E60 Kysymyksiä ja vastauksia

[MajorDrake]

Pari kysymystä herännyt (E61 05/2007):

- onko autossa hälytintä, jos taustapeilin alla ei ole vilkkuvaloa?
- voiko puheohjauksen kieltä vaihtaa (nyt saksankielinen)?

Thanks!

Ei ole ja voi vaihtaa mutta ei suoraan autosta vaan tarvitsee ohjelmointia.

[-rik]

Olis ajatuksena ostaa e60/e61 530D. Mites noihin vaikuttaa nuo kilometrit? Nettiauto piukassa +250tkm ajettuja benareita melko hyvään hintaan mutta onko ne jo ihan pommeja vai miten noissa kestää moottori, voimansiirto, kori jne...??? Viisaammat vois antaa vinkkiä ja faktaa.

Eipä ne kilometrit näy muutaku mittarissa. Toki pitäähä sitä kulutus osia uusia mutta sehän kuuluu asiaan. Kyllähän itse moottori kyllä kestää varmasti ainakin puoli miljoonaa, matkan varrella nyt varmaan joutuu uusimaan turboa, hehkuja, antureita, johtoja, letkuja, termareita yms. Sama homma voimansiirron kanssa, kori nyt on esim. kestävämpi kuin esim e39, en oo ite koskaan nähny e6X missä olisi esim. ruostetta ollut, mutta kuulemma joskus pari tapausta ollut ja nekin menneet takuuseen.

Toki hyvin pitkälti riippuu millaisella käytöllä ollu ja miten tunnollisesti huollettu jne.

[ptikkala]

530d m57n2

Konehuoneesta kuuluu tasainen 'lup lup' ääni, parhaiten kuulu öljynsuodattimen kohdilta. Ääni kuuluu myös ulos kun on konepelti kiinni. Voisin huomenna koittaa äänittää tuota lupsuttelua. Liekkö normaalia vai onko joku törmännyt moiseen?

[ronssimies]

Inpaa perälle..

Moi. Mites saan inpalla nostettua perää? Koklasin lift rear axle kohtaa ni lähti laskeutumaan. Ja voiko sitä nostaa pysyvästi? Onko tuo test kohta mistä se testaa perän toiminnan kompuraa myöten. Ku en hirveesti uskalla räpeltää tällai noviisina . Vaikuttaako pakkanen noihin säätely operaatioihin eli kannattaako rähmiä lämpimässä hallissa?

Kiitos.

[|foder|]

Kyselen kaverin puolesta. Auton e61 530iA, vuotta en muista.

Avainhan näissä on sellainen että painetaan pesään ja sen jälkeen se avain lukittuu sinne pesään ja lähtee vain uudelleen tökkäämällä pois sieltä.
Noh kaverin emäntä sitten onnistui ajatuksissaan nykäsemään avaimen pois kun auto oli käynnissä ja vaihde P:llä.
Ongelma seuraava että sitä avainta ei saa takaisin sinne pesäänsä ja auto lähtee käyntiin/pysyy käynnissä niin kauan kuin avainta pitää käsin siellä pesässä.
Avain ei mene pohjaan vaikka kuinka runttaisi. Ei kuitenkaan niin lujaa uskallettu kokeilla ettei avain hajoa.

Onko jotain vinkkejä?

Huomenna jatketaan yrittämistä kun nukutaan tämä vitutus pois.
Kokeillaan ensin irroittaa akun kenkä (tänään ei ollut työkaluja edes moiseen), tuskinpa mihinkään auttaa. Mutta nyt ollaan kyllä sormi suussa ja aamulla jatketaan. Sormenpäät alkaa lyhenee tästä mietiskelystä.

[LasseE]

Huomasin tuossa kun paikallaan nosti kierroksia niin ovien alareunassa olevat valot kirkastuivat samalla..Tästä oli aiemmmin jossain puhetta mutta en löytänyt sitä threadia enää. Mikähän tuossa voisi olla?

Seurailin jännitettä salavalikon kautta ja tyhjäkäynnillä jännite oli 14.6-15.1 eikä noussut kierroksia lisättäessä. Kun laski tyhjäkäynille n.2000 kierroksilta niin jännite notkahti 11 ja jotain ennenkuin hyppäsi taas tuonne lähes 15;ta.
Olisiko tuossa nyt jännitteensäätäjä mennyt?
Muuten toimii ja lähtee käyntiin normaalisti..

[jms-btcf]

Seurailin jännitettä salavalikon kautta ja tyhjäkäynnillä jännite oli 14.6-15.1 eikä noussut kierroksia lisättäessä. Kun laski tyhjäkäynille n.2000 kierroksilta niin jännite notkahti 11 ja jotain ennenkuin hyppäsi taas tuonne lähes 15;ta.
Olisiko tuossa nyt jännitteensäätäjä mennyt?
Muuten toimii ja lähtee käyntiin normaalisti..

Täällä oireilee mahdollisesti samalla tavalla, ilmenee näköjään ainoastaan kun pakkasta on enemmän kuin n. -14°C. Virheilmoitus ei tule kylmänä heti käynnistyksen jälkeen vaan muutaman kilometrin ajon jälkeen: "Charging Fault" ja punainen akun kuva mittaristoon. Samaan aikaan latausjännite on salavalikon mukaan n. 11.1V, pari kilsaa lisää ajoa ja virheilmoitus häviää ja jännite pomppaa n. 3.5-4V ylöspäin...

[Jesper]

Täällä oireilee mahdollisesti samalla tavalla, ilmenee näköjään ainoastaan kun pakkasta on enemmän kuin n. -14°C. Virheilmoitus ei tule kylmänä heti käynnistyksen jälkeen vaan muutaman kilometrin ajon jälkeen: "Charging Fault" ja punainen akun kuva mittaristoon. Samaan aikaan latausjännite on salavalikon mukaan n. 11.1V, pari kilsaa lisää ajoa ja virheilmoitus häviää ja jännite pomppaa n. 3.5-4V ylöspäin...

Vaihda jännitteentasaaja laturiin ja oireet häviävät.
Itse vaihdoin viikko sitten ja täysin ongelmitta sen jälkeen. Tasaaja marmorilla noin 130€.

[|foder|]

Kyselen kaverin puolesta. Auton e61 530iA, vuotta en muista.

Avainhan näissä on sellainen että painetaan pesään ja sen jälkeen se avain lukittuu sinne pesään ja lähtee vain uudelleen tökkäämällä pois sieltä.
Noh kaverin emäntä sitten onnistui ajatuksissaan nykäsemään avaimen pois kun auto oli käynnissä ja vaihde P:llä.
Ongelma seuraava että sitä avainta ei saa takaisin sinne pesäänsä ja auto lähtee käyntiin/pysyy käynnissä niin kauan kuin avainta pitää käsin siellä pesässä.
Avain ei mene pohjaan vaikka kuinka runttaisi. Ei kuitenkaan niin lujaa uskallettu kokeilla ettei avain hajoa.

Onko jotain vinkkejä?

Huomenna jatketaan yrittämistä kun nukutaan tämä vitutus pois.
Kokeillaan ensin irroittaa akun kenkä (tänään ei ollut työkaluja edes moiseen), tuskinpa mihinkään auttaa. Mutta nyt ollaan kyllä sormi suussa ja aamulla jatketaan. Sormenpäät alkaa lyhenee tästä mietiskelystä.

Vastataan itse itselle että avain meni pesäänsä kun sen avaimen vaan runttas väkisin sinne. Sitten se lähti toimimaan niin kuin pitääkin.

[maahinen]

Mikä anturi valvoo tuota renkaiden ilmanpainetta?
Mulla tulee vähän väliä ilmoitus rengasrikosta vaikka paineet pysyy ja idriven kautta "nollaan" tuon tapahtuman....
Vaikuttaa että joku anturivika tuo olisi.

[zaumer]

Mikä anturi valvoo tuota renkaiden ilmanpainetta?
Mulla tulee vähän väliä ilmoitus rengasrikosta vaikka paineet pysyy ja idriven kautta "nollaan" tuon tapahtuman....
Vaikuttaa että joku anturivika tuo olisi.

Tietääkseni E6X ei ole antureita noille paineille, vaan se mittaa renkaiden pyörintä matkaa.
Eli onkohan siellä abs:n kehällä joku anturi? Itsellä oli kerran sama herja ja se asettui kun asetti i-driven kautta uudelleen "paineet".

Viisaammat korjatkoon jos tämä ei pidä paikkaansa.

[jaki]

Eipä ne kilometrit näy muutaku mittarissa. Toki pitäähä sitä kulutus osia uusia mutta sehän kuuluu asiaan. Kyllähän itse moottori kyllä kestää varmasti ainakin puoli miljoonaa, matkan varrella nyt varmaan joutuu uusimaan turboa, hehkuja, antureita, johtoja, letkuja, termareita yms. Sama homma voimansiirron kanssa,
Toki hyvin pitkälti riippuu millaisella käytöllä ollu ja miten tunnollisesti huollettu jne.

No, kone tosiaan kestää vaikka maailman tappiin, mutta entä sitten? Ei laturi, ilmastoinnin kompura, startti jne ilmaisia nekään ole. Äkkiä niistä tulee koneen hinta kasaan.
Selkokielellä: kyllä kilometrit vaikuttaa, koska vaikka yksikään kohde ei välttämättä paljoa maksa, alkaa niistäkin tulla euroja, kun kaikki uusitaan. Laakerit, elektroniikkaboksit, tasonsäädön kompura (Touring) CCC/Mask, parkkitutkan anturit, kattoluukku jne.

Ja: mihin unohtui pakosarja :think

Tuollainen E60:n ostaminen on aika työläs operaatio: hinta/km ei kerro vielä mitään onko auto halpa vai kallis. Hinnan lisäksi pitää tietää mitä kaikkea on jo uusittu, mitä pitää uusia, millä aikataululla jne.

[tabasco]

No, kone tosiaan kestää vaikka maailman tappiin, mutta entä sitten? Ei laturi, ilmastoinnin kompura, startti jne ilmaisia nekään ole. Äkkiä niistä tulee koneen hinta kasaan.

Kyllä, mutta äkkiä se koneen hinta tulee kasaan apulaitteista siinäkin autossa, mihin pitää myös se itse moottori uusia...

[jaki]

Kyllä, mutta äkkiä se koneen hinta tulee kasaan apulaitteista siinäkin autossa, mihin pitää myös se itse moottori uusia...

Olet ihan oikeassa. Ajoin takaa ainoastaan sitä, että, vaikka kone "ikuinen" onkin, kaikki sen ympäriltä pitää säännöllisin väliajoin uusia. Esim ei nuo termaritkaan omaisuuksia maksa, mutta, jos niitäkin pitää parin vuoden välein uusia, menee siihenkin rahaa.
Tekee mieli kirjoittaa: jos on ostamassa 2003 - 2005 tms ja yli 200 tkm ajettua E6X:ää, unohda, ellei ole kykyä ja mahdollisuutta tehdä ainakin osia korjauksista itse. Koska, jos joutuu laittamaan esim 4000- 5000 euroa korjauksiin, niin kannattaa miettiä laittaako sen autoon, jolloin saa huomattavasti uudemman ja pienemmillä kilometreillä. Sen sijaan, jos on mahdollisuutta pudottaa tuo alle 2000:n (tekee paljon itse, metsästää osia jne) , asia on silloin tietysti eri. Kirjoitan kokemuksesta.

[zanta]

Tietääkseni E6X ei ole antureita noille paineille, vaan se mittaa renkaiden pyörintä matkaa.
Eli onkohan siellä abs:n kehällä joku anturi? Itsellä oli kerran sama herja ja se asettui kun asetti i-driven kautta uudelleen "paineet".

Viisaammat korjatkoon jos tämä ei pidä paikkaansa.

Pitää paikkansa.

Talvella rengaiden halkasija muuttuu mm. ulkolämpötilan vaihtuessa kylmäksi, paineet kun yleensä on asetettu plussan puolella tai ainakin nollan tuntumassa..
Toinen syy voi olla jos tykkää ajella DTC:llä tai DSC off-moodissa....