E38 kysymyksiä ja vastauksia

[Morkai]

Ongelma 728:in ilmeisesti pakoputken resonointi, eli käynnistäessä pakoputki kuin tärähtäisi jotenkin, pienillä kierroksilla ajaessa alkaa resonoimaan todella ärsyttävästi, kun kone kuumenee resonoi ajoittain myös tyhjäkäynnillä. Kaikki pöntöt+katit on ehyet. Isommilla kierroksilla, ei mitään onglelmia

Korjaamolla tutkittiin putkistoa mutta mitään ilmiselvää vikaa ei ole löytynyt, kannakkeet vaihdettiin keskivaimentimeen ja takavaimentimiin, mutta ei vaikutusta, keskivaimennin on vaihdettu viime kesänä.

Onko etuputket (katit ) yhdistetty alunperin mitenkään ennen keskivaimenninta?

http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=GE11&mospid=47508&btnr=18_0321&hg=18&fg=30

Tuon kuvan mukaan kannake olisi ollut, mutta ei pohjassa näkynyt mitään siihen viittavaa että ois koskaan ollutkaan tuollaista kannakerautaa.

Entä onko takapönttöjä yhdistetty millään tuella toisiinsa keskipömpelin jälkeen.?

Todella V..mäinen vika muuten hiljaisessa autossa

Joskus oli sellanen ongelma, että katit osuvat toisiinsa, kun niiden välinen etäisyys ei ollut säädetty tehtaan arvoihin. Joku 5mm sinne pitäs saada väliin vängättyä liitoksia liikuttelemalla. Toisaalta voi olla myös katit rikki, tai pakoputken sisäputki irti, jolloin ei auta kuin vaihtaa tai korjata.

[rocroc]

Joskus oli sellanen ongelma, että katit osuvat toisiinsa, kun niiden välinen etäisyys ei ollut säädetty tehtaan arvoihin. Joku 5mm sinne pitäs saada väliin vängättyä liitoksia liikuttelemalla. Toisaalta voi olla myös katit rikki, tai pakoputken sisäputki irti, jolloin ei auta kuin vaihtaa tai korjata.

Ei ota katit kiinni toisiinsa, katit on myös ehjät, katsottiin samalla kun keskipönttö vaihdettiin, resonointi ei mielestäni tule putken sisältä, se ei siis rämise, kolise tms, pöntöissä ei ole kalut irti, ompahan vaan sellainen pirullinen ääni.

Itse alan kallistua (taka)pakoputkiston tukemisen puolelle, tarkemmin vielä tutkiessani huomattiin että takaputkia toisiinsa päin tukemalla putki ei enää kopauttaessa resonoinnut, eli joku päivä kun tulee aikaa, pönttöjen välille laitetaan yhdysrauta ja ihmetellään sitten lisää.

Mitäs muuten tarkoitat pakoputken sisäputkella?

[Muurahainen]

Mitäs muuten tarkoitat pakoputken sisäputkella?

Näissä on kaksikerroksinen putki orginaalina.

[Ramzez]

Mitäs muuten tarkoitat pakoputken sisäputkella?

Omassa seiskassa ratkesi aikanaan yksi lämpösuojan kulma takapäästä, joka otti tietyissä tilanteissa kiinni pakoputkeen ja aiheutti ikävää resonointia. Tsekkaa siis huolella, ettei mikään ole löysällä, tai pahempaa, ota kiinni putkistoon.

Onko myös varma, että autossa on alkuperäiset katit? Nimittän laiskat jampat eivät jaksa puhdistaa putkistoa vanhojen kattien kappaleista tai sitten ne on puhdistettu, mutta huolimattomasti ja sinne on jäänyt joku palanen putkistoon, joka nyt aiheuttaa resonointia.

[rocroc]

Näissä on kaksikerroksinen putki orginaalina.

Ilmankos putki on ennen takapönttöjä sellainen "paksumpi", ehdottomasti tutkimisen arvoinen homma josko vika on tuossa, alkupää lienee normaalia yksi kerrosputkea? Katit on orkkikset vielä.

[Ramzez]

Jos en väärin muista, niin jo pakosarjoilta tulevat putket kateille ovat kaksikerrosputkea. Nimimerkillä ne halkaissut, kun katit vaihdoin.

[rocroc]

Jos en väärin muista, niin jo pakosarjoilta tulevat putket kateille ovat kaksikerrosputkea. Nimimerkillä ne halkaissut, kun katit vaihdoin.

Kiitoksia tiedoista, ja nähtävästi myös ainakin 8 koneisten pakosarjat on 2 kerroksisia, miten lienee tuon kutosen

[Masi33]

Tankinvaihtoremppa edennyt siihen pisteeseen, että pitäis saada kardaani irti perästä. Tuon ohjeen mukaan etenin:

http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=156384

Mutterit aukes takaa hyvin, pultit on tiukasti paikallaan. Keskikannatin on irti, mutta kardaani ei lähde vetämällä irti. Mitenkäs se käytännössä pitäisi tehdä? Kolkutella pultit ensin läpi, vai naputella sieltä pultinpäiden puolelta? Siis loppuiko usko ja voima, vai onko joku oikeaoppinen tapa tehdä se?

Tuon ohjeen seitsemäs kuva on siis kyseessä:

http://forums.bimmerforums.com/forum/showthread.php?t=1254598

[Haju69]

E38 kokemukset hieman vähäiset. Ajokokemukset sisältää lyhyet testiajot 730 manuaali ja 750iAL. Mietin että oisko 740 manuaali fiksu paketti? Automaattia en vieroksu mutta jostain syystä jokin takaraivossa hankaa vastaan noita alkupään automaatteja vastaan. Steppi laatikolla kun pudjetti sitten pitäisi olla korkeampi. Ja sellaisen kyllä mielellään ottaisin ihan vaan E39m kokemuksen perusteella. Vai kannattaako jännittää jos sekin vanhempi automaatti vaan toimii kuten pitääkin?

Edit: toivon siis kokemuksia mieluusti sellaisilta joilla kokemusta molemmista eli automaatti vs manuaali

[JiPe]

E38 kokemukset hieman vähäiset. Ajokokemukset sisältää lyhyet testiajot 730 manuaali ja 750iAL. Mietin että oisko 740 manuaali fiksu paketti? Automaattia en vieroksu mutta jostain syystä jokin takaraivossa hankaa vastaan noita alkupään automaatteja vastaan. Steppi laatikolla kun pudjetti sitten pitäisi olla korkeampi. Ja sellaisen kyllä mielellään ottaisin ihan vaan E39m kokemuksen perusteella. Vai kannattaako jännittää jos sekin vanhempi automaatti vaan toimii kuten pitääkin?

Edit: toivon siis kokemuksia mieluusti sellaisilta joilla kokemusta molemmista eli automaatti vs manuaali

Mulla manuaali on ja alkuun se loisto valinnalta tuntuikin. Nyt auto ollu n. 1½ vuotta omistuksessa ja takaraivossa alkanu olemaan ajatus, että olisi pitänyt automaatti ostaa. Ei tossa manuaalissa siis mitään vikaa ole, mutta kyllä tämän tyyppiseen autoon automaatti paremmin sopii. Itselläkin tosin oli ostovaiheessa kova hinku hämmentää itse soppaa ja lisäksi se tieto/päähän pinttymä etteivät nuo automaatit ole niitä kestävimpiä 200-300tkm jälkeen.

[zener]

Eiköhän tuo laatikon rikkoutuminen ole aika arpapeliä jo E38 ikäluokan autossa. Voi hajota milloin vain. Alkupään 740i:ssähän on sama laatikko mikä löytyy E34/E32 540i/740i perästä, eli 5HP30. Yleisin murhe lienee venttiilikoneistoviat, jonka kunnostus ei maltaita maksa.

Itse en ainakaan uskaltas lähtä väittämään, että 5HP24 olisi jotenkin luotettavampi kuin 5HP30.

[peto2]

Mulla manuaali on ja alkuun se loisto valinnalta tuntuikin. Nyt auto ollu n. 1½ vuotta omistuksessa ja takaraivossa alkanu olemaan ajatus, että olisi pitänyt automaatti ostaa. Ei tossa manuaalissa siis mitään vikaa ole, mutta kyllä tämän tyyppiseen autoon automaatti paremmin sopii. Itselläkin tosin oli ostovaiheessa kova hinku hämmentää itse soppaa ja lisäksi se tieto/päähän pinttymä etteivät nuo automaatit ole niitä kestävimpiä 200-300tkm jälkeen.

yhtälailla ne manuaalit alkaa porsimaan noilla kilometreillä.. manuaalilaatikko ei vaan useimmiten kuole kertalaakista joka taas on yleisempi automaatin hajoamistapa.. itellä ollut kaikki automaatit 160-376tkm ajettuja eikä yksikään ole hajonnut mutta siinä yhdessä manuaalissa joka joukkoon on eksynyt oli 2-vaihteen synkrot loppu jo ~245tkm kohdalla.

[Vesku1]

Mistä style 37 parallel-vanteet?
Kenelläkään jäänyt yli?

[Ramzez]

Jos turvallisia kilometrejä haluaa omalta automaatilta, niin parasta on ajaa auto nosturille, käydä huolellisesti kaikki liitokset ja letkut läpi, jottei mikään vuoda ja huuhtelemalla vaihtaa öljyt laatikkoon. Tällöin 90% varmuudella se laatikko jatkaa toimintaansa vielä useamman vuoden. Tietysti auton historia voi ulosmitata laatikon hyvän huolenpidon, mutta harvemmin nämä isot seiskat ovat sellaisten kuljettajien suosiossa, jotka repivät autoa päivästä toiseen.

Jos se laatikko päättää sitten kaikesta huolimatta porsia, niin käsittääkseni laatikon saa korjattua ihan Suomessa ja suhteellisen huokealla hinnalla. Eipä sen jälkeen tarvitse miettiä pitkään aikaan, että ainakaan laatikko antaisi periksi.

[Powr]

Suuret kiitokset kaikille jotka auttoivat paikallistamaan seiskan vian!

Vika tosiaankin oli tukkeutuneissa kateissa. Nytte menee hommaukseen katti luultavammin WTF-Tuningilta.