F10\F11 tehonlisäykset vol.2

[Bullitt]

Auto kävi 2kk sitten Laakkosella ko. "EGR-kamppistarkistuksessa". Tarkistus kesti kokonaiset 10 minuuttia. Tsekkasivat vain että koneeseen on pultattu oikealla osanumerolla oleva EGR-venttiili.... Että sellainen oli se kamppis

Meillä on käynyt useampi asiakas kysymässä nimen omaan EGR:n poistoa juuri sen takia, koska saman EGR-vian takia autoa on käytetty takuukorjauksessa 3, tai jopa 4 kertaa, ja vika uusiutuu aina vaan jonkun ajan päästä. Joillain kerroilla on asiakkaiden mukaan vaihdettu uusi EGR, eli samaan autoon vaihdettu enemmän kuin yhden kerran, mutta sen tarkempaa tietoa jokaisen käynnin sisällöstä mulle ei ole. Vaikka asiakkaalle tästä ei kuluja tulisikaan, niin ei sellainen jatkuva aikojen järjestely ja ajelu korjaamolle täysin kulutontakaan ole ja varmaan kolmannen kerran jälkeen jää jo epäily, että mahtoiko tulla vieläkään kuntoon. Ja kun se valo taas syttyy uudestaan, niin sitten lähdetään hakemaan jo jotain muuta ratkaisua. Ei se ilmainen uusi EGR-venttiili paljon mieltä lämmitä siinä vaiheessa, kun varataan aikaa saman vian korjaukseen jo neljännen kerran. Ainakin yksi näistä monta kertaa korjatuista oli B47-moottorinen F46, eli samat vaivat koskee muitakin, kuin pelkästään näitä N-moottoreita.

Kuinka se egr vaikuttaa siihen polttoon? vai eikö polta sen takia kun moottorin vikavalo palaa? Itsellä ollut mielessä että ohjelmoisi vain egr pois käytöstä ja jättäisi muuten vakioksi ja hiukkaset paikalleen. Mulla kun tuo äffä on manuaali niin siitä ei edes huomaa juuri mistään että koska se edes polttaa hiukkasia auki.

Lähinnä seki ihmetyttää että kuinka se egr tulppaus siihen polttoon vaikuttaa kun onhan noita ohjelmoitujakin joissa hiukkaset jätetään paikalleen.:think

Totta kai voi ohjelmoida EGR:n pois. Ehjä moottori ei tarvitse EGR:ää toimiakseen, päin vastoin. Paremmin toimii, ja tulee myös toimimaan jatkossakin.

EGR:stä voi tulla niin monta eri vikakoodia, että ehkä niistä joku voi estää DPF polton. Ohjelmoinnissa tietty tämä otetaan huomioon, ja sen takia EGR:n poisto ei haittaa DPF polttoa.

[JKK]

Onko tekemäsi toimenpide EGR-venttiilin poistamiseksi aiheuttanut vikavaloja tms. seurauksia?

Juu kyllähän se moottorin vikavalo syttyi samantien palamaan, koska EGR:n sähkötöpseli roikkuu nyt irtonaisena.

Pikkasen mua mietityttää tämä Darksiden toimittama EGR-delete-kit. Siinä tuli jykevätekoinen lätkä pakosarjan päähän, ja väliin jonkinlainen 2mm paksuinen tiiviste, jonka materiaalista ei ole tietoa. Mietin vain että mitenkähän tuo lätkän tiiviste kestää +600c regenerointilämmöt? Ehkäpä ne on sen miettineet siellä?

Muutenhan tuo setti oli kyllä hyvin laadukkaan oloinen paketti. Sen verran annan vinkkiä, että jos tuon sarjan asennatte, kannattaa hommata uudet pultit pakosarjaan. Niitä ei tule setin mukana. Mulla ne pultit oli niin tiukassa että aika pitkään piti nitkutella että sain ne ilman katkeamista narrattua ulos. Ja kierteet oli siinä vaiheessa pulteista mennyttä.

Tämä setti:
Darkside EGR-Delete-Kit

[Bullitt]

Näyttää ihan paperiselta tuo tiiviste, mutta kuvasta ehkä vaikea sanoa. Omissa ebaysta tilatuissa EGR-tulppasarjoissa on ollut ihan erilaiset tiivisteet.

[JKK]

Näyttää ihan paperiselta tuo tiiviste, mutta kuvasta ehkä vaikea sanoa. Omissa ebaysta tilatuissa EGR-tulppasarjoissa on ollut ihan erilaiset tiivisteet.

Täytynee varmaan askarrella kuparilevystä parempi ja uskottavampi tiiviste?

[juha_s]

Bimmertunen setissä oli tuo pakosarjaan tuleva laippa kartion muotoinen jolloin tiivistyy tiukatessa, tuo paperinen lärpyskä varmaan palaa sieltä aikanaan pois ja rupee vuotamaan.

http://bimmertune.com/en/diesel/egr-n47n-n57n?filter=19

[Laku]

Ai että arvostan näitä selkeitä vastauksia suoriin kysymyksiin.
Kiitos JaniLap

On tässä kyllä esimerkillistä toimintaa ja tietoa foorumilla !

[makkis]

Mulla Dpf oikuttelee, autolla ajettu 150 000 ja nyt ilmoittelee että on tukossa. On pakko renegoitu ja toimi hetken. Laitettiin uusi paineanturi, poisti vian taas hetkeksi.Nyt jo siinä pisteessä että kun käynnistää auton tulee tuo partikkeli ilmoitus heti.Aikasemmin tuli vasta kun kiihdytti kunnolla.Nyt tarkoituksena ohjelmoida sekä tyhjentää Dpf pönttö,toivotaan että alkaa pelittämään.

Mitä vikakoodia antaa?
Kumpi paineanturi sinne vaihdettiin? Pakosarjan vai dpf:n?

Kyllähän se alkaa sillä poistolla pelaamaan varmasti, mutta jos halu olisi dpf säästää niin kyllähän tuon vielä helposti korjaa.

[zakspeed]

Ainakin yksi näistä monta kertaa korjatuista oli B47-moottorinen F46, eli samat vaivat koskee muitakin, kuin pelkästään näitä N-moottoreita.



Totta kai voi ohjelmoida EGR:n pois. Ehjä moottori ei tarvitse EGR:ää toimiakseen, päin vastoin. Paremmin toimii, ja tulee myös toimimaan jatkossakin.

EGR:stä voi tulla niin monta eri vikakoodia, että ehkä niistä joku voi estää DPF polton. Ohjelmoinnissa tietty tämä otetaan huomioon, ja sen takia EGR:n poisto ei haittaa DPF polttoa.

Kerronpa omaa näkemystäni em aiheeseen liittyen suhteellisen suuren automäärän käsien läpi menneenä.

N sarjassa itse egr venttiilivikoja on aniharvoin alle 200tkm ajetuissa.

B sarjassa oli yhteen väliin todella usein, parhaat 30tkm pääsi venttiilillä. Näihin tullut ohjelmallisia ja rauta muutoksia itse osaan. *Ongelmallisimmat B sarjalaiset ovat single egr järjestelmälliset esim. F1x koriset.

Terveet moottorit normaalissa käytössä ei edes karstoitu haitaksi asti ei imusarjasta, eikä kanavista vielä 150-200tkm kohdilla. Sen jos puhaltaa 150-200tkm kohdilla puhtaaksi niin lienee lopuksi ikää taas kilometrejä.

Viimeviikolla puhaltelin ajankuluksi yhden 280tkm mennyn N sarjalaisen imuventtilit ja kanavat egr kampanjan puitteissa puhtaaksi + uusi imusarja sekä egr rojut kamppiksen mukaisesti. Näin siksi, että on kustannus tehokkaampaa uusia se imusarja, kuin alkaa pesemään. Tässä oli jo karstaa sen verran.

Näitä egr:ään liittyviä vikoja saa asiakas vielä pitkään tehtaan lukuun jos sattuu vikaantumaan, riippumatta kampanjasta.

[paaavosa]

M50d

Mitä vikakoodia antaa?
Kumpi paineanturi sinne vaihdettiin? Pakosarjan vai dpf:n?

Kyllähän se alkaa sillä poistolla pelaamaan varmasti, mutta jos halu olisi dpf säästää niin kyllähän tuon vielä helposti korjaa.

Vikakoodeista ei tarkempaa tietoa, korjaamo ne lukenut ja sitten nollannut, nyt pitäisi lukea uudestaan kun vika taas päällä.Paineanturi on pakosarjaan ,se nähtävästi oli rikki, näin ainakin työmääräyksessä luki. Mulla on jo ohjelmointi odottamassa koneeseen ja nyt saan myös tuon Dpf:n pois ohjelmoinnin ja tyhjennyksen samalta toimittajalta.

[tuikku]

.
Vika on aniharvoin dpf,ssä.
Hitupöntön tukkeentuminen on yleensä seuraus, lopputulos jostain muusta.
Monet herjat pystyy estämään puhdituspoltot.
Ja kun poltot estyy, pönttö täyttyy.

[paaavosa]

.
Vika on aniharvoin dpf,ssä.
Hitupöntön tukkeentuminen on yleensä seuraus, lopputulos jostain muusta.
Monet herjat pystyy estämään puhdituspoltot.
Ja kun poltot estyy, pönttö täyttyy.

Auto Bmw merkki huollossa ja kas kummaa oli jäänyt ilmanputsari vaihtamatta. Siitä seurasi se että taas täys kiihdytyksessä tuli vika ilmoitus tehojen laskusta. No auto pajalle viikon verran jossa vaihtoivat ties mitä alipaineletkuista lähtien kunnes huomasivat tukkeutuneen ilmanputsarin. Tämän jälkeen toimi ihan jees hetken ja sitten tuli toi Dpf vika.

[Vmatti]

N-sarjan moottoreissa ainakin seuraavat olosuhteet:

1) moottorin lämpötila riittävä --> kyllä (väh. 60°C), mutta sitä ennen myös DPF:n tulee olla lämmennyt riittävästi (väh. 400°C).

2) soot mass arvo on riittävän suuri --> kyllä, mutta käytännössä laskettuna kulutetusta polttoaineesta, puhtaan ilmamassan määrästä sekä EGR:n läpi tulleesta pakokaasumäärästä.

3) edellisestä poltosta riittävän suuri km määrä --> kyllä, ajoprofiilista riippuen ja lisäksi edellä mainitut laskennalliset soot mass -oletukset vaikuttavat.

4) mitä muu muka vai ei mitään näistä? ---> kun nk. DPF:n vastapainearvo on riittävän suuri.

Muut kysymykset:
a) voiko poltto alkaa paikallaan tyhjäkäynnillä? ---> ei voi alkaa, mutta voi olla käynnissä esim. liikennevaloihin pysähtymisen ajan.

b) jatkuuko poltto automaattisesti jos jäi "kesken"? --> kyllä voi.

c) soot mass arvo - onko jokin raja-arvo milloin pitäisi poltto viimeistään alkaa? --> ei varsinaisesti, vaan kriteerit edellä ajoprofiilin kanssa, koska regenerointia voi tapahtua myös nk. passiivisena.

d) onko "pakkopoltolla" esim. Carlyn kautta jotakin haittavaikutuksia? --> lähinnä lisää polttoaineen kulutusta, suurentaa hieman polttoaineen pääsyä moottoriöljyn joukkoon ja lyhentää myös pöntön käyttöikää, mikäli tehdään useammin kuin oikeasti on tarpeen.

e) omassa poltto tapahtuu n. 600km välein - onko ihan normaalilukema? --> vaikuttaa mielestäni normaalilta (ajotapa yms. olennaisia kuten edellä mainittu).

Sain kiinni DPF polton :

Poltto alkoi:



Polton aikana:



Polton jälkeen:

[tuikku]

Auto Bmw merkki huollossa ja kas kummaa oli jäänyt ilmanputsari vaihtamatta. Siitä seurasi se että taas täys kiihdytyksessä tuli vika ilmoitus tehojen laskusta. No auto pajalle viikon verran jossa vaihtoivat ties mitä alipaineletkuista lähtien kunnes huomasivat tukkeutuneen ilmanputsarin. Tämän jälkeen toimi ihan jees hetken ja sitten tuli toi Dpf vika.

Onkohan vikamuistissa jotain muutakin, kun vaan dpf-vaivaa ?
Tukkeentuminen on käytännössä aina lopputulos jostain muusta.
Tämä ei liity enää tehonlisäykseen ja pitäisi käsitelä jossin muussa ketjussa.

[Calypsocoupe]

Näyttää ihan paperiselta tuo tiiviste, mutta kuvasta ehkä vaikea sanoa.

Jos kiinanmaalta tulee niin voi olla ihan asbestiakin, mikä kyllä olisi sinällään käyttötarkoitukseen soveltuva.

Kellään kokemuksia downpipen katituksesta jälkikäteen vai haiseeko kaikilla mannelavetti?

[pedroo]

Onko jengillä kokemusta lisäätehoa.fi firman ohjelmasta? Onko minkämoisia? F11 530d. 2011.