530dA E60:n automaattiloota?

[mistral]

Kävin eilen koeajamassa e61 535d -05 aj.230tkm lyhyellä testi lenkillä muu ei häirinnyt kuin lootan outo toiminta risteyksiin/valoihin pysähdyttäessä jolloin auto nykäisi tai töksähti "jumps" äänen kera. Myyjä sanoi että näin ne kaikki tekee.. :think Mutta tuskin sentään se noin pitäisi toimia. Olisiko öljyt menneet huonoksi tms? Onko kellään sattunut vastaavaa eteen?

Mulla toimii 520d -08 70tkm tähän malliin:
- kylmänä kun seisoo jarrulla pidempään niin se pykältää vapaalle. Jarrun irroituksen jälkeen nykäsee ykkösen sisään viiveen kera. Ei tapahdu sport asennossa ja poistuu parin minuutin ajon jälkeen.
- Hitaassa ajossa arpoo joskus vaiheita töksähtävästi sisään ryömimis vauhdilla

Käytin softapäivityksessä ja laatikkoöljyen tarkastuksessa. Oljyt olivat tarkastuksessa kunnossa ja sitä oli riittävästi. Pääosin kaikki parani, muttei täysin poistunut. Nykäisystä selittivät jotain tämän askin tyyppiviasta jolla suojellaan kylmänä luistavaa kytkintä. Ryömimisvauhdin töksähdys lähes hävinnyt kokonaan kun laatikko opetteli uudelleen softapäivityksen jälkeen.

Kuulemma ei muuta kuin kovaa ajoa...

[Speed79]

Missäköhän vika kun kylmänä kierrokset hummaa tasakaasulla 500 kierrosta edestakaisin tekee sitä D:llä DS:llä sekä stepillä kaikilla vaihteilla kunhan ajaa tasakaasulla/vakkarilla kestää noin 5-10min kunnes moottori lämpeää sen jälkeen toimii normaalisti.

Auto hankittu muutama viikko sitten liikkeestä menisiköhän öljyjenvaihto vielä autoliikkeenpiikkiin? Koeajossa en kyseistä vikaa huomannut.

[huppe]

Dodii, tomaattilaatikko toimii taas suhtkoht normaalisti. Eli operaationa oli öljypohjan/öljyjen vaihto. Vika oli siis öljyvuoto ja ilmeisesti vähäisestä öljystä aiheutava nykiminen laatikossa koska tuo ongelma paheni pikkuhiljaa ja viime aikoina oli ihan mahdoton ajettava. Alleen laski ihan selkeän läikän kun päivän seisoi.

Nyt on siis taas säällinen ajettava

Millä tavalla tarkoitat että "mahdoton ajettava"? Itselläni nykiminen on pahentunut niin pahasti että kärjistäen voisi sanoa että "hyvä kun kestää ratti kädessä". Kunnolla kun polkee niin ei nyi mutta esim. taajamanopeudessa nykimisen huomaa jo takana-ajavasta autosta katsellen, on se semmoista rynkytystä.

[Raine]

.........

[Speed79]

Jos en nyt ihan väärin muista niin tyyppivikahan tämä osassa E60/61 ainakin 530d malleissa jos ei ollut muissakin dieseleissä. Osalla vika on korjaantunut muuttamalla pakokaasun takaisinkierrätysarvo (EGR) ihan minimiin, ja joillain ei ole tainnut korjautua millään. En tähän hätään löytänyt sopivaa topikkia missä asiaa on käsitelty mutta ihan tiedossa oleva vika/ominaisuus tuo on.

Ok, kiitokset nopeasta vastauksesta eli kyseessä ei ole vika vaan ominaisuus =). mitenkäs tuota EGR arvoa säädetään? INPA?

[syncro^^]

Missäköhän vika kun kylmänä kierrokset hummaa tasakaasulla 500 kierrosta edestakaisin tekee sitä D:llä DS:llä sekä stepillä kaikilla vaihteilla kunhan ajaa tasakaasulla/vakkarilla kestää noin 5-10min kunnes moottori lämpeää sen jälkeen toimii normaalisti.

Auto hankittu muutama viikko sitten liikkeestä menisiköhän öljyjenvaihto vielä autoliikkeenpiikkiin? Koeajossa en kyseistä vikaa huomannut.

kokeileppa sitä jos rupiaa hummaamaan kierrokset ni lätkäset kaasun pohjaan hetkeks ihan pari sekkaa ni loppuu

[Raine]

.....

[Pe-te]

Liekö tämä nyt liittyy tuohon nykimisvaivaan tai sitten ei, mutta ihmettelin taannoin inpalla vääntömomentteja laatikosta ja etenkin sitä että tuo Motorsollmoment (koneen vääntö?) näyttää hilpeätä arvoa !920 kun asteikko loppuu 916:sta.
Välillä tuossa käy jotain järjellisiä arvoja, mutta pääsääntöisesti näyttää vain tuota !920. Mistähän tässä lie kyse? INPA (EA90x) sekoilee vai hämminkiä laatikossa?

Mullahan tuo nytkytys esiintyy siis lähinnä hivenen reilummin kaasua annettaessa ja tasa-ajossa lievemmin ja jos polkaisee kunnolla usein tuntuu kone tukehtuvan aluksi. Ja esiintyy oli kone kylmä / lämmin. Vetoa kyllä riittää kun lähtee vetämään.

Yksi ihmettelyn aihe on reilusti kohoava kulutusmittarin neula kun jarruttaa loivasti pidempään... saattaa nousta jopa 20l paikkeille ja tipahtaa sieltä sitten yhtäkkiä pois kun auto pysähtyy. Muilla tällaista?

[jokes911]

Pientä tarkistusta. Eli tilasin GP:ltä öljypohjan ja tulihan se hyvinkin halvalla ZF:n varaosanumerolla. Pitääkö tuon olla muovinen? Auto on -05 jossa 6HP26Z laatikko.

Ei viitsis korjaamolla huomata että väärä osa...

Onko se johtojen läpiviennin tiiviste slealing sleeve jonka osanumero on 24347588725? RealOEM:n mekatronikkakuvassa samannäköinen osa on eri numerolla?

[exautisti]

Pientä tarkistusta. Eli tilasin GP:ltä öljypohjan ja tulihan se hyvinkin halvalla ZF:n varaosanumerolla. Pitääkö tuon olla muovinen? Auto on -05 jossa 6HP26Z laatikko.

Ei viitsis korjaamolla huomata että väärä osa...

Onko se johtojen läpiviennin tiiviste slealing sleeve jonka osanumero on 24347588725? RealOEM:n mekatronikkakuvassa samannäköinen osa on eri numerolla?

Muoviahan se.

[_chris_]

Yksi ihmettelyn aihe on reilusti kohoava kulutusmittarin neula kun jarruttaa loivasti pidempään... saattaa nousta jopa 20l paikkeille ja tipahtaa sieltä sitten yhtäkkiä pois kun auto pysähtyy. Muilla tällaista?

Eikö tämä ole juuri niin kuin kulutusmittarin kuuluukin toimia? Kun jarrutat ja vauhti hidastuu, niin vauhdin pudotessa kulutus kasvaa ja lopulta pysähtyessä sen pitäisi näyttävät ääretöntä. Nykyään kulutusmittarit näyttää paikallaan nollaa, se oli jokin päätös BMW:n puolelta vaihtaa toteutus näin (esim. E34:ssä se näytti maksimia).

Edit: moottorijarrutuksessa kulutusmittarin pitäisi näyttää aluksi nollaa, mutta automaatin lukituksen vapautuessa se alkaa toimia ylläolevalla tavalla.

[Pe-te]

Eikö tämä ole juuri niin kuin kulutusmittarin kuuluukin toimia? Kun jarrutat ja vauhti hidastuu, niin vauhdin pudotessa kulutus kasvaa ja lopulta pysähtyessä sen pitäisi näyttävät ääretöntä. Nykyään kulutusmittarit näyttää paikallaan nollaa, se oli jokin päätös BMW:n puolelta vaihtaa toteutus näin (esim. E34:ssä se näytti maksimia).

Edit: moottorijarrutuksessa kulutusmittarin pitäisi näyttää aluksi nollaa, mutta automaatin lukituksen vapautuessa se alkaa toimia ylläolevalla tavalla.

entisessä vessassa (E39) tippui suoraan nollille kun nosti jalan kaasulta. Siksi tuo on käytös on sangen hämmentävä...tosin yhtenä erona nykyiseen, entisestä oli läpät poistettu.


Tuosta omituisesta momenttilukemasta tuli mieleen - omat tiedot kun ovat sangen vajavaiset dieselmoottorin saloista, joten pahoittelut jos kysyn typeriä:
Miten tuo koneen momentti päätellään? Laskemalla? Jos niin liittyykö kampiakselin anturi tähän jotenkin oleellisesti?
Taannoin nimittäin kävi niin ettei auto lähtenyt lainkaan käyntiin... pyöritti ja pyöritti, välillä hiukan yskäisi muttei käynnistynyt. Korjaantui kun auto oli laturissa 3-4h, mutta nyt jäin miettimään olisko kuitenkin olleet ensi oireita kampiakselin anturista...?

[Pe-te]

Liekö koko ketju jo kuollut kun pitkään ollut hiljaista...?

No, joka tapauksessa jatkan ihmettelyä. Voisikos joku jolla vastaavanlainen (mieluusti oireeton) menopeli ja INPA kokeilla kurkata tuota Motorsollmoment-lukemaa laatikolta... kiinnostaisi tietää näyttääkö muillakin tuota !920-arvoa vai jotain järjellisempää vai onko tämä nyt kiinni esim. INPAN versiosta (oma versio siis EA90X).

Voikos muuten jollain ohjelmalla "lokittaa" jatkuvasti useita arvoja useilta eri ohjainlaitteilta (tyyliin VAGCOM)? Helpottaisi erilaisten asioiden tutkimista kummasti.

[kottarainen]

Inpa Ea90x

Tere,mistähän kyseisen ohjelman saisi Inpa Ea90x....
Mulla sama auto 530dA (M57N2) M-Sport -06. Laatikko nykii vaihdoissa ja vaihdot
epälookisia, Yleensä kierrättää moottoria turhan ylös ennenkuin tajuaa vaihtaa. saattaa olla ominaisuus. Mulla tosiaan piuha löytyis muttei ohjelmaa....

[Pe-te]

Tere,mistähän kyseisen ohjelman saisi Inpa Ea90x....
Mulla sama auto 530dA (M57N2) M-Sport -06. Laatikko nykii vaihdoissa ja vaihdot
epälookisia, Yleensä kierrättää moottoria turhan ylös ennenkuin tajuaa vaihtaa. saattaa olla ominaisuus. Mulla tosiaan piuha löytyis muttei ohjelmaa....

S-asennossahan tuo tuntuu kierrättävän melko ylös, mutta normiajossa (D) itselläni tuota ei tapahdu.