BMW i4 keskustelua

[LongJohn]

Osa painoerosta voi johtua jo äänieristyksestä ja korin jäykkyydestäkin. Teslojahan sanotaan aika löysärunkoisiksi, mikä ei tee ajettavuudelle hyvää. Eikä ne mitään hiljaisiakaan ole, toki en tiedä onko i4 sen parempi, kun en ole vielä moista päässyt kokeilemaan.



Totta kai osa painosta voi tulla CLAR pohjalevystäkin, mutta eipä Mersun tai Audin vastaavat ole sen kevyempiä, vaikka on dedikoitu sähkörunko. Tässä videossa on mukana BMW iX, Tesla Model X, Audi e-tron S ja Mercedes EQC. Näistä Tesla on 50 kiloa ja Mersu 90 kiloa kevyempiä, mutta Audi onkin 110 kiloa painavampi.

https://www.youtube.com/watch?v=c8ZWp8lUvfI

Joo, nämä on kokoa isompia kuin i4, mutta ei ne muutkaan juuri kevyempiä siis ole sähköisenä. iX ei kai suoraan ole CLAR, mutta sähkötekniikka kumminkin sama.


Ja se kardaanitunneli ei suinkaan ole turha, vaan sinne on pakattu osa akusta/johdoista. Eli tasaisella lattialla akun pitäisi olla pienempi.
https://mediapool.bmwgroup.com/cache...2021-600px.jpg

Niin tuo painoero on tavallaan yksi asia tuossa. Sitä nyt voi säästää monella tapaa eikä siinä mitään mutta selittää äkkiä tuota kulutuseroa ja hyötysuhdetta yhdessä aerodynamiikan kanssa.



Alustalevy on sitten tavallaan toinen. Kyllähän konehuoneeseen ja kardaanitunneliin voidaan sulloa tavaraa mutta ne sanelee suoraan päälle rakennettavia tilaratkaisuja. Samaan aikaan pohjan alle rakennettava laaja-alainen akusto tuskin voi olla niin paksu kuin erikseen sähköautoksi rakennetuissa joissa tuo tila on tuonne tehty ja suunniteltu. Sähköalustat on lättyjä, toisessa tai molemmissa päissä varsin matalaprofiilinen voimanlähde ja se on siinä. Päälle voi rakentaa semmoisen vekottimen kuin haluaa ja näinhän mm VAG oman MEB kanssa tekeekin.

[jx166]

Kävin perjantaina ajamassa i4 M50:sen Hertsikan Laakkosella.

Kiitämme:
- tuttu kabiini, helppo bemaristin istua autoon
- jäätävä kiihtyvyys
- urheilullinen alusta, tukeva ajaa
- käyttöliittymät skulasi hyvin ja HiFi-tason laitteet olivat ihan OK, joskin ottaisin HK:t tämän hinnan autoon
- kontti arkikäyttöön riittävä

Moitimme:
- takaovet vaikuttivat rimpuloilta, onko haettu painon kevennystä näin? Toki karmittomuus keventää myös:think
- Onko hinta 10 keur pitkä kuitenkin? Arvelin itse ennen hinnaston saapumista, että olisi 65-70 keur, joten se meni lankulle, mutta paketeilla tai "pakollisilla" lisävarusteilla ja erityisellä värillä nousee lähemmäs 80 keur. Saksassa saa jo tarjouksella autoa hintaan 57.500 e (carwow.de)...
- Onko riittävän "special" tuohon hintaan? Kohta saa erikoisemman Taycanin tuohon hintaan. Tätä vertailua on netissäkin tehty
- Odottavan aika on myös pitkä, nyt myydään jo vuoden päähän autot. Myyjä ei tiennyt tuleeko valmistuskapasiteettia lisää

Mutta, harkitaan!

[böntti]

Hmm, 550 hevosvoimainen bemari jonka saa uutena varusteltuna 80ke hintaa, onko se sitten kallis vai kenties halpa? Polttelee jo pahasti, kesäkuusta asti venaillu...

[315i]

i4 40 on "jonkun" kilon kevyempi kun koko etumoottoritekniikka uupuu, oliko tuo Tesla muuten nelivetoinen tuossa testissä?

[BFI18]

Hmm, 550 hevosvoimainen bemari jonka saa uutena varusteltuna 80ke hintaa, onko se sitten kallis vai kenties halpa?

Hyvä pointti.

Ei ole kuin 7v aikaa, kun kävin xDrive tourilla koeajamassa F36 4gc:n (428xia M-sporttina). Siinä oli lapussa varusteilla vajaa 75t€ ja 245hv. Mikä sitten on halpaa ja mikä kallista… Nyt saa samaan rahaan ’vähän muuta’.

[Reeti]

Onko suomessa jossain tuollaista drive-inn-tee-se-itse -puntaria jota björn käyttää?

[pyroz]

Hmm, 550 hevosvoimainen bemari jonka saa uutena varusteltuna 80ke hintaa, onko se sitten kallis vai kenties halpa? Polttelee jo pahasti, kesäkuusta asti venaillu...

Toinen pointti: i4:n kohdalla 80k€:lla saa 80k€ auton.

M4:n kohdalla maksat 135k€ ja saat 66k€:lla autoa ja lopulla veroa, eli ilmaa...

[jx166]

Hmm, 550 hevosvoimainen bemari jonka saa uutena varusteltuna 80ke hintaa, onko se sitten kallis vai kenties halpa? Polttelee jo pahasti, kesäkuusta asti venaillu...

Toki näin! Nopeita sähköautoja on muitakin, joten ajattelin tuoda muutakin esille kuin tehon ja kiihtyvyyden suhteessa hintaan.

Teit anyways hyvän valinnan, jaksamista odotteluun

[LongJohn]

Hmm, 550 hevosvoimainen bemari jonka saa uutena varusteltuna 80ke hintaa, onko se sitten kallis vai kenties halpa? Polttelee jo pahasti, kesäkuusta asti venaillu...

Niin jos 4-sarjan koko mallistoa katsoo tuohan on kulkupuoleen suhteutettuna bensamalleihin verrattuna hyvinkin kilpailukykyisesti hinnoiteltu.

[jx166]

Niin jos 4-sarjan koko mallistoa katsoo tuohan on kulkupuoleen suhteutettuna bensamalleihin verrattuna hyvinkin kilpailukykyisesti hinnoiteltu.

Voidaanko todeta yhteen ääneen kuitenkin, että sama on kaikkien autovalmistajien mallisarjoissa Suomessa, koska Suomessa ei ole autoveroa sähköautoilla? Ei hirveästi lisäarvoa keskusteluun siitä mitkä on i4 M50 -auton hyvät ja huonot puolet.

Mutta, meet you halfway, voidaan todeta, että sähköauto on uutena todennäköisesti keskimäärin nyt fiksumpi ostaa kuin melko arvokkaat, mallistoista poistuvat, saman mallisarjan bensa- ja diesel-autot. Niiden kysyntä lisääntyy ja ICE-autojen laskee.

[LongJohn]

Voidaanko todeta yhteen ääneen kuitenkin, että sama on kaikkien autovalmistajien mallisarjoissa Suomessa, koska Suomessa ei ole autoveroa sähköautoilla? Ei hirveästi lisäarvoa keskusteluun siitä mitkä on i4 M50 -auton hyvät ja huonot puolet.

Mutta, meet you halfway, voidaan todeta, että sähköauto on uutena todennäköisesti keskimäärin nyt fiksumpi ostaa kuin melko arvokkaat, mallistoista poistuvat, saman mallisarjan bensa- ja diesel-autot. Niiden kysyntä lisääntyy ja ICE-autojen laskee.

Niin verotushan tuon tuommoisessakin kipakammissa hintaluokissa tasaa. Kyllähän kireä bensapeli autona on edullisempi kuin verovapaa i4 M50 mutta verotuksen kautta tilanne menee lähelle ellei toisinpäin.



Tätähän on odotettavissa lähivuosina laajenevasti eri hinta- ja malliluokissa. Kauppakasseissakin hankintatuen kanssa hintaero bensamallin ja täyssähkön välillä on hämmentävän pieniä ja jos kotona on latausmahdollisuus se täyssähköinen kaupunkiauto on jo nyt hinnan osalta ihan realistinen vaihtoehto.



Ja tämähän on juuri se suunta mihin valtiovalta mm verotuksellisilla toimilla haluaa ostokäytöstä ohjatakin.

[M50Berg]

10.2. koeajolle Tampereelle👍 Kiitos Autokeskuksen, ottivat yhteyttä ja tarjosivat mahdollisuutta.🤝
Suunnilleen kuukauden päästä oma auto alle, melko innoissani olen.🤩

[isolohko]

i4 M50 on ihan relevanttia verrata ICE versioon, kun autot on samoissa kuorissa. Mitäs muita autoja on samassa kategoriassa, siis yhtä suorituskykyisiä, kuin i4 M50, ja on samalla korilla sähkö ja ICE, en nyt muista...

[IKa]

i4 M50 on ihan relevanttia verrata ICE versioon, kun autot on samoissa kuorissa. Mitäs muita autoja on samassa kategoriassa, siis yhtä suorituskykyisiä, kuin i4 M50, ja on samalla korilla sähkö ja ICE, en nyt muista...

Onko nyt niin, että aina kun sähköauton suorituskyky mainitaan bensa ja diesel autoihin verrattaessa, niin sillä tarkoitetaan auton 0-100 km/h aikaa, tai jotain muuta kiihtyvyyteen liittyvää arvoa?

Mielenkiinnolla odotan, milloin foorumin kierrosaikoja-topikkeihin alkaa ilmaantua i4 M50:llä ajettuja aikoja kotimaan mutka-radoilta. Myös sellainen 12 kierroksen leikkimielinen kisan esim. Ahveniston radalla 4-sarjan bensa-autoa vastaan olisi hauska nähdä (autot 100% tehtaan spekseillä). Tällaisessa tapahtumassa voisin olla itsekin ajamassa

[Turder]

Mielenkiintoista nähdä millaisia lukemia TeslaBjörn mittailee kiihtyvyyteen ja sisämeluun, eiköhän kohta tule kun muitakin videoita on tehnyt. Minusta hinta on ihan ok tasoa mitä siihen saa ja jos vertailee bensa/diesel-autoon niin onhan hankintahinta ja käyttö huomattavasti halvempaa kuin mitä tuollaiseen reilu 500hv polttikseen menisi rahaa. Pikaisesti konfiguraattorilla n. 82-83 tonnia jos speksailee omaan makuun.