auto on e60 3,0 dsl ajettu 170 tkm. Lastutuksen (Karala) ja dpf:n poiston(tyhjennys+poisohjelmointi) jälkeen ilmenee puutumista yli 100 km/h ajettaessa. Eilen oli auto piuhan päässä ja laatikolta löytyi neljä eri vikakoodia. Tulee uudestaan ainoastaan kickdownin yhteydessä kovassa vauhdissa. Ja todellakin öljyt ovat alkuperäiset, perjantaina vaihdetaan liikkeessä huuhtelemalla ja tietty se öljypohja samalla. Jos ei tällä korjaannu niin onko hyviä neuvoja...? Ja juu auto kulkee "normaaliajossa" erittäin hyvin.Vain silloin puutuu täysin kun ajetaan motarinopeuksissa ja annetaan reilummin löylyä.Hemmetti.

Ongelmasi on tuo yliahtaminen. Soitto Karalalle, niin halutessasi saanet päivityksen jos asia sinua liikaa häiritsee. Laatikkoöljyjen vaihdolla tuskin saat tätä "vikaa" korjatuksi.

[kvt]

Jos yliahtamisesta on kyse, niin epäilisin kyllä ennemmin turbovikaa tai jonkin anturin temppuilua, kuin Karalan ohjelmaa. Halvempi ja helpompi on tietenkin korjata mahdollinen ohjelmavika, että siitä varmaan kannattaa lähteä. Ei kannata kuitenkaan paljoakaan revitellä, ennen kuin vika löytyy, jos vika on kuitenkin turbossa.

Itselläni heti lastutuksen jälkeen ilmaantui sellaista vikaa, että jätti vikakoodia liian kovista pakolämmöistä. Lastuttaja epäili heti turbon siipien jumittelua ja yliahtamista. Aikani sen kanssa ajeltua ja tutkituani, kun en turbovikaan uskonut ja kun en vikaa löytänyt, menin autoni lastuttaneen firman penkkiin tutkimaan mikä on vikana. Toisella vedolla kun kokeiltiin tuleeko vikakoodi vakio-ohjelmallakin, niin tuli vikakoodi ja muös hävisi kaikki tehot. Turbo kun irroitettiin ja purettiin, niin oli koko pakopuolen siipi irronnut ja selvästi näki jäljistä, ettei siipien säätö ollut enää aikoihin toiminut kunnolla. Tuuria oli mulla mukana, että turbo pysyi muuten läjässä, ettei mennyt paloja koneeseen eikä öljyt kattiin, joten selvisin pelkän tubon vaihdolla. Auto kyllä muuttuikin uudella turbolla huomattavasti tehokkaamman oloiseksi, kun turbo herää samantien joten regoi kaasuun paljon hätäisemmin ja auto kiihtyy jo puolella kaasullakin pirusti.

[Matson^]

Ongelmasi on tuo yliahtaminen. Soitto Karalalle, niin halutessasi saanet päivityksen jos asia sinua liikaa häiritsee. Laatikkoöljyjen vaihdolla tuskin saat tätä "vikaa" korjatuksi.

530d:ssä ei pakopaineesta johtuvia ahtopaine ongelmia.
Mutta tuskin tosiaan korjaantuu paremmin voitelevilla (uusilla) laatikon öljyillä.

[andy74]

Saas nähdä miten käy mun automaatin öljynvaihdossa...Auto on e60 3,0 dsl ajettu 170 tkm. Lastutuksen (Karala) ja dpf:n poiston(tyhjennys+poisohjelmointi) jälkeen ilmenee puutumista yli 100 km/h ajettaessa. Eilen oli auto piuhan päässä ja laatikolta löytyi neljä eri vikakoodia. Tulee uudestaan ainoastaan kickdownin yhteydessä kovassa vauhdissa. Ja todellakin öljyt ovat alkuperäiset, perjantaina vaihdetaan liikkeessä huuhtelemalla ja tietty se öljypohja samalla. Jos ei tällä korjaannu niin onko hyviä neuvoja...? Ja juu auto kulkee "normaaliajossa" erittäin hyvin.Vain silloin puutuu täysin kun ajetaan motarinopeuksissa ja annetaan reilummin löylyä.Hemmetti.

NONNI....Nyt on laatikon öljyt vaihdettu.Vanha öljy oli kuulemma aika karmean näköistä. Softaa muokattu (Karalalla) toimivammaksi.Enää ei puudu....ja lähtee kuin sika makuulta. Ja vaihtaa todella nätisti. Softaa muutettiin käsittääkseni lähinnä väännöltään hieman alaspäin, jolloin vaihteisto ei mene vikatilaan ainakaan enään!

[kvt]

No hyvä oli ettei ollut tuon pahempaa vikaa. Mutta mikä tuon yliahtamisen sitten aiheutti? Oliko ohjelmassa jokin vika, kun ei kai laatikon öljyt ainakaan sitä tee.

[syncro^^]

paljonko mahtanee olla nykyään hintaa laatikon öljyjen vaihdolla? schmiedmannilla oli öljypohjalla hintaa 134€ autona 530d e60 vm04

[JSLA]

paljonko mahtanee olla nykyään hintaa laatikon öljyjen vaihdolla? schmiedmannilla oli öljypohjalla hintaa 134€ autona 530d e60 vm04

vaihto -06:een oli n. 600Eur pohjan kanssa

[teropa]

Heps,

Onko uudemmissa LCI malleissa 530d/525d:n osalta näitä automaatin toimintaan liittyviä nopeuden humppausongelmia eri vauhdeissa, vai onko 3/2007 vedenjakaja tässä?

Entäs LCI 530iA, mites sen tilanne?

Tero

[MajorDrake]

Heps,

Onko uudemmissa LCI malleissa 530d/525d:n osalta näitä automaatin toimintaan liittyviä nopeuden humppausongelmia eri vauhdeissa, vai onko 3/2007 vedenjakaja tässä?

Entäs LCI 530iA, mites sen tilanne?

Tero

Ei ainakaan 535d:ssä ole ollut ongelmaa. 3. yksilön kokemus...

[teropa]

Ei ainakaan 535d:ssä ole ollut ongelmaa. 3. yksilön kokemus...

Ok.

Voitko kommentoida jollain tapaa tuota LCI 535d äänimaailmaa? Mites semmonen ilmiö, että kun polkasee matalassa nopeudessa kaasua hiukan enempi, niin jääkö laatikko miettimään pitkäksi aikaa ennenkuin tulee matalampaa pykälää tarjolle?

Tero

[MajorDrake]

Ok.

Voitko kommentoida jollain tapaa tuota LCI 535d äänimaailmaa? Mites semmonen ilmiö, että kun polkasee matalassa nopeudessa kaasua hiukan enempi, niin jääkö laatikko miettimään pitkäksi aikaa ennenkuin tulee matalampaa pykälää tarjolle?

Tero

Äänimaailma:
Auto on hiljainen alhaisilla kierroksilla eli normiajossa.
Kun kiihdytetään reilummin, ääni on dieseliksi miellyttävä.
Ei ole nakuttava (jos vertaa esim. Vaginoihin),
mutta ei se bensakutosen murinaan verrattavaa ole, valitettavasti.

Vaihteiston toiminta:
Riippuu mikä on matala nopeus. Huonoin ominaisuus ko. kone-laatikko yhdistelmässä on se että 2-vaihdetta luistatetaan/kiertää turhan pitkälle,
vaihtaa 3:lle vasta jossain 40 km/h nopeudessa, alaspäin mentäessä 3:lla pääsee paljon alempaankin lukemaan. Vääntöjen puolesta aikaiseimmin isommalla vaihtaminen ei olisi ongelma.

Kierrokset jää ylös ni 1-2 sekunniksi jos kaasun painaminen lopetetaan,
jos lähdettiin matalilta kierroksilta ja tehtiin kickdown ja ei kierretettykkään tappiin asti. Sportilla jää kauemmaksi aikaa kuin D:llä.

Jos liikut Jyvässeudulla, tervetuloa testaamaan...

[TJJ]

Voitko kommentoida jollain tapaa tuota LCI 535d äänimaailmaa? Mites semmonen ilmiö, että kun polkasee matalassa nopeudessa kaasua hiukan enempi, niin jääkö laatikko miettimään pitkäksi aikaa ennenkuin tulee matalampaa pykälää tarjolle?

Tuossahan miettii itse kone eikä laatikko. Tai mietti ainakin siinä 2005-mallisessa jota taannoin ajoin.

[MajorDrake]

Tuossahan miettii itse kone eikä laatikko. Tai mietti ainakin siinä 2005-mallisessa jota taannoin ajoin.

Jaa-a, ymmärsin asian eritavalla. Ts. kysyttiinkö tässä että kuinka äkkiä pykältää?
Jos löyt kaasua (mutta et kick downiin asti) niin kierrosten noustessa samalla vaihtaa pienempää vaihdetta silmään. Viive siihen että rupeaa kunnolla vetämään on n. sekunnin luokkaa näin mututuntumalta sanottuna.

Aiempi viestini koski tilannetta jossa em. tilanteen jälkeen löysätään kaasu,
ts. jääkö kierrokset pitkäksi aikaa ylös ennenkuin vaihtaa isommalle vaihteelle.

LCI:n ja pre-lci:n ero on selvä, molemmista on kokemusta.

[teropa]

Niin mun kysymyksen tarkotus oli selvittää, minkälainen viive tulee tästä:

ajat esim 30-40km/h ja päällä on isohko vaihde, ja tulee yllättävä tarve kiihdyttää vauhtia nopeasti ja survaiset kaasun pohjaan (ei kickdowniin asti kuitenkaan).

Kauanko kestää ko. tilanteessa, että loota (tai moottori, whatever) arpoo pienempää vaihdetta silmään että nopeus lähtee kiihtymään ja päästään kierrosalueelle, jossa tapahtuu?

Olen havainnut viimeisimmissä BMW koeajotapahtumissa ainakin kahdessa uudessa autossa (325iA X ja F10 530dA), että ko. tilanteessa on erittäin suuri viive, jonka aikana ei oikeastaan tapahdu mitään, ja sitten kun tapahtuu niin vaihtotapahtuma on pykälittäin etenevä ja nykäisyn aiheuttama repäisy tulee sitten kun lopulta on sopiva vaihde päällä ja kierrokset antaa mahdollisuuden rivakammalle kiihdytykselle.

Esim mun E39 540iA ei tee tollain. Jos on tarve saada pienempää silmään niin loota suorittaa vaihdon hyvinkin nopeasti ja lähes miettimättä. Ihmettelen tätä.

Tero