F10\F11 tehonlisäykset vol.2

[Jacques]

Inertiapenkin massahan tuohon varmasti vaikuttaa, enimmäkseen heräämisongelmat vaivaavat "vanhempia" turboautoja - niitä joissa tienpäälläkin saa odotella hetken paineiden kerääntymistä. Uudehkon CR-dieselin kyllä pitäisi herätä per heti jo pienemmälläkin vastuksella.
Eikös penkeille syötetä auton kierroslukutieto tavalla tai toisella. Vanhassa toteutuksena vedon jälkeen haetaan tietty kierrosnopeus ja penkki mittaa nopeuden ja päättelee välityksen. Tai napataan signaali suoraan autosta.. laskukaavaan tulee myös mukaan lämpötila ja ilmanpaine.

Suppari ja VolvoTDI, tulee mieleen mainita että ei ehkä parasta mainosta kummankaan osalta. :think

[suppari]

Pahoittelut ranskankielistä ilmaisua, mutta volvotdin kommentit ja narsistinen itsensä ylistäminen on raivostuttavaa, varsinkin kun asiakastyytyväisyys on 100%. Minulle ei tulisi mieleenkään alkaa hänen tekemiään ohjelmia julkisesti morkkaamaan tai kertomaan tyytyväiselle asiakkaalleen että hei, eihän sun kuulu olla tyytyväinen nyt kun sinulla on 500nm vääntöä jolla rikot ainoastaan paikat, ihme että kehtaa edes rahaa pyytää

Jarrua tai isompaa vaihdetta käyttäen tuossa olisi paperilla yli 50nm enemmän, mutta en oikein tiedä mitä hyötyä siitä olisi kenellekkään? Ajossa tuntuu hyvältä, eikö se riitä?

[suppari]

Tuolla kommentilla olet vähintään yhtä mahtava yksilö itsekin.

Ihan mielenkiinnosta kysyn, ei siis herneitä... Eikö dynon asetuksista sitten onnistu muuttamaan kertoimia kohdilleen että saa ihan validit oikeat luvut asiakkaalle? Ei ainakaan mun käyttämissä dynopalveluissa ole ollut mitään ongelmia laskea kokonaisvälityssuhde ei-suoralle vaihteelle ja kertoa se softalle ennen vetoa. :think Vai onko kyseessä nyt tuo Jacquesin mainitsema ongelma, että ei ole rullissa tarpeeksi painoa eikä näinollen saa kaikkea pihalle liian pienellä vaihteella?

Rullissa on painoa kyllä reilusti, mutta pienellä vaihteella tuo alaväännön "piikki" jää pois. Voisin käyttää myös jarrua, mutta en näe sille mitään syytä, eikä ketään ole tähän mennessä häirinnyt jos puuttuu muutama nm sieltä alkupäästä. Olen kahdessa vuodessa ohjelmoinut n.450autoa, joista 47 tässä tammikuussa, joten uskoisin homman jotenkuten luonnistuneen.

[Atom]

Nyt aukesi F-sarja varmaan melkein kaikille OBD-porttiin. Alientechin päivitys julkaistiin tänään.

[laur77]

Mites näiden uusimpien G30 mallisten kanssa, ECU pitää ensin hakkeroida että pääsee käsiksi softailemaan?

530D G30 aikalailla samat kiihtyvyys arvot kuin 535D F10, saattaa olla ihan hupaisia laitteita kun pääsee säätämään.

Tietty maksaa sen verran ettei tarvi hetkeen haaveilla.

[Atom]

Ei ole tosiaan vielä salauksia murrettu. Aika näyttää mitä näistä saadaan.

[makkis]

Rullissa on painoa kyllä reilusti, mutta pienellä vaihteella tuo alaväännön "piikki" jää pois. Voisin käyttää myös jarrua, mutta en näe sille mitään syytä, eikä ketään ole tähän mennessä häirinnyt jos puuttuu muutama nm sieltä alkupäästä. Olen kahdessa vuodessa ohjelmoinut n.450autoa, joista 47 tässä tammikuussa, joten uskoisin homman jotenkuten luonnistuneen.

Noita sun ohjelmointi määriä on kyllä pakko kunnioittaa

Tammikuussa tehnyt ~10000e tilin pelkillä softilla, muut hommat vielä päälle.
Me muut köyhät saadaan ne muruset taskunpohjalta kun suppari ohjelmoi kaikki muut suomen autot.

Kelpaisi itsellekkin, nimimerkillä kateellinen

[Spetke]

Näin nopealla matematiikalla laskettuna Suomessa on enemmän optimoituja BMW autoja kuin niitä pitäisi ylipäätänsä olla edes rekisterissä, mikäli jokaista ohjelmointi yritystä tai niiden mainostamaa kapasiteettia heidän työmäärästään on uskominen.
En tarkoita tällä Supparin kommenttia vaan ihan yleisesti kun tätä ohjelmointi taistelu / parhaus hypetystä on tullut hieman sivusta seurattua eri medioissa.
Kyllähän noita tehonlisäys optimointeja ym siihen liittyvää minunkin yritykseni puolesta tehdään ja on tullut tehtyä melkoinen määrä (Vain ja ainoastaan BMW autoihin) mutta ei ole silti tarves haukkua muiden tekemisiä eikä rummuttaa kyseistä asiaa joka mahdollisessa paikassa.
Minä näen asian niin, että kun on hoitanut hommansa hyvin niin silloin on töitä runsaasti tarjolla eikä tartte olla dissaamassa muita kolleegoja tai mainostamassa joka facebookki lehdellä kymmentä kertaa päivässä.
Kiitos ja anteeksi

[atcc]

Minä näen asian niin, että kun on hoitanut hommansa hyvin niin silloin on töitä runsaasti tarjolla eikä tartte olla dissaamassa muita kolleegoja tai mainostamassa joka facebookki lehdellä kymmentä kertaa päivässä.
Kiitos ja anteeksi

Kyllä myös omasta mielestä parasta markkinointia on hyvin tehty työ ja tyytyväiset asiakkaat. Ja tämä pätee kaikilla aloilla.

[jhelen]

Terve
Ottamatta kantaa kuka on oikeassa ja kuka väärässä. Se, että joku kertoo Suomessa olevan softaajia jotka ilmoittavat ottavansa EGR:n pois käytöstä, mutta oikeasti otetaankin kaiken maailman vikakoodeja pois ja samalla kertoo itse tekevänsä softat niin, että kaikki on kunnossa EI ole huono asia. Jos pystyy täysin rehellisesti ja läpinäkyvästi asian kertomaan on aina hyvä juttu. Nostaa luottamusta muissa asiakkaissa ja niissä ketkä harkitsevät softauttavansa autonsa. Itse en vie mihinkiin hämäräfirmaan autoani. Onko se sitten hyvien tapojen vastaista, niin siinä on yhtä monta mielipidettä kun on persereikääkin.

[tuikku]

Näin nopealla matematiikalla laskettuna Suomessa on enemmän optimoituja BMW autoja kuin niitä pitäisi ylipäätänsä olla edes rekisterissä, mikäli jokaista ohjelmointi yritystä tai niiden mainostamaa kapasiteettia heidän työmäärästään on uskominen.
En tarkoita tällä Supparin kommenttia vaan ihan yleisesti kun tätä ohjelmointi taistelu / parhaus hypetystä on tullut hieman sivusta seurattua eri medioissa.
Kyllähän noita tehonlisäys optimointeja ym siihen liittyvää minunkin yritykseni puolesta tehdään ja on tullut tehtyä melkoinen määrä (Vain ja ainoastaan BMW autoihin) mutta ei ole silti tarves haukkua muiden tekemisiä eikä rummuttaa kyseistä asiaa joka mahdollisessa paikassa.
Minä näen asian niin, että kun on hoitanut hommansa hyvin niin silloin on töitä runsaasti tarjolla eikä tartte olla dissaamassa muita kolleegoja tai mainostamassa joka facebookki lehdellä kymmentä kertaa päivässä.
Kiitos ja anteeksi

Aikalailla samoilla linjoilla olen.

[touring39]

Toisten yrittäjien dissaaminen ampuu vain omaan nilkkaan. Ei hyvä.

Mainostaminen, näkyminen ja kuuluminen taas on yrittäjälle elintärkeää, eli niin paljon kannattaa mainostaa kuin mahdollista, eli mainoseuroihin kulunut raha tulee vähintään 1-kertaisena takaisin.

[kailinds]

Ensi viikolla pitäisi tulla Saksasta talouteen 2011/12 530 tai 535xda.
Jos ja kun sitä tulevaa autoa lähtee optimoimaan, niin olisiko järkevää poistaa samalla EGR pois käytöstä? Välttäisi niinkuin etukäteen potentiaaliset ongelmat sen kanssa. Mitäs haittoja siitä poistamisesta on?

[VolvoTDi]

Jos et mitään muuta tekisi niin se EGR ehdottomasti pois käytöstä. Jos 535d ja voimaa haluat niin imusarja ja kannen kanavat täytyy olla todella puhtaat tai hommassa ei ole järkeä. Tai jos vain 20hv haluat lisää niin sitten ei ole väliä, mutta siis jos viritysmielessä olet liikkeellä ja yli 100tkm ajettu niin itse putsaisin varmuuden vuoksi. EGR poiston haittapuolena on etenkin pohjoisemmassa Suomessa hitaampi lämpeneminen, muita haittoja ei ole.

[Henkka76]

Jos et mitään muuta tekisi niin se EGR ehdottomasti pois käytöstä. Jos 535d ja voimaa haluat niin imusarja ja kannen kanavat täytyy olla todella puhtaat tai hommassa ei ole järkeä. Tai jos vain 20hv haluat lisää niin sitten ei ole väliä, mutta siis jos viritysmielessä olet liikkeellä ja yli 100tkm ajettu niin itse putsaisin varmuuden vuoksi. EGR poiston haittapuolena on etenkin pohjoisemmassa Suomessa hitaampi lämpeneminen, muita haittoja ei ole.

Kerääntyykö kaikkien moottorityyppien imusarjaan samalla tavalla karstaa vai onko se enemmän tehokkaampien mallien vitsaus? Itsellä 520d ja 139 ajettu eikä ole imusarjaa avattu. Ei varmaan pahaakaan sen putsaus tekisi.