F10/F11 kysymyksiä ja vastauksia IV

[kailinds]

Oliko raidetangot niin jumissa että ei lähtenyt auki? Kokeiltiinko induktiokuumennusta? Nuo osaa kyllä olla tiukassa. Mulla annettiin induktiolla lämpöä pariin otteeseen todella rajusti, ja siinä välissä laitettiin irrotusöljyt muhimaan muutamaksi päiväksi, eli hyväksi tunnettu irroitusöljy (en kyl nyt muista merkkiä) sinne kierteeseen ja elmukelmut päälle. Sitten liotuksen jälkeen taas induktiolla lämpöä niin että hirvitti, ja sitten kyllä viimein aukesi.
Noista muista osista voi tietysti olla montaa mieltä, että kannattaako ehjää käydä korjaamaan, jos ei selkeästi löydy rikkinäisiä tai väljiä palikoita. Mulla sama kärry ja vasta 300tkm paikkeilla vaihdettiin reaktiotangot, ja nyt pohdinnassa että onko alatukivarret sitten seuraavat vaihdettavat, mutta ei nekään osoita väljyyden merkkejä. Ei nuo keulan palikat lopulta niin isotöisiä vaihdettavia ole. Mutta ei kai siinäkään mitään pahaa ole jos ennakoivasti vaihtaa ja lompsa kestää. Ainakin ne reaktiotankojen isot puslat kannattaa kattoa, ne taitaa olla se ensimmäinen antautuva kohta näissä.

Kiitokset kommenteista (alspelle myös!) - joo Vianorilla noita kuumensivat valkohehkuisiksi, mutta eivät auenneet. Toki tuota pari päivän irroitusöljyssä muhimista ei tehty. Ehkä fiksua on pyytää tarkistamaan koiranluut, alatukivarret ja puslat, että missä kunnossa ovat. 2kk sitten katsastuksessa pyysin katsastusmiestä tarkistamaan noita ja hänen mukaansa kaikki oli kunnossa.

[HTK12]

https://i.imgur.com/lPJCOEU.jpg

Katalysaattori sytyttää moottorivaloa, nopeesti googlettelemalla näin neuvoja että lambda kannattaa tsekata ensin? Vai voiko jo 200tkm mittarissa katalysaattori olla kaput? Ei oo vaan F-sarjan kanssa toimivaa inpaa nopeesti saatavilla. :think

Kyllähän F-sarjan kanssa toimivakin INPA löytyy. Tosin istalla voi kyllä myös ne live-datat katsoa.

[Mirska]

Kyllähän F-sarjan kanssa toimivakin INPA löytyy. Tosin istalla voi kyllä myös ne live-datat katsoa.

Meinasin että itsellä ei ole oikeaa johtoa kun olen ymmärtänyt ettei inpa toimi e-net kaapelilla? Jaa en tiennytkään että istassa on livedata, luulin just et sitä varten pakko olla inpa.

[alspe]

Tein epätieteellisen kokeen kulutuksesta. Aamulla Tre - Hyvinkää tasainen 130km/h vakkarissa. Iltapäivällä Motonetista uusi luftfiltteri paikalleen ja STP 5in1 diesel puhdistusaine n. 30L dieselin sekaan. Sama 130km/h vakkarissa takaisin. Aamulla 5,8L ja tullessa 5,4L.
Muistaakseni aina aiemmin moottoritien kulutus on ollut 5,4-5,5L/100km

Tuskin tuo puutuneisuuden syy tuossa oli, mutta yhden kokeen perusteella uudella suodattimella kulutus laski. Tai sitten muuttujia oli muita. Ajo on kyllä ihan tasaista vakkarilla

[Mirska]

Meinasin että itsellä ei ole oikeaa johtoa kun olen ymmärtänyt ettei inpa toimi e-net kaapelilla? Jaa en tiennytkään että istassa on livedata, luulin just et sitä varten pakko olla inpa.

Itseasiassa heti tämän jälkeen tajusinkin missä siellä niitä arvoja pääsi katsomaan, en vain muistanu nähneeni oxygen termiä siellä joukossa

https://i.imgur.com/BK3WvUx.jpg

Auto kylmänä näytti tuollaisia, jos kummatkin lambdat olisivat poissa pelistä näyttäisivätkö tasan 0.00 vai onko tuokin liian vähän toimiakseen kunnolla?

[JaniLap]

Auto kylmänä näytti tuollaisia, jos kummatkin lambdat olisivat poissa pelistä näyttäisivätkö tasan 0.00 vai onko tuokin liian vähän toimiakseen kunnolla?

Onko nyt niin, että auto toimii laihaseoksella (stratified charge ja homogenous lean)?

Datan perusteella post-cat lambdat ovat kylmänä ainakin tuossa vaiheessa ja käyntimoodi on homogenous -tilassa.

[peto2]

Onkos niin että nelipyöräohjaus ei ole käytössä peruuttaessa?
Tänään kävi niin että ajoin etuperin tiukkaan paikkaan parkkiin mutta pois lähtiessä auto ei taipunut sieltä pois suoraan kuten olin sinne ajanut.

[Pakkopaita]

Tein epätieteellisen kokeen kulutuksesta. Aamulla Tre - Hyvinkää tasainen 130km/h vakkarissa. Iltapäivällä Motonetista uusi luftfiltteri paikalleen ja STP 5in1 diesel puhdistusaine n. 30L dieselin sekaan. Sama 130km/h vakkarissa takaisin. Aamulla 5,8L ja tullessa 5,4L.
Muistaakseni aina aiemmin moottoritien kulutus on ollut 5,4-5,5L/100km

Tuskin tuo puutuneisuuden syy tuossa oli, mutta yhden kokeen perusteella uudella suodattimella kulutus laski. Tai sitten muuttujia oli muita. Ajo on kyllä ihan tasaista vakkarilla

Yksi muuttuja oli eilinen etelän ja lounaan välinen tuuli. Ajoit siis menomatkan vastatuuleen ja paluumatkan myötätuuleen :think

[ekaBMW]

Mites päätepisteiden korkeus merenpinnasta? Molemmat sisämaassa niin en hahmota mahdollista korkeuseroa. Olisivatko samalla korkeudella?
Eron huomaa esim kun ajaa rannikolta sisämaahan päin tai päinvastoin.

[HTK12]

Meinasin että itsellä ei ole oikeaa johtoa kun olen ymmärtänyt ettei inpa toimi e-net kaapelilla? Jaa en tiennytkään että istassa on livedata, luulin just et sitä varten pakko olla inpa.

Kyllä toimii inpa enet kaapelilla. Usein tullut katsottua live-dataa istalla koodienlukemisen jälkeen. Pakkohan siinäkin on live-data olla, koska merkkihuollossa on käytössä vain ista, inpa on vain tehtaalla. Jos logittamista meinasi, niin sitten testo on se oikea valinta.

[Mirska]

Onko nyt niin, että auto toimii laihaseoksella (stratified charge ja homogenous lean)?

Datan perusteella post-cat lambdat ovat kylmänä ainakin tuossa vaiheessa ja käyntimoodi on homogenous -tilassa.

En ole varma mistä tuon pystyy varmistamaan että stratified charge on päällä, mutta ainakaan kulutus ei ole hypänny isommaksi. Huomasin toisella kerralla kun noita arvoja tsekkailin niin kyllä post cat lambda arvot muuttuvat jos kaasua antaa eli eivät kait sitten täysin pimeenä ole. Tosin vaikka oli tasakaasu lukemat heittelivät ihan ympäriinsä.

Kyllä toimii inpa enet kaapelilla. Usein tullut katsottua live-dataa istalla koodienlukemisen jälkeen. Pakkohan siinäkin on live-data olla, koska merkkihuollossa on käytössä vain ista, inpa on vain tehtaalla. Jos logittamista meinasi, niin sitten testo on se oikea valinta.

Aivan, olin vaan tehnyt tämän johtopäätöksen kun inpahan hakee sitä com porttia ettei enet kaapeli toimisi.

[HTK12]

En ole varma mistä tuon pystyy varmistamaan että stratified charge on päällä, mutta ainakaan kulutus ei ole hypänny isommaksi. Huomasin toisella kerralla kun noita arvoja tsekkailin niin kyllä post cat lambda arvot muuttuvat jos kaasua antaa eli eivät kait sitten täysin pimeenä ole. Tosin vaikka oli tasakaasu lukemat heittelivät ihan ympäriinsä.



Aivan, olin vaan tehnyt tämän johtopäätöksen kun inpahan hakee sitä com porttia ettei enet kaapeli toimisi.

Ediabakseen pitää vaan määrittää mitä käytetään, niin INPA käyttää juuri sitä mitä on määritetty.

[Markkanenn]

Nyt on F11 N47 heittänyt pari kertaa kesken ajon tauluu: Engine oil level below minimum. Ja pyytää lisäämään litran lisää.

Tikusta kun kuitenkin katsoessa öljyä on max. rajaan asti. Sammuttamalla ja uudelle kun starttaa ilmoitus on hävinnyt. Anturiko menossa?:think

[alpine3]

Nyt on F11 N47 heittänyt pari kertaa kesken ajon tauluu: Engine oil level below minimum. Ja pyytää lisäämään litran lisää.

Tikusta kun kuitenkin katsoessa öljyä on max. rajaan asti. Sammuttamalla ja uudelle kun starttaa ilmoitus on hävinnyt. Anturiko menossa?:think

Anturin vaihdostahan sitä on tällaisessa tapauksessa hyvä lähteä liikkeelle. Saattaa jättää vikakoodinkin.

[Markkanenn]

Anturin vaihdostahan sitä on tällaisessa tapauksessa hyvä lähteä liikkeelle. Saattaa jättää vikakoodinkin.

Lähinnä ihmettelen sitä että jos se anturi on rikki niin outoa että kehitys ois menny taaksepäin. Edellinen oli E61 mistä myös meni öljyntasoanturi ja se herjas idrivessä selvästi että anturi rikki :think