F10/F11 kysymyksiä ja vastauksia II

[Ceeray]

Yksi oikeasti luotettava pikkupajan asentaja siitä puhui että kun egr kuumat kaasut ja samalla sieltä tuleva vesi estyvät niin moottorin huohottama öljy huuhtelee imusarjan parinkympin matkalla sitten siistiksi pikkuhiljaa. Voihan ton kesällä pestäkin sitten pihassa..

[SilverHawk]

Sama homma oli itsellä viime talvena. Lasolin lasinpesuneste jäätyi. Tein reklamaation, lähetin näytteen ja joutuivat itsekin toteamaan asian todeksi.

Lasolia oli mullakin tankissa suhteessa 1/1

[Ileh]

Kuskin oven jäätymisongelma selvisi ulkokahvan vaijerin vaihdolla. Vasemman takajousituksen ongelma selvisi anturin vaihdolla.

Yksi ongelma on yhä, perä on edelleen melko kova. Onko kellään ongelma selvinnyt? Jotenkin outoa, ettei näitä ongelmia ole aiempina vuosina ilmennyt kellään? :think

[Ceeray]

Jos joku fakiiri tosiaan selvittää sen perän kovuuden salaisuudet niin ois aika jees. Sain eräältä foorumilaiselta viestin jossa kerrottiin että korjaantui kai kompuran vaihdolla mutta nyt ongelma tullut takaisin. Luulisi etupäänkin iskareiden kärsivän samasta jos kyse iskareista.. ellei sitten yhdessä tasonsäätö ja iskareiden säätö sekoa, eli iskarit säätyy paukkukoviksi jostain syystä..

[fraatti]

Mistä tälläinen tieto? Omasta on EGR otettu pois ja imusarja odottaa putasusta, paikkaa ja työkaluja vaan ei ole..

Hiukan epäilen... Ja kannattaa suhtautua varauksella mitä "puhdistaminen" sisältää. Yllätyin meinaan mitä löyty eräästä kotterosta imusarjan sisältä/läpistä firman puhdistuksen jälkeen kun olin vaihtamassa hehkuja tuohon autoon. Joo, isoimmat paskat oli varmaan kaivettu jollain ruuvarilla pois mutta siihen se olikin jäänyt. Samalla rikottu erinäisiä liittimiä ja mm öljytikun kiinnitys imusarjaan... Tämä auto oli liikkunut softattuna toistavuotta.

Tämä oli maksanut 300€, laakkosella toinen kaveri teetti pähkinäpuhalluksena koko kanaviston siivouksen ja sille hintaa tuli 1200€

[fraatti]

Jos joku fakiiri tosiaan selvittää sen perän kovuuden salaisuudet niin ois aika jees. Sain eräältä foorumilaiselta viestin jossa kerrottiin että korjaantui kai kompuran vaihdolla mutta nyt ongelma tullut takaisin. Luulisi etupäänkin iskareiden kärsivän samasta jos kyse iskareista.. ellei sitten yhdessä tasonsäätö ja iskareiden säätö sekoa, eli iskarit säätyy paukkukoviksi jostain syystä..

Eikö se sillä selviä että ottaa auton nosturille kun perä on "jäykkä", syynää sitten irroittamalla iskarin pultin että onko tuo yhtäpuuta. Aika useinhan kulahtanut iskari liikkuessaan imee sisäänsä hiukan kostautta joka sitten kelin vaihdellessa jäätyy. Ilmeneekö vika aina silloin kun keli muuttuu plussasta miinukseksi? Se pisti tuossa silmään laittaessani takapäässä jarrupalojen kuluneisuusanturin johtoa paikoilleen että iskarin varsi näytti jotenkin omaan silmään varsin huonosti suojatulta vaikken siien sen kummemmin huomiota kiinnittänytkään.

Kaverikin itseasiassa valitteli samasta asiasta eilen. Täytyykin kysäistä että pelasiko tuo normaalisti sen jälkeen kun hän lähti tuosta tallista. Jos pelasi niin tämä jo viittaisi siihen että iskarit olivat jäässä.

[H3nu]

Omassakin autossa on edelleen tota perän kovuus ongelmaa, jota oli myös viime talvena. Mulla siis AD/DD alusta, tosin madallettuna. Oma Veikkaus kyllä on toi iskareiden jäätyminen. Vai eikö kompuran ilmankuivain toimi ja painaa märkää sinne pussien joka sitten jäätyy. Lämpösestä tallista lähtiessä ei ole ongelmia..

[fraatti]

Omassakin autossa on edelleen tota perän kovuus ongelmaa, jota oli myös viime talvena. Mulla siis AD/DD alusta, tosin madallettuna. Oma Veikkaus kyllä on toi iskareiden jäätyminen. Vai eikö kompuran ilmankuivain toimi ja painaa märkää sinne pussien joka sitten jäätyy. Lämpösestä tallista lähtiessä ei ole ongelmia..

Aika paljon täytys olla "märkää" pussissa jotta koko sen sisältö olisi jäässä sen verran että tekisi perästä kovan.

Kaveri sanoi että tallista lähtiessä alusta oli normaali joten pitäisin melkoisen varmana juttuna tuota jäätymistä. Kaveri taisi mainita myös että korkeuden säätö ei tainnut tuolloin toimia kuten pitää. Jäätynyt iskarihan estää liikkeen molempiin suuntiin.

Sähköisillä iskareilla varustettuihin autoihin hiukan kalliimpi paukku... :think

[Radon]

N53 Naputtava ääni

Onkohan kukaan vastaavaan törmännyt, kylmänä ei pidä tuota ollenkaan, melkein tuntuu voimistuvan mitä kuumempi/pidempään ajettu. Muuten ei vikakoodeja tai muita oireita, tai no öljyä kuluu ehkä 1l/8tkm joka itsestä tuntuu vähän isolta mutta ei kai kyseisessä koneessa ihan niin poikkeavaa.

Esimerkki video äänestä, ei siis omasta.

https://www.youtube.com/watch?v=d9OFQADEOl4

[Matlock]

F11 520d lci 2016

Olisin todella kiitollinen, jos joku osaisi sanoa miten tuon lci f1x suhteen menee tuo cold climate paketti? Eli pitäisikö asentaa b47 koneeseen huohotinputken vastus?

[salmol]

öljyä kuluu ehkä 1l/8tkm joka itsestä tuntuu vähän isolta mutta ei kai kyseisessä koneessa ihan niin poikkeavaa.

Ei tietoa kyseisestä koneesta, mutta vaikutaa HELVETILLISELTÄ tuo kulutus. Itsellä N47 jossa ei kulu desiäkään öljyä ja vaihtoväli on noin 34 tkm. Siihen verrattuna tietysti aivan mieletön, jopa Audimainen, kulutus.

[bmw323it]

Ei tietoa kyseisestä koneesta, mutta vaikutaa HELVETILLISELTÄ tuo kulutus. Itsellä N47 jossa ei kulu desiäkään öljyä ja vaihtoväli on noin 34 tkm. Siihen verrattuna tietysti aivan mieletön, jopa Audimainen, kulutus.

No, Audille ei taida pahimmillaan litra riittää tuhannella kilometrillä.

[Radon]

No, Audille ei taida pahimmillaan litra riittää tuhannella kilometrillä.

Juu, kyllähän ilmeisesti bemarin virallinen kanta öljynkulutukseen on että vasta yli 1l/tkm on liiallista joka velvottaa heidät toimenpiteisiin, joka kyllä tuntuu lähinnä vastuunpakoilulta.

Mutta tosiaan itse kyllä tuon öljynkulutuksen kanssa pystyn elämään, mutta ääni mietityttää ja tuli yksi toinenkin asia mieleen eli epätasainen jarruvaste eli kesken jarrutuksen jarruteho vaihtelee vaikka poljin pysyy paikallaan, tuli jonkinlainen alipainevuoto tästä mieleen, näissähän moottorin tukityynyt alipainetoimiset onkohan näitä rikkoutunut? vai mikä tuollaista voisi aiheuttaa?

[Björkka]

Aika paljon täytys olla "märkää" pussissa jotta koko sen sisältö olisi jäässä sen verran että tekisi perästä kovan.

Kaveri sanoi että tallista lähtiessä alusta oli normaali joten pitäisin melkoisen varmana juttuna tuota jäätymistä. Kaveri taisi mainita myös että korkeuden säätö ei tainnut tuolloin toimia kuten pitää. Jäätynyt iskarihan estää liikkeen molempiin suuntiin.

Sähköisillä iskareilla varustettuihin autoihin hiukan kalliimpi paukku... :think

Minä vaihdoin kompuran kuivaimeen murot vähän päälle viikko sitten mutta työreissujen takia pääsin testaamaan oikeassa pakkasessa vasta sunnuntaina. Jäykkyyttä oli vielä mutta huomattavasti aikaisempaa vähemmän. Toisaalta minä en tehnyt muuta kuin vaihdoin murot, joten en tiedä miten paljon se kuivaa paikkoja. Veikkaan, että tavalla tai toisella pussien tyhjentäminen ja täyttäminen muutamaan kertaan ajaisi kosteutta pois järjestelmästä siten, että sillä on merkitystä mikäli se tuon jäykkyyden aiheuttaa. Mietin myös, että jos ei jäykkyys katoa niin vaihdan vielä sen venttiilipaketin kun ei sekään ihmeitä kustanna verrattuna EDC iskareihin...

Onko jäykkäperäisillä ilmapussit:
a) alkuperäiset (ei vaihdettu)
b) vaihdettu alkuperäisen mallisiin
c) vaihdettu Arnottin pusseihin
d) jotain muuta
Itselläni kohta c ja tiedän myös toisen samanlaisen tapauksen (EDC:llä), jossa Arnottin pussit, perä jäykkänä ja kuivausmurojen jälkeen jäykkyys pois.

Diagnosointia lämpimän tallin avulla tehdessä: jos jossain on jotain jäässä niin kyllä se sulaa lämpimässä, oli jää sitten ilmajousituksen tai iskunvaimennuksen puolella.

Itselläni oli tarkoitus raportoida aiheesta vasta tämän päivän ajojen jälkeen, nyt kun on taas kunnolla pakkasta. Vielä kun en ole ollenkaan varma, korjaantuiko jäykkyys tuolla kompuran kuivaimen huollolla vai onko kyseessä ainoastaan vaihtelevat kelit. Tähän olisi kyllä mukava saada ratkaisu, onko alkuperäisellä ajatuksen esittäjällä (MajorDrake) jotain kommenttia aiheeseen?

[Ceeray]

Arnottit mulla, pitää ne murot vaihtaa itsekin.