E32 kysymyksiä ja vastauksia

[Leka]

Ohjaustangon iso mutteri?

Sepä se... Kiristä tiukkaan, mutta ei liian tiukkaan, muten ei pituussäätö toimi.

[zener]

Sepä se... Kiristä tiukkaan, mutta ei liian tiukkaan, muten ei pituussäätö toimi.

Unohdinpa mainita, että tosiaan reaktiotankomaisesti kolina korostuu kun sievästi jarrua painaa. Terävissä montuissa.

[Raputurkki]

Tietääkö joku miten on mahdollista, että korjaamokäsikirjassa on soft-close-ovien korjausohjeet E32:seen? Onko näitä tosiaan saanut, itse en ole koskaan törmännyt.

En ole nyt ihan varma asiasta, mutta eiköhän se homma mennyt niin, että E32:een oli suunnitteilla soft-close ovetkin ja kaikki valmistelut niitä varten myös tehtynä, mutta tuotantoon niitä ei ikinä päätynyt E38 mallin tulemisen takia. Eli insinöörit oli vähän aikaansa edellä, mutta uusi malli tuli ja ajoi ohi.

[waudeville]

irrottelin tossa takaluukun verhoiluja ja sieltähän löytyi tankin luukun kohdalta toinen akku ja varmaan tehtaalta asti ollut kiinni niin mihis kaikkiin toi liittyy? ei ole omassa webastoo

[peto2]

irrottelin tossa takaluukun verhoiluja ja sieltähän löytyi tankin luukun kohdalta toinen akku ja varmaan tehtaalta asti ollut kiinni niin mihis kaikkiin toi liittyy? ei ole omassa webastoo

sinulla on varmaan varuste nro. 570, stronger electricity supply..

[herrakani]

E32 madalluksesta kysellään hirviästi.

Jousi/iskarisarjat:
Pääasiassa kaikki kutos/kasikoneen e34 sarjat käy. Ajossa ei huomaa onko 12mm vai 14mm pultin etuiskarit. 80mm jouset laskee jo aika alas, olisko etupalkista semmonen 70mm "järkevillä" 17" renkailla. Takapää jää keravalaiseks -40mm jousilla vaikka laittais miten pienet takapyörät.

Coiloverit:
Itellä on KW V2 näistä on pirusti kyselty YV:llä joten tässä stoori.
Lähetin omat 750 etutolpat maailmalle helsinkiläisen osaputkan kautta ja pyysin niihin e34M5 tolpat. Noin 2kk päästä tulivat takas keltapassivoituna täydellisenä settinä keltaisilla jousilla. Settiin ei sisälly yläpäitä, taakse otin BMW oemit ja eteen jotku JDM säädettävät uniballit. KW:ssa takajouset ei oo 2,25" vaan ne on kartiomalliset eli menee vakioylälaakeriin. Se hankaloittaa vähän esim. jousien mahdollista vaihtamista. Takapää ei vieläkään laske niin alas kun haluaisin, mutta mulla on aivan naurettavan isot takapyörät, ulkohalkaisija vastaa 225/65/15:a. Lyhyemmät jouset vois auttaa mutta sit tullaan pisteeseen että joustovara loppuu. Jauhan noi takapyörät hiiteen alkukesästä ja koitan himpun matalampia.

Seuraava upgrade: Vaihdan taakse jäykemmät hyllyjouset ja uniball-yläpäät. Kunhan vaan ensin keksin mistä tonne takapäähän sopivat uniballit löytyy, kierre taitaa olla M10? Ehdotukset näistä kiinnostaa. Otan oman kiulun varmaan vappuun mennessä ajoon ni sit halukkaat pääsee ihmettelemään ja potkimaan fillareita.

[zener]

Kuinkas tuo peräntasonsäätö järjestelmä täytyisi ilmata? Täytyy yksi putki ainakin sinne vaihtaa niin olisi hyvä tietää.

[Raputurkki]

Kuinkas tuo peräntasonsäätö järjestelmä täytyisi ilmata? Täytyy yksi putki ainakin sinne vaihtaa niin olisi hyvä tietää.

Tässä ohjeet!

-Laita aluksi reservisäiliö täyteen pentosiinia (25 mm alle säiliön ylärajan)
-Laita konttiin 150 kg roinaa
-Käynnistä auto ja kääntele rattia ääriasennosta toiseen useamman kerran (vaihda suuntaa aina kun alkaa kuulumaan jurnuttavaa ääntä) toista tätä niin kauan, kun ääntä ei enää kuulu.
-Lopuksi nosta auton perä ilmaan, niin että renkaat roikkuvat ilmassa. Odota pari minuuttia ja tarkista reservisäiliöstä pentosiinin taso. Jos säiliössä on vähemmän kuin 25 mm alle säiliön ylärajan, niin lisää pentosiiniä. Jos säiliössä on liikaa pentosiiniä, niin imet sitä sitten pois. (25 mm alle säiliön reunan on hyvä taso.)

Siinä se.

EDIT: Tota ratinkääntelyoperaatiota voi toistaa myöhemminkin ja tsekata, että on tosiaan saanu kaiken ilman ulos.

[WSE1]

Kuinkas tuo peräntasonsäätö järjestelmä täytyisi ilmata? Täytyy yksi putki ainakin sinne vaihtaa niin olisi hyvä tietää.

Ja se tasonsäätöventtiilissä oleva nippa ei ole ilmausruuvi vaan sitä varten että siitä päästetään järjestelmän paine pois ennenkuin niitä putkia aletaan irroittelemaan, letku ruuviin kiinni, astiaan ja löysälle, auton tulee olla pukeilla tai muuten perä haluaa alas... jos putkia irroittelee löysäämättä painetta auton alta kömpii varsin öljyinen kaveri. tämän paineenlaskun jälkeen ruuvin annetaan olla kiinni, ilmaus kuten edellä.
Tasonsäädöllisessähän takapään saa helposti mille korkeudelle haluaa, unohtamatta säätää tietysti sensori sitten vastaavasti ettei suspension levellin ghälytyksiä tule. Toki tehtaan orkkiskorkeus on pyöränkulmien ja siten ajo-ominaisuuksien kannalta paras.

[zener]

Kiitoksia vastauksista, eiköhän ne putket saada vaihdettua, jahka saapuvat.

[Leka]

Tuommoinen kuva on koneella E32:n hydraulikaaviosta ja perustietoa tasonsäädöstä tästä jos ei ole jo koneelle tarttunut.

[zener]

Yllättäen Lekalta löytyy kattavaa tietoa.

"bleed screw, unreachable" Kuulostaa pahalta. :think

[Leka]

Yllättäen Lekalta löytyy kattavaa tietoa.

Niin, noh, en tuon kuvan oikeellisuudesta mene vannomaan, mutta se pdf on aika virallista tietoa.

Tuolta löytyy myös aika paljon tarinaa LAD:sta, mutta sulle ja kaikille muille E32/E34:sta kiinnostuneille sen pitäisi olla tuttu saitti.

[Raputurkki]

Yllättäen Lekalta löytyy kattavaa tietoa.

"bleed screw, unreachable" Kuulostaa pahalta. :think

Ei toi bleed screw ole "unreachable". Laskee vaan pakoputkiston takaosan alemmas, niin tulee just riittävästi tilaa. Ahdasta kuitenkin on. Putkistoa ei tarvitse irrottaa. Riittää, kun tosiaan vaan laskee sitä perästä vähän alemmas. Tota "Bleed screwta" tarvitaan siis paineen poistamiseen systeemistä, ettei tule pentosiinit naamalle kun irrottaa letkuja.

[zener]

Joo, tänään taas valelin hieman rost offia kierteisiin ku oli auto nosturilla. Eipä se tosiaan niin "unreachable" ole.

Keulan kolinaa ihmetelty ja etuyläpään laakerit on ehjät, samoin rattiakselin mutteri oli tiukassa. Kyllä kai se on vaan uskottava että tukivarsissa se välys on vaikkei sitä mitenkään saa todennettua.