F10/F11 kysymyksiä ja vastauksia II

[PNM2]

Mitähän ihmettä, idrive näyttö jäässä ja nyt auto ilmoitti et lataa akku!!! On tää pakkanen sit mahtava tämmöiselle autolle.

Mä oon nyt mennyt muutaman päivän tolla akkuherjalla. Ei se AGM-akku ota kovin kummoisesti virtaa vastaan kovalla pakkasella. Eilen laitoin noin viideksi tunniksi 4A:n älylaturin lataamaan, kun lämpötila nousi enää -15 asteeseen, mutta pitänee laulattaa tota laturia pidempään, että siitä olisi hyötyä. Katotaan tänään, mitä herjaa, mutta kyllä tuo on käymään lähtenyt laakista toistaiseksi aina pari tuntia tolpannokassa roikuttuaan.

[Bisnes^]

Mä oon nyt mennyt muutaman päivän tolla akkuherjalla. Ei se AGM-akku ota kovin kummoisesti virtaa vastaan kovalla pakkasella. Eilen laitoin noin viideksi tunniksi 4A:n älylaturin lataamaan, kun lämpötila nousi enää -15 asteeseen, mutta pitänee laulattaa tota laturia pidempään, että siitä olisi hyötyä. Katotaan tänään, mitä herjaa, mutta kyllä tuo on käymään lähtenyt laakista toistaiseksi aina pari tuntia tolpannokassa roikuttuaan.

No joo, lähtihän se käyntiin mut herjas vasta kun olin työpaikan pihassa. Onneks keli lauhtuu hieman (näytti et päivällä -9°c ) ja aamulla oli sen -26°c

[Norkin]

520d

Moro!

Moottorin vikavalo syttyi ja antoi seuraavat vikakoodit:

- 290900 Air system, air to EGR air mass flow, plausibility Measured air mass compared with calculated air mass too high
- 279800 Radiator shutter, diagnosis feedback. Open limit position was detected too quickly.

Eli onko tässä nyt kaksi vikaa vai johtuuko toisistaan? Eikös tuo toinen viittaa tuloilman lämpötila-anturin viallisuuteen ja toinen EGR:ään? Jos egr on viallinen, niin poistuuko ongelma jos vaan ohjelmoi egr:n pois käytöstä? Vai miten tässä pitäisi toimia🤔 Autolla ei varmaan uskalla nyt hirveästi ajella?

[kmr]

Mä oon nyt mennyt muutaman päivän tolla akkuherjalla. Ei se AGM-akku ota kovin kummoisesti virtaa vastaan kovalla pakkasella. Eilen laitoin noin viideksi tunniksi 4A:n älylaturin lataamaan, kun lämpötila nousi enää -15 asteeseen, mutta pitänee laulattaa tota laturia pidempään, että siitä olisi hyötyä. Katotaan tänään, mitä herjaa, mutta kyllä tuo on käymään lähtenyt laakista toistaiseksi aina pari tuntia tolpannokassa roikuttuaan.

Itselläkin viime talvena tuli akkuherjoja. Tänä talvena ei vielä ole tullut, vaikka asialle ei ole tehty yhtään mitään..

[kmr]

Moro!

Moottorin vikavalo syttyi ja antoi seuraavat vikakoodit:

- 290900 Air system, air to EGR air mass flow, plausibility Measured air mass compared with calculated air mass too high
- 279800 Radiator shutter, diagnosis feedback. Open limit position was detected too quickly.

Eli onko tässä nyt kaksi vikaa vai johtuuko toisistaan? Eikös tuo toinen viittaa tuloilman lämpötila-anturin viallisuuteen ja toinen EGR:ään? Jos egr on viallinen, niin poistuuko ongelma jos vaan ohjelmoi egr:n pois käytöstä? Vai miten tässä pitäisi toimia🤔 Autolla ei varmaan uskalla nyt hirveästi ajella?

Tuo "radiator shutter" tarkoittanee niitä läppiä munuaisten takana? Jos on vaikka joku läppä jäätynyt auki -asentoon tms. Toinen koodi esiintyy ainakin siinä tapauksessa, jos egr vuotaa. Jos egr:n venttiilin saa pitämään ja siinä ei ole muuta vikaa, niin varmaan onnistuu ohjelmoimalla homma. Viisaammat neuvokoon..

[Laku]

Meneekö F1x nukkumaan, jos jättää näillä keleillä lämpimään lukittuun talliin ovet apposen auki kuivumistarkoituksessa?

[Palomies]

No joo, lähtihän se käyntiin mut herjas vasta kun olin työpaikan pihassa. Onneks keli lauhtuu hieman (näytti et päivällä -9°c ) ja aamulla oli sen -26°c

Akkulaturi ja akun lämmitin.. suosittelen.

http://www.pakkasistaviis.fi/product/4/abh-akkulammitin-10-7-72-110-ah-agm-akuille

[alspe]

Öljyt ja suodatin nyt ensimmäisenä vaihtoo ja samalla vähintään palat eteen. (ehkä samalla ne levyt...)
Öljyinä käytetään BMW LL 04-luokitusta? Kaikki Motox synergyä myöden siis käy, entäs käytäntö? Mitä suositte? Kannattaisiko öljy olla 0W-30 koska konekin tuntuu käyvän viileänä?

Kommenttia tähän.
Ostin jo 8l Mobil 1 ESP 5W-30 (vielä odottavat vaihtoa), mutta sitten tuli mieleen että kun nämä vähänkuluttavat käyvät enemmän vähemmän viileänä ja ajo monesti pätkää niin olisko asiaa käyttää 0W-öljyä?
Onko riskiä öljyn syönnille 0W-öljyllä tai onko siitä mitään erityistä hyötyäkään?

[nappe74]

Meneekö F1x nukkumaan, jos jättää näillä keleillä lämpimään lukittuun talliin ovet apposen auki kuivumistarkoituksessa?

Menee.

[PNM2]

No joo, lähtihän se käyntiin mut herjas vasta kun olin työpaikan pihassa. Onneks keli lauhtuu hieman (näytti et päivällä -9°c ) ja aamulla oli sen -26°c

Joo lähtee käymään ja herjaa nimenomaan sammuttaessa aina mullakin. Viis-kuus tuntia eilen laturissa riitti ja tänään herjat olivat menneitä. Lämpötilakin oli tosin tänään enää 10-15 astetta pakkasella, joten ajossakin lienee ladannut.

[SilverHawk]

2v wanha akku ja 10A laturi. Silti tänään taas herjailtiin akusta. Kumma juttu kun ei akut kestä..

8 vuotta vanha akku ja tänään ekaa kertaa tuli ilmoitus Low battery. Duunien jälkeen vähän enemmän ajelua niin eipä tullut herjaa

[Bisnes^]

Joo lähtee käymään ja herjaa nimenomaan sammuttaessa aina mullakin. Viis-kuus tuntia eilen laturissa riitti ja tänään herjat olivat menneitä. Lämpötilakin oli tosin tänään enää 10-15 astetta pakkasella, joten ajossakin lienee ladannut.

Juu ei täälläkään mitään oireita enään ollut

[alspe]

Kokeilin äsken ekaa kertaa salavalikon lämpötilan seurantaa. Aamulla ajoin kylmällä koneella ~3km töihin lämpöiseen talliin, 2-3h päästä kävin kokeilemassa valikot ja sieltä löysin että coolant temp ja oil temp ~30C.
Sitten lähdin ajamaan kaupunkipyöritystä arviolta 10km ja 20min, parkissa seisomista, valoissa jne.. Lämmöt nousivat, parhaimmillaan oil temp ~86C ja coolant 80C eli ei kyllä "haluttua" 100 astetta saavuttanut, mutta ilmeisesti ei viittaisi ainakaan pahaan termostaattivikaan kun pikaisessa kaupunkimatelussa nousee -13C kelillä noin?

Viittaisi että ei ole ongelmaa termostaatin kanssa. Yleensä termostaattiviallisten jäähdytysnesteen lämmöt on 60 c - 70 c välissä eikä nouse noin hyvin.

Nyt tuli ajettua Ideapariklta Tampereelle eli noin 17km moottoritietä rauhallisesti. Kone oli ollut parkissa vajaa 3 tuntia eli koneen lämmöt lähtiessä varmaan 20C kun ulkona oli -16C. Kotona lämpömittari saavutti juuri ja juuri 75C ja coolant oli 70C.
Kai tuossa jotain vikaa on varmaan vai onko vaan niin, että -16-18C kelillä konetta saa oikeasti huudattaa sport-asennolla tai sitten ajaa useita kymmeniä kilometrejä jotta koneen saisi kuumaksi? Lämmityslaite tietysti imee koneesta tehoa aika paljon koska kabiini on kylmä. Ihan hyvin bemmu kyllä lämmittää sisustaa, ilmeisesti lämppärin kennossa on pinta-alaa tuohon hommaan tarpeeksi.

[fraatti]

AGM-akku ei ota virtaa kunnolla vastaan pakkasella. Latausmaksimi on 80%, jota täydemmäksi laturi ei akkua lataa. Eli akun kapasiteetti voi hyvinkin olla noin 50%-80% täydestä riippuen ajoprofiilista. Kylmässä AGM-akku voi luovuttaa hyvinkin huonosti virtaa, esim. vain 20ah, niin ongelmat voivat alkaa.

Eli esim. 80ah akku voi olla 60% latingissa, joka tarkoittaa 48ah kapasiteettia. Sitten kun on kylmä keli, niin akku voi purkaa esim. maksimissaan 20ah ja kun starttimoottori voi käyttää virtaa jopa 400A, niin 20ah purettavissa oleva akkukapasiteetti kestää 400A starttia maksimissaan 3 minuuttia. Ja toki paljon ennen auto varoittaa alhaisesta akkukapasiteetista. Viimeistään tuon 3 minuutin sahaamisen jälkeen sitten on laitettava karvahattu päähän ja huopikkaat jalkaan.

Onko faktaa siitä että agm ei ota virtaa vastaan pakkasella? Tarkoitin sitä että onko mielestäsi kyse WET CELL vs AGM eroista vai yleensäkin siitä että akku ei ota virtaa vastaan kylmällä?

Se mitä olen aiheesta nähnyt on ollut niin että AGM:n pystyy tuuppaamaan 5x suuremmalla latausvirralla tavaraa kuin perus WET CELL akkuun. Toki viimeiset prossat menee matelemalla. Tällähetkellä auto lämpöisessä 50A älylaturin perässä mutta viimeiset mehut menee alle 2A virralla sisään.

"While AGM batteries have up to 40% better recharge capacity across all temperature ranges they will still require more time in cold weather to recharge than driving laws allow."

Edellisen kerran auto oli 5A ällylaturin perässä 15h ilman että laturi olisi ilmoittanut että akku on täynnä. Vajaan kahden vuorokauden levon ja 15min webaston jälkeen startti oli sen verran tahmeaa että halusin varmistaa että akku on "tapissa". Lataukseen laittaessa jännite oli 12.65 joka viittaisi että akku oli noin 80% latingissa. Onko sulla jotain faktaa tuosta 80%:sta? Muistan lukeneeni jostain että jos efficient dynamics on päällä niin sitten ei lataa korkeammalle ollenkaan. Itsellä kyseessä e90 mutta akku siinäkin on...

[alspe]

Nyt tuli ajettua Ideapariklta Tampereelle eli noin 17km moottoritietä rauhallisesti. Kone oli ollut parkissa vajaa 3 tuntia eli koneen lämmöt lähtiessä varmaan 20C kun ulkona oli -16C. Kotona lämpömittari saavutti juuri ja juuri 75C ja coolant oli 70C.
Kai tuossa jotain vikaa on varmaan vai onko vaan niin, että -16-18C kelillä konetta saa oikeasti huudattaa sport-asennolla tai sitten ajaa useita kymmeniä kilometrejä jotta koneen saisi kuumaksi? Lämmityslaite tietysti imee koneesta tehoa aika paljon koska kabiini on kylmä. Ihan hyvin bemmu kyllä lämmittää sisustaa, ilmeisesti lämppärin kennossa on pinta-alaa tuohon hommaan tarpeeksi.

Ja taas vähän ajelua, keli noin -16C, auto oli ajossa 25km rauhallista maantieajoa (50-80 km/h) ja sen jälkeen parkissa noin 4 tuntia. Sitten sama 25km kotiin eikä millään oikein nouse öljyn lämpötilamittari yli 75 asteen viivan.
Onko tämä normaalia pakkasella vai selkeesti termarivika?
Menispä pakkasen noin nollaan asteeseen niin näkisi, että mihin nousee.
Ensiviikolla auto menossa öljyjen vaihtoon + laatikko-öljyvaihtoon. Millainen homma termostaatin vaihto on rahassa ja vaivassa? Onko jotain mitä samassa voisi tehdä vai onko termarihomma ihan oma juttunsa koneessa?