F11 525 DA Xdrive - ei pysy käynnissä. *VIKA KORJATTU*

[aaronp]

https://www.youtube.com/watch?v=hWY-nv3ooDs helppo tarkistaa,vaikka testerillä oli ajettu pumppua. Näissähän taitaa olla vielä kaksi pumppua? Tankin ja siirtopumppu. Siirtopumppu on polttainesuodattimessa kiinni. Katsoisin senkin liitokset yms.

Joo tankin pumpun tarkistin heti vian ilmennyttyä moottoritien varressa

Suodattimen uusi merkkiliike, en tiennytkään että siellä on toinen pumppu. Kiitos vinkistä!

[Clavurion]

Ei ole erillistä siirtopumppua käytetty enää herran aikoihin, eikä tästäkään sellaista löydy. Tankin pumppu hoitaa syötön korkeapainepumpulle.

[JaniLap]

Siellä polttoainesuodattimen alueella auton alla on vain polttoainelämmitin suodattimen tankinpuoleisessa päässä. E-sarjalaisissa ainakin e46 ja e39 taitaa olla pumppu myös auton alla?

[Clavurion]

E-sarjalaisissa ainakin e46 ja e39 taitaa olla pumppu myös auton alla?

Kyllä ja viimeinen siirtopumpullinen E53 vuodelta 2006.

[atte.o]

Onko moottori käyny koskaan irti esim. jakopään vaihdossa? Maadotukset, johtojen kulku yms. Jotain yhteysvirhettä oli testeri-auto välillä. Tuntuu että vika on jo niin mysteeri, että pakko olla pikkujuttu.

[fraatti]

Jep, vaihdettu.

Onko säädin varmasti oikeanlainen? Vaihtoiko merkkiliike sen?
Oliko oireet samanlaiset jo ennen vaihtoa?

[fraatti]

Joo... vaihda vaan se määränsäädin. Täällä samanlaiset oireet ja paineet raketoivat vajaasta 300barista noin 500 barin asti. Vaikka määränsäätimestä on karva irti niin se ei ilmeisesti vikaantuessaan ole sitten vältättämättä täysin auki vaan jossain sellaisessa moodissa että ecu ei ymmärrä sen päälle enää mitään. Ja samoin ainetta tulee sitten aivan miten sattuu. Case closed.

https://www.babybmw.net/viewtopic.php?t=103552#p1392570

Tässä vielä video koko värkin toiminnasta. Tämä perusteella voisi kuvitella että mahdollisia vikoja ovat jousen katkeaminen tai neulan jumittaminen. Jos laite tulee tuon vaihdolla kuntoon niin anna tuo vanha mokkula mulle niin katsotaan mitä se on syönyt. Vikamekanismeihin tutustuminen on aina mielenkiintoista...

https://www.youtube.com/watch?v=08l3O8JueGo

[JaniLap]

Joo... vaihda vaan se määränsäädin.

Off-topicina minulla oli jo kaljaveto määränsäätimen puolesta, joten täältä toinen ääni.

[fraatti]

Sinällään harmi juttu että alkaa olemaan kyllä muutenkin melkein viimeisiä osia mitä ei ole vaihdettu. Tosin onneksi nyt ainakin turbot jäi vaihtamatta.

Ja itse osan hinnasta. Joku vetää välistä(BMW).

BMW osanro 13517823454 ja bosch osanro 1462C00990
bosch 33€ -> https://www.pfjones.co.uk/bosch-mete...462c00990.html
Alkuperäinen BMW leimalla noin 200€

[aaronp]

Joo... vaihda vaan se määränsäädin. Täällä samanlaiset oireet ja paineet raketoivat vajaasta 300barista noin 500 barin asti. Vaikka määränsäätimestä on karva irti niin se ei ilmeisesti vikaantuessaan ole sitten vältättämättä täysin auki vaan jossain sellaisessa moodissa että ecu ei ymmärrä sen päälle enää mitään. Ja samoin ainetta tulee sitten aivan miten sattuu. Case closed.

https://www.babybmw.net/viewtopic.php?t=103552#p1392570

Tässä vielä video koko värkin toiminnasta. Tämä perusteella voisi kuvitella että mahdollisia vikoja ovat jousen katkeaminen tai neulan jumittaminen. Jos laite tulee tuon vaihdolla kuntoon niin anna tuo vanha mokkula mulle niin katsotaan mitä se on syönyt. Vikamekanismeihin tutustuminen on aina mielenkiintoista...
https://www.youtube.com/watch?v=08l3O8JueGo

Kiitos.

Metsästän jostain sellaisen pumppuun tulevan määräsäätimen ASAP ja liittyen aiempaan kysymykseesi rail tukin päässä olevasta paineensäätimestä, se on alkuperäisosa ja oman firman asentaja vaihtoi silmieni edessä.

[aaronp]

Off-topicina minulla oli jo kaljaveto määränsäätimen puolesta, joten täältä toinen ääni.

Toivotaan, että pääset kohta kertomaan mikä olut maistuu, nimittäin lava tulee varmasti oikeasta veikkauksesta

[atcc]

Tuo selittäisi myös sen että kaasua painamalla sammuu nopeammin. Ero pyynnin ja todellisen välillä kasvaa ja suojaus sammuttaa koneen nopeammin.

[aaronp]

Ei mitään...

[böntti]

Tosin kun tuossa aloituksessa kirjoitettiin, rail-paineen pyynti on jakuvasti 300 bar ja toteutunut paine on ensin 300bar, sitten toisinaan ehtii nähdä livedatalla toteutuneen nousevan aina 500 bar saakka ja kone sammuu. Auto ei myöskään reagoinut kaasun painamiseen normaalilla tavalla vaan ennemminkin tukehtui tai polttoaine loppui. Eikös tähän nyt vaihdettu railin päässä oleva paineensäädin eikä kp-pumpussa oleva määränsäädin? Ja tosiaan siitä EGR:stä ei mitään koodia ollut ISTAlla lukien.

Kaljahan maistuu aina

[Jani_88]

Joko tämä rokkaa?