F10/F11 Kysymyksiä ja vastauksia

[H3nu]

Tuli hommailtua tuota 3.sylinterin hehkun vaihtoa varten aiemmin linkitettyä CRC:tä irroitukseen + tietty itse hehku.

Mutta onkin kuulemma imusarjan alla, joten työllistää purkaessa jonkun verran enempi kuin oli ajatuksissa. Kaveri osais kyllä hehkun irroittaa mutta menee ilta pilalle muun puuhan kanssa.

Olisko Pk-seudulta vinkata minne kannattais viedä hehkun vaihtoon?
Schmiedmanille nyt voisi toki viedä, vaikka pelottelivatkin tuolla katkeamisella ja ilmeisesti tehdään kiireellä ja irroitetaan katkes tai ei.
Ajan kanssa ja oikealla tekniikalla saisi varmemmin ehjänä ulos mutta löytyykö tällaista paikkaa lähimain?

Vaihda ihmeessä nyt kaikki hehkut kerralla, kohta sieltä alkaa ne muutkin hajoilemaan.

[laur77]

Vaihda ihmeessä nyt kaikki hehkut kerralla, kohta sieltä alkaa ne muutkin hajoilemaan.

Kävi mielessä mutta jos se tuollaista arpapeliä on että pitääkö kansi irroittaa ja viedä jonnekin diesel-koneistamoon tonnin korjaukseen niin ei oikein huvita ottaa riskejä ennen kuin pakko.

Onko hehkut sitten kulutuskamaa jotka ei kestä montaa vuotta?

[TheRipper]

Onko hehkut sitten kulutuskamaa jotka ei kestä montaa vuotta?

Eikös ne vähän sitä näissä ole?

[laur77]

Eikös ne vähän sitä näissä ole?

Pirautin yhteen huoltoon ja suositteli myös vaihtamaan kaikki samalla niin ei tarvi kantta irrotella talvella moneen otteeseen.

Tässä on se harmi homma tosiaan että ellei irtoa helpolla niin menee tunti tolkulla aikaa jos joutuu porailemaan rikkoontuneita jne mutta varmaan parempi vaihtaa kaikki kerralla paikassa jossa pystyvät rikkoontumisen sattuessa korjaamaan loppuun asti

[HTK12]

Pirautin yhteen huoltoon ja suositteli myös vaihtamaan kaikki samalla niin ei tarvi kantta irrotella talvella moneen otteeseen.

Tässä on se harmi homma tosiaan että ellei irtoa helpolla niin menee tunti tolkulla aikaa jos joutuu porailemaan rikkoontuneita jne mutta varmaan parempi vaihtaa kaikki kerralla paikassa jossa pystyvät rikkoontumisen sattuessa korjaamaan loppuun asti

Kaikki kerralla, jos itse yrität, niin avaa momenttiavaimella. Silloin välttyy katkaisemiselta, ellei lähde, vie korjaamoon jossa on ns. "nakuttaja" hehkujen irroittamiseen. Toki kannattaa kylvettää se jumissa oleva hehku ennen korjaamolle viemistä, niin lähtee siellä helpommin.

[laur77]

Kaikki kerralla, jos itse yrität, niin avaa momenttiavaimella. Silloin välttyy katkaisemiselta, ellei lähde, vie korjaamoon jossa on ns. "nakuttaja" hehkujen irroittamiseen. Toki kannattaa kylvettää se jumissa oleva hehku ennen korjaamolle viemistä, niin lähtee siellä helpommin.

Varasin ajan jo korjaamolle, kaikki 6 samalla. Olisin jo laittanut WD40 muhimaan mutta taitaa olla sen verran syvällä nuo hehkut tässä ettei jaksa alkaa purkailemaan räntäsateessa + näillä mekaanikon taidoilla

Oletin että muovisuojan alta jo näkyy muuta ei taida olla siinä vielä.

[HTK12]

Varasin ajan jo korjaamolle, kaikki 6 samalla. Olisin jo laittanut WD40 muhimaan mutta taitaa olla sen verran syvällä nuo hehkut tässä ettei jaksa alkaa purkailemaan räntäsateessa + näillä mekaanikon taidoilla

Oletin että muovisuojan alta jo näkyy muuta ei taida olla siinä vielä.

WD40 ei ole mitenkää paras tuohon, sehän on Water Displacement, 40th formula. Tuohon käyttöön on olemassa ihat omat aineensa, jotka tunkeutuvat paljon nopeammin kierteisiin. Monissa testeissä ATF&asetooni 50/50% seoksella on ollut paras.

[OVi]

Ennen kuin vääntää momenttiavaimella hehkua, kannattaa varmistua siitä, että oma momenttiavain toimii myös avaussuuntaan, sillä joissakin momenttiavaimissa momentin rajoitus toimii ainoastaan kiristyssuuntaan. Kyllähän se tuollaisellakin avaimella napsaus tulee jossain vaiheessa, mutta se ei kuulu avaimesta.

Isot pojat isojen koneiden kanssa vesivoimassa käyttävät tunkeumanestettä kierteiden liotukseen. Tosin siellä on mutterit ja momentit eri luokkaa, kun kiristystiukkuus saattaa olla 10 000 - 20 000 Nm. Momenteista huolimatta ovat sen parhaaksi "rost offiksi" todenneet.

[laur77]

Tuota aiemmin linkattua CRCtä löytyy myös jos toimii marinadina paremmin. Mutta taitaa tosiaan jäädä kierteen liuotukset tekemättä jos osia pitää purkailla edestä pois.

Vaihtoon menee samalla kaikki kuusi hehkua. Mikäli jonkun ohjainboxin tms joutuu myös vaihtamaan niin se menee onneks ilman riskejä.

[Jamppa]

Onko jollain kokemusta, miten saisi etu-umpioiden sisäpuolelle muodostuneen kondenssi läikän jättämät jäljet pois? Ei taida tuo umpioiden avauskaan olla ihan pikku homma?

[poke]

Isot pojat isojen koneiden kanssa vesivoimassa käyttävät tunkeumanestettä kierteiden liotukseen. Tosin siellä on mutterit ja momentit eri luokkaa, kun kiristystiukkuus saattaa olla 10 000 - 20 000 Nm. Momenteista huolimatta ovat sen parhaaksi "rost offiksi" todenneet.

Tunkeumanestettä tuli itsekin aikoinaan käytettyä tällaiseen, silloin kun olin vielä konepajalla hommissa.

[dotzrapier]

Tuli ostettua viikko sitten f10 525d alpine white ja nyt siihen olisi tarkoitus vaihtaa mustat munuaiset sekä hienommat led-kilvenvalot.

Onko alkuperäisten BMW gloss black performance munuaisten ja ebaysta ostettujen gloss black munuaisten välillä jotain merkittävää eroa? Vanhassa autossani (E60 530D Lci M-sport) oli ebaysta ostetut mattamustat munuaiset enkä niistä mitään pahaa sanottavaa keksinyt. Mattamustat munuaiset eivät ehkä sovi tuohon autoon kovin hyvin, koska autossa on vakiopuskurit toistaiseksi pakoillaan. Jos päädyn ostamaan alkuperäiset, niin mistä suosittelisitte hankkimaan? Salesafterissa näyttäisi maksavan n. 127€ postikulujen kanssa:think.

Autossa on valmiina bmw:n omat led kilvenvalot, mutta ne ovat aavistuksen liian tehottomat ja niistä tuleva valo on hieman kellertävää hämärässä/ pimeässä. Kaikissa edellisissä autoissani olen suosinut 6 smd ledin polttimoa, jonka voi vaihtaa alkuperäisen halogenpolttimon tilalle. Tässä autossa kilvenvalot ovat kiinteitä yksiköitä joihin ei polttimoja voi vaihtaa. Löytyykö tuohon mistään halogenpolttimolle tarkoitettua yksikköä johon voisin sitten vaihtaa led polttimon? Kuinkahan liittimet sopivat? Ebayssa myydään kyllä plug and play led kilvenvaloja, mutta niissä on valmiina kiinteät ledit ja ne ovat kaikki aivan liian kirkkaita. Haluaisin myös saada kilvenvalot palamaan, kun valokatkaisin on 0-asennossa, koska esim pilvisellä/sateisella säällä tai illalla, kun aurinko laskee näyttää hassulta kun kilvenvalot ovat pimeänä. Millainen homma olisi koodata ne kilvenvalot päälle valokatkaisimen ollessa 0-asennossa? Kannattaako soittaa suosiolla BMW huoltoon vai saisiko homman hoidettua jossain muualla edullisemmin?

[radiaani]

Mistä löytyy tietoja F10/11-mallien oikeista kiristysmomenteista? Tällä erää olisi tarvetta jarrujen ja (etu-)pyöräntuennan momenteille.

Vanhempiin voi kaivaa taulukoita täältä, mutta ne loppuvat 5-sarjan osalta E60/61-malleihin: http://workshop-manuals.com/bmw/

[HTK12]

Mistä löytyy tietoja F10/11-mallien oikeista kiristysmomenteista? Tällä erää olisi tarvetta jarrujen ja (etu-)pyöräntuennan momenteille.

Vanhempiin voi kaivaa taulukoita täältä, mutta ne loppuvat 5-sarjan osalta E60/61-malleihin: http://workshop-manuals.com/bmw/

Asenna itselle ISTA, niin sieltä löytyy korjausohjeet, momentit.. ja tietenkin sillä saa luettua vikakoodit.

[radiaani]

Asenna itselle ISTA, niin sieltä löytyy korjausohjeet, momentit.. ja tietenkin sillä saa luettua vikakoodit.

Oma ISTA olisi paras vaihtoehto mutta kun lähtökohtana on Linux läppärin SSD:llä, niin ISTA:n asentaminen ei ole ihan helppoa.

Mistä ISTA ylipäänsä kannattaa hankkia ja paljonko se vie tilaa? Löysin jotain epämääräisiä yli 60 Gigan RAR-paketteja.