F10/F11 kysymyksiä ja vastauksia V

[Bugsneeze]

Mietin, että eikö tälläkin foorumilla ole raportoitu toistuvista turborikoista B47 imuputkiston rakenteen vuoksi. N47:ssa jakopää osuu ehkä kerran uusittavaksi auton eliniän aikana.

Paljonko tuo jakopään laitto ennakoivasti maksaa vs. ketjun katkeamisen aikaansaaman tuhon korjaaminen?

[zener]

Paljonko tuo jakopään laitto ennakoivasti maksaa vs. ketjun katkeamisen aikaansaaman tuhon korjaaminen?

Itse tehtynä satasia. Teetettynä varmastis siellä 1000-2000€ väliin.

[Aksuuu]

Mietin, että eikö tälläkin foorumilla ole raportoitu toistuvista turborikoista B47 imuputkiston rakenteen vuoksi. N47:ssa jakopää osuu ehkä kerran uusittavaksi auton eliniän aikana.

B47 imuputki ongelmat esiintyy vain 3-sarjassa.

[Laku]

Joo jostain letkusta varmaan täytyy vanha neste laskea pois, ei taida syylarissa mitään tyhjennyshanaa olla. Alipainevaihtaja on varmaan myös hyvä olla uuden nesteen lisäämiseen.

Jep, ja tuuletin pois purettava edestä, jotta mahtuu jotain tekemään.

[mige95]

Paljonko tuo jakopään laitto ennakoivasti maksaa vs. ketjun katkeamisen aikaansaaman tuhon korjaaminen?

Osta se b47 malli, käyntiääniki on aika sivistynyt vs n47, ja turbon jää ongelmat eivät koske 5 sarjaa.

Moottorin tyypin näet esim bilteman sivuilta kun syötät rekisterikilven sinne.

[icecold]

B47 imuputki ongelmat esiintyy vain 3-sarjassa.

Ei pidä paikkansa, vaan ongelma on sama myös 1-, 2- ja 4-sarjalaisissa. F1x vitosia tuo ongelma ei tosiaan kuitenkaan koske.

[Aksuuu]

Ei pidä paikkansa, vaan ongelma on sama myös 1-, 2- ja 4-sarjalaisissa. F1x vitosia tuo ongelma ei tosiaan kuitenkaan koske.

Okei, 3-sarjan ongelmia on vaan silmiin osunu.

[Crete88]

Ei pidä paikkansa, vaan ongelma on sama myös 1-, 2- ja 4-sarjalaisissa. F1x vitosia tuo ongelma ei tosiaan kuitenkaan koske.

Hmm, muistan lukeneeni että edes F-sarjan vitonen ei tuolla koneella olisi täysin immuuni tälle ongelmalle. Paljon harvinaisempi kylläkin. Mikä siitä muuten tekee niin erilaisen?

[alpine3]

Turbon imuputki, tarkemmin putken rakenne ja rakenteen johdosta sinne kertyvä jää joka sitten imeytyy turboon.

[Bugsneeze]

Tuli sitten ostettua tuollainen 520d xDrive vm. 2014. Ajettu 175 tkm.

Auto on maanantaina menossa BMW-merkkihuoltoon öljyjenvaihtoihin:
- etu- ja takaperät
- jakolaatikko + kalibrointi
- vaihteistoöljy
- moottoriöljy

Tarkastavat samalla ketjun venymisen jollakin mittausmenetelmällä. Kuinkahan uskottava lie?

Tänä aamuna tuli huomattua, että vasemmalle ja oikealle käännettäessä veto päällä kuuluu naputus. Vetonivelet edessä varmaankin vaihtokunnossa.

Mistä laadukkaat vetonivelet ja onko millainen homma vaihtaa?

[mige95]

Tuli sitten ostettua tuollainen 520d xDrive vm. 2014. Ajettu 175 tkm.

Auto on maanantaina menossa BMW-merkkihuoltoon öljyjenvaihtoihin:
- etu- ja takaperät
- jakolaatikko + kalibrointi
- vaihteistoöljy
- moottoriöljy

Tarkastavat samalla ketjun venymisen jollakin mittausmenetelmällä. Kuinkahan uskottava lie?

Tänä aamuna tuli huomattua, että vasemmalle ja oikealle käännettäessä veto päällä kuuluu naputus. Vetonivelet edessä varmaankin vaihtokunnossa.

Mistä laadukkaat vetonivelet ja onko millainen homma vaihtaa?

Aika classista, etuvetari/vetarit vaihtokunnossa, löbrö on vissii ok merkki, vuos sitte vaan oli vähän saatavuus ongelmia nykytilasta en tiedä, bemariosista saa orkkista mutta hintaki taitaa olla tonnin pala.

Ketjunmittaus työkalu pitäisi olla ihan pätevä konsti.

[Bugsneeze]

Olen nyt ajellut tuolla 520d (vm. 2014, aj. 175 tkm) viikon päivät. Oikein mukava ja jämerä auto.

Nyt parina aamuna on ollut lämpötila n. -15. Moottorin käynti kylmänä on kyllä aika karkeaa ja jopa täristävää tyhjäkäynnillä. Lämmetessään käy nätisti.

Edellinen ranskalainen 2.0 HDi (C5 vm. 2012) kävi kovemmillakin pakkasilla huomattavasti hillitymmin kylmänä.

Kuuluuko tuo saksalaisen dieselin ominaisuuksiin vai voisiko esim. moottorin kannatinkumet olla tiensä päässä tms.?

[mige95]

Olen nyt ajellut tuolla 520d (vm. 2014, aj. 175 tkm) viikon päivät. Oikein mukava ja jämerä auto.

Nyt parina aamuna on ollut lämpötila n. -15. Moottorin käynti kylmänä on kyllä aika karkeaa ja jopa täristävää tyhjäkäynnillä. Lämmetessään käy nätisti.

Edellinen ranskalainen 2.0 HDi (C5 vm. 2012) kävi kovemmillakin pakkasilla huomattavasti hillitymmin kylmänä.

Kuuluuko tuo saksalaisen dieselin ominaisuuksiin vai voisiko esim. moottorin kannatinkumet olla tiensä päässä tms.?

N47 kuulostaa traktorilta, niinku aijemmin kirjotinki se b47:ska olis ollu nyky dieselin kuulonen ja muutenki parempi kone.

[skt]

N47 kuulostaa traktorilta, niinku aijemmin kirjotinki se b47:ska olis ollu nyky dieselin kuulonen ja muutenki parempi kone.

B47:ssa webasto tai lohkolämmitin auttaa. Edellisessä N47:ssa oli säteilylämmitin ja se oli senkin jälkeen kylmänä karkea. Nykyinen lohkolämppärillä lähtee aika pehmeästi kylmällä.

[Laku]

B47:ssa webasto tai lohkolämmitin auttaa. Edellisessä N47:ssa oli säteilylämmitin ja se oli senkin jälkeen kylmänä karkea. Nykyinen lohkolämppärillä lähtee aika pehmeästi kylmällä.

Siis saako B47:aan lohkolämmittimen :think?