BMW i4 keskustelua

[peLoGo?]

Niin verotushan tuon tuommoisessakin kipakammissa hintaluokissa tasaa. Kyllähän kireä bensapeli autona on edullisempi kuin verovapaa i4 M50 mutta verotuksen kautta tilanne menee lähelle ellei toisinpäin.

Ymmärsinkö nyt oikein? Saako Bemarilta siis jonkun about samantehoisen polttiksen uutena Suomessa samassa hintaluokassa kuin i4 M50?

[TheRipper]

Ymmärsinkö nyt oikein? Saako Bemarilta siis jonkun about samantehoisen polttiksen uutena Suomessa samassa hintaluokassa kuin i4 M50?

Tarkoitti varmaankin verovapaata hintaa? En kyllä usko että 500hp bensapeliä uutena 80t€ saa millään.

[LongJohn]

Ymmärsinkö nyt oikein? Saako Bemarilta siis jonkun about samantehoisen polttiksen uutena Suomessa samassa hintaluokassa kuin i4 M50?

Ei. M440i MHEV on hinnastossa 374hv tehoisena pelinä, veroton hinta 65580e eli on verottomana 3k edullisempi kuin i4 M50 verojen kanssa. Verojen kanssa M440 on jo 20k kalliimpi eikä nyt ainakaan suoralla varmuudella pysy i4 M50 kyydissä. M4 on jo ihan eri hinnoissa. Kyllähän tämä tältä osin on aika no brainer... M440 87k hintaan saa lappaa i4 varusteitakin jo jonkun matkaa.

[isolohko]

Onko nyt niin, että aina kun sähköauton suorituskyky mainitaan bensa ja diesel autoihin verrattaessa, niin sillä tarkoitetaan auton 0-100 km/h aikaa, tai jotain muuta kiihtyvyyteen liittyvää arvoa?

Mielenkiinnolla odotan, milloin foorumin kierrosaikoja-topikkeihin alkaa ilmaantua i4 M50:llä ajettuja aikoja kotimaan mutka-radoilta. Myös sellainen 12 kierroksen leikkimielinen kisan esim. Ahveniston radalla 4-sarjan bensa-autoa vastaan olisi hauska nähdä (autot 100% tehtaan spekseillä). Tällaisessa tapahtumassa voisin olla itsekin ajamassa

Oikeassa olet.

[IKa]

Ei. M440i MHEV on hinnastossa 374hv tehoisena pelinä, veroton hinta 65580e eli on verottomana 3k edullisempi kuin i4 M50 verojen kanssa. Verojen kanssa M440 on jo 20k kalliimpi eikä nyt ainakaan suoralla varmuudella pysy i4 M50 kyydissä. M4 on jo ihan eri hinnoissa. Kyllähän tämä tältä osin on aika no brainer... M440 87k hintaan saa lappaa i4 varusteitakin jo jonkun matkaa.

374hv on pelkän polttomoottorin teho M440i MHEV:lle. Tosin sähköllä ei tule lisää kuin vaivaiset 11hp, eli 385hv on kokonaisteho.

Tässä tapauksessa ei sentään väitetty i4 M50:sen vievän M440i MHEV:iä kaikissa mahdollisissa tilanteissa. Suorituskyky kun on muutakin kuin kiihtyvyys suoralla & pitävällä alustalla. Kun autoja aletaan vertailla mutka-radalla parasta kierrosaikaa yhtäjaksoisesti hakien +10 kierrosta, tai radalla jossa tarvitaan mahd. suurta huippunopeutta, tai likaisella/ muuten vaan liukkaalla radalla, jossa esim. perinteinen kitkalevylukko taka-akselilla tuo etua (M440i MHEV:ssä sellainen on, mutta en tiedä onko i4 M50:ssa), niin testaamatta on paha mennä sanomaan kumpi siinä vie.

[BFI18]

G26 vertailussa M440i ja i4 M50.

https://m.youtube.com/watch?v=YxnpLGM92XI

[jani]

Toinen pointti: i4:n kohdalla 80k€:lla saa 80k€ auton.

M4:n kohdalla maksat 135k€ ja saat 66k€:lla autoa ja lopulla veroa, eli ilmaa...

No meidän päättäjät tuntien kohta on i4senkin hinnassa ilmaa 80keur + 0,1e/km käyttömaksu sekä dieselveron vastine. Ja mitä enemmän näitä ostetaan, sitä nopeammin nuo maksut näihin tulevat käyttöön.

Toki nuo asiat eivät himmennä yhtään sitä kuinka hienon tuotteen BMW on saanu markkinoille vaikka moni jo menetti yöunensa että BMW tippui sähköistyksen kelkasta pois.

[peLoGo?]

Tarkoitti varmaankin verovapaata hintaa? En kyllä usko että 500hp bensapeliä uutena 80t€ saa millään.

Niin verotushan tuon tuommoisessakin kipakammissa hintaluokissa tasaa. Kyllähän kireä bensapeli autona on edullisempi kuin verovapaa i4 M50 mutta verotuksen kautta tilanne menee lähelle.

Mielestäni verollisista hinnoista siis kyse.


Ja IKan kanssa samaa mieltä ettei toki voi verrata pelkästään hevosvoimia, mutta aika hyvän lähtökohdan se antaa kun lähtee vertaamaan i4'sen hintaa vaikka Bemarin polttis nelosen hintaan.

[M50Berg]

No meidän päättäjät tuntien kohta on i4senkin hinnassa ilmaa 80keur + 0,1e/km käyttömaksu sekä dieselveron vastine. Ja mitä enemmän näitä ostetaan, sitä nopeammin nuo maksut näihin tulevat käyttöön.

Toki nuo asiat eivät himmennä yhtään sitä kuinka hienon tuotteen BMW on saanu markkinoille vaikka moni jo menetti yöunensa että BMW tippui sähköistyksen kelkasta pois.

Olen täysin samaa mieltä, tämä on vaan ajan kysymys. Nautitaan nyt kuitenkin toivottavasti ainakin kolme vuotta ennen kun verot tulee voimaan.

[isolohko]

G26 vertailussa M440i ja i4 M50.

https://m.youtube.com/watch?v=YxnpLGM92XI

Näitä rata-ajovertailuja tulee varmasti lisää, kuivallakin kelillä joten Nyrre videoita odotellessa, onko i4 M50 joka jahtaa vai jota jahdataan ja millä - nähtäväksi jää.

[*makke*]

Toinen pointti: i4:n kohdalla 80k€:lla saa 80k€ auton.

M4:n kohdalla maksat 135k€ ja saat 66k€:lla autoa ja lopulla veroa, eli ilmaa...

Onhan niissä molemmissa vielä alvin verran ilmaa lisäksi

[jani]

Näitä rata-ajovertailuja tulee varmasti lisää, kuivallakin kelillä joten Nyrre videoita odotellessa, onko i4 M50 joka jahtaa vai jota jahdataan ja millä - nähtäväksi jää.

Menee vähän offtopic mutta "500hp bensa" vs. "1000 sähköistä heppaa": https://www.youtube.com/watch?v=7IrCuER8KDk

[LongJohn]

374hv on pelkän polttomoottorin teho M440i MHEV:lle. Tosin sähköllä ei tule lisää kuin vaivaiset 11hp, eli 385hv on kokonaisteho.

Tässä tapauksessa ei sentään väitetty i4 M50:sen vievän M440i MHEV:iä kaikissa mahdollisissa tilanteissa. Suorituskyky kun on muutakin kuin kiihtyvyys suoralla & pitävällä alustalla. Kun autoja aletaan vertailla mutka-radalla parasta kierrosaikaa yhtäjaksoisesti hakien +10 kierrosta, tai radalla jossa tarvitaan mahd. suurta huippunopeutta, tai likaisella/ muuten vaan liukkaalla radalla, jossa esim. perinteinen kitkalevylukko taka-akselilla tuo etua (M440i MHEV:ssä sellainen on, mutta en tiedä onko i4 M50:ssa), niin testaamatta on paha mennä sanomaan kumpi siinä vie.

Niin no jos autoja nyt vertaa ihan normaalikäytössä tuolla liikenteessäkin. En tiedä ostaako sen paremmin M440i ostaja kuin i4 M50 ostajakaan autoa sen perusteella miten se menee radalla. Joku varmaan mutta koko ostajajoukosta.



Jos pelkän auton hintaa ajatellaan 430i xDrive M-Sport on 64k vs i4 M50 rapiat 68k. Siinä on sitten jo yli 2x tehoero ja massiivinen ero käytännön suorituskyvyssä. Hintaero taas kotilatauksin on ihan pähkinöitä.



Tältä osin markkinassa alkaa olla jo hyvin mielenkiintoisia bensa vs sähkö asetelmia menossa vaikka laajalti sähköversioita pidetään ylihintaisina jotka ei koskaan kokonaistaloudellisuudessa saavuta bensamallia (vrt hintaero niin suuri että erotuksella ostaa bensat kymmeniksi vuosiksi tms).

Toki nuo asiat eivät himmennä yhtään sitä kuinka hienon tuotteen BMW on saanu markkinoille vaikka moni jo menetti yöunensa että BMW tippui sähköistyksen kelkasta pois.

Asiasta voinee olla montaa mieltä mutta imho kyseessä on varsin hätäisesti polttisalustalle värkätty laitos. Toki kuuluu Power of Choice ideologiaan mutta takamatka monissa asioissa on valtava jos tällä linjalla oikeasti halutaan lähteä koko mallistoa väkertämään.

[PNM2]

Niin no jos autoja nyt vertaa ihan normaalikäytössä tuolla liikenteessäkin. En tiedä ostaako sen paremmin M440i ostaja kuin i4 M50 ostajakaan autoa sen perusteella miten se menee radalla. Joku varmaan mutta koko ostajajoukosta.

Toistaiseksi en ole hankkinut yhtän autoa rataspeksien perusteella enkä osaa niitä edes miettiä mutta i4 M50:ssa mm teho ja käyttökulut (vakuutuksesta ei tietoa vielä) hintaan verrattuna tekivät siitä erittäin kiinnostavan kamppeen ja siksi nimi onkin ollut paperissa muutaman kuukauden.

Millaisia koeajoja i4 M50:lle on nyt saanut? Onko vielä puolen tunnin settejä vai joko on luovuteltu pariksi tunniksikin? Oma rassi tulee vasta vuoden päästä eli meinasin odotella kevätkeleihin ennenkuin käyn varaamassa koeajoon ja toiveena olisi se vähintään parin tunnin setti.

[Vmatti]

Soittelivat bemarilta alkuviikosta ja tarjosivat 2h koeajoa. Löin lukkoon.