i3 keskustelua

[kooma]

Onko tietoa etteikö i3:ssa saa pelkää yölautausta (off peak charging) asetettua ellei ajasta samalla liikkeelle lähtöä? Itse en onnistunut BMW sovelluksesta asettamaan pelkää yö latausta vaan vaati aina lähtö ajan asettamisen :think

Juu näin mielestäni on mutta riittää kun on lähtöaika asetettuna edes jonain viikonpäivänä, ei tarvitse olla seuraava aamu. Jos ottaa sen päältä pois että ei ilmastoi autoa valmiiksi lähtöaikaan niin eipä siitä lähtöajan asetuksesta taida mitään haittaakaan olla.

[Das_Bimmer]

i3:n akunlämmitys on aika erikoinen. Auton pitää olla laturissa kiinni, sekä lämmityksen (liikkellelähdön) ajastettuna niin, että liikkeelle lähtöön on yli 3h aikaa. Sekä lämpötilan riittävän alhainen, jotta akkua lämmitetään. Ja kyllä, lämmittimenä on 1kW tehoinen vastus, eli ihan silmänräpäyksessä ei tapahdu mitään.

Onko tietoa etteikö i3:ssa saa pelkää yölautausta (off peak charging) asetettua ellei ajasta samalla liikkeelle lähtöä? Itse en onnistunut BMW sovelluksesta asettamaan pelkää yö latausta vaan vaati aina lähtö ajan asettamisen :think

[kooma]

Tänään kun kävin katsastamassa taas tuon meidän i3:n niin pari juttua kun vielä muistan. Jos et tiedä niin runkonumero löytyy hanttarin penkin alta kun avaa semmoisen mustan luukun. Sinne näkee kun säätää penkin ihan eteen. Tyyppikilpi taas on hanttarin takaoven karmissa. Suosittelen myös menemään mukaan halliin varmistamaan että autoa ei nosteta mistään sopimattomasta paikasta.

[miyli]

Huomasin myös, että autossa taisi olla hieman väärän kokoiset renkaat, 195 leveät.:think Aluksi meinasin sanoa myyjälle, että näyttävät hieman pulleilta (tyhjiltä), kunnes tajusin että on vaan leveä rengas kapealla vanteella. Taisi muuten olla sama rengas myös edessä.

Is kuuluu edessä olla 175 ja takana 195.

[Tiik]

Huomasin myös, että autossa taisi olla hieman väärän kokoiset renkaat, 195 leveät.:think Aluksi meinasin sanoa myyjälle, että näyttävät hieman pulleilta (tyhjiltä), kunnes tajusin että on vaan leveä rengas kapealla vanteella. Taisi muuten olla sama rengas myös edessä.

[miyli]

Myös normi i ja is välillä on eroa. Is paljon tukevampi ajaa johtuen varmaan leveämmistä renkaista, raideleveydestä ja alustasta, mutta kyllähän se ohjaus vaatii tottumista. Itsellä 20mm speiserit ja minusta parantaa kyllä lisää ajotuntumaan yleisesti. Pojalla samanlainen is samoilla renkailla kuin minun ja hänellä ei ole speisereitä ja näitä kahta kun vertaan ajolleen on minusta speisereillä parempi.

[fraatti]

Ymmärrän pointin, mutta rajansa kaikella. Täytyy käydä kokeilemassa toista yksilöä, jotta voi verrata. Ihanan hitaalta tuntui ainakin oma GTI Golfin ohjaus tuon jälkeen... :think

Joo, onhan tuo varsin hätäinen. Itsellä on 5-sarjalainen ja i3 ja nykyään aina kun hyppää 5-srj rattiin on ensimmäinen ajatus wtf, rattia täytyy kääntää tosissaan jos meinaa että ei ole ojassa siinä tutussa mutkassa.

Valtaosa tämä talouden ajoista onnistuu nykyään i3lla. Matkassa 5-s on omaa luokkaansa ajettavuuden osalta.

Omasta mielestä oikeutusta autolle antaa jämäkämpi alusta ja kesäkiekot. Perus 19" talvinuljuilla auto on kehno ajettava kuivalla asvaltilla.

[pyroz]

Ymmärrän pointin, mutta rajansa kaikella. Täytyy käydä kokeilemassa toista yksilöä, jotta voi verrata. Ihanan hitaalta tuntui ainakin oma GTI Golfin ohjaus tuon jälkeen... :think

Kyllä siihen tottuu jos haluaa. Ei ole ollut ongelmia ajaa motarilla, vaikka siinä eroa moneen onkin.

[Tiik]

Kyllä näissä on nopea ja herkkä ohjaus. Kaupunkiautoksi suunniteltu. Jos odottaa M5:n ajettavuutta motarilla niin pettyy varmasti.

Ymmärrän pointin, mutta rajansa kaikella. Täytyy käydä kokeilemassa toista yksilöä, jotta voi verrata. Ihanan hitaalta tuntui ainakin oma GTI Golfin ohjaus tuon jälkeen... :think

[pyroz]

Miten tässä ajossa tuo akun lämmitys toimii edes, koska en ole havainnut lämpötilan kohoavan erityisemmin, tosin vastus on aika pieni muutoinkin, ajastettunakaan mikään lämmin kun lähtee pakkasella.


Oikea lämppäri akussa kun pitäisi mielestäni olla sellainen, että se lämmittää täydet moottoritehot käyttöön melko hetimiten. Tällaisiä kai monella muulla, siksi talven kulutus suurempi kuin i3.

i3:n akunlämmitys on aika erikoinen. Auton pitää olla laturissa kiinni, sekä lämmityksen (liikkellelähdön) ajastettuna niin, että liikkeelle lähtöön on yli 3h aikaa. Sekä lämpötilan riittävän alhainen, jotta akkua lämmitetään. Ja kyllä, lämmittimenä on 1kW tehoinen vastus, eli ihan silmänräpäyksessä ei tapahdu mitään.

[pyroz]

Kävin koeajamassa 2018 i3s:n ja päällimmäisenä ihmetyksen aiheena oli aivan järjettömän nopea ja oudon tuntuinen ohjaus. Jos rattia heilutteli edes kevyesti 11 ja 1 välissä, auto heilui raivokkaasti puolelta toiselle. Samalla ratti jäi selvästi vinoon jos sitä vähän poikkeutti, eikä palautunut takaisin keskelle. Pidemmässä ajossa olisin varmasti aivan puhki tuon taistelun jälkeen, koko ajan piti olla ikäänkuin varpaillaan.

Ilmeisesti autossa sähköinen tehostin, joten voiko noihin vaikuttaa esim koodaamalla?

Kyllä näissä on nopea ja herkkä ohjaus. Kaupunkiautoksi suunniteltu. Jos odottaa M5:n ajettavuutta motarilla niin pettyy varmasti.

[///Jone]

Minulla samanlainen 2014 mallinen Rex jolla ajettu nyt 86tkm, ilman penkinläppäreitä/akunlämmitystä. Bat.kapa.näyttää myös 15.2kw. Autoa säilytetään ulkona talvisin ja minulla ei ainakaan ole ollut mitään ongelmia vaikka akunlämmitystä ei ole. Penkinlämppäreitä en edes kaipaa kun ensilämmittää auton. Omaani latailen pääsääntöisesti ihan normi pistorasiasta. En sit tiedä, toiset on sitä mieltä että täytyy olla tuo akunlämppäri ehdottomasti, mutta täällä, etelässä en ainakaan koe sitä välttämättä tarpeelliseksi koska kovin kovia pakkasia täällä ei yleensä ole. 10tkm takana ja ei mitään ongelmia, paitsi 12v akun joutunut vaihtamaan.

Miten tässä ajossa tuo akun lämmitys toimii edes, koska en ole havainnut lämpötilan kohoavan erityisemmin, tosin vastus on aika pieni muutoinkin, ajastettunakaan mikään lämmin kun lähtee pakkasella.


Oikea lämppäri akussa kun pitäisi mielestäni olla sellainen, että se lämmittää täydet moottoritehot käyttöön melko hetimiten. Tällaisiä kai monella muulla, siksi talven kulutus suurempi kuin i3.

[///Jone]

Kävin koeajamassa 2018 i3s:n ja päällimmäisenä ihmetyksen aiheena oli aivan järjettömän nopea ja oudon tuntuinen ohjaus. Jos rattia heilutteli edes kevyesti 11 ja 1 välissä, auto heilui raivokkaasti puolelta toiselle. Samalla ratti jäi selvästi vinoon jos sitä vähän poikkeutti, eikä palautunut takaisin keskelle. Pidemmässä ajossa olisin varmasti aivan puhki tuon taistelun jälkeen, koko ajan piti olla ikäänkuin varpaillaan.

Ilmeisesti autossa sähköinen tehostin, joten voiko noihin vaikuttaa esim koodaamalla?

Kuulostaa vialta. En ole tällaista tuntemusta kohdannut, kun siirryin 530e:n jälkeen tähän. Ohjauksen nopeuteen en ole kiinnittänyt huomiota, hyvinkin voi olla nopeahko, mut ei mitenkään erityisen.

[Tiik]

Kävin koeajamassa 2018 i3s:n ja päällimmäisenä ihmetyksen aiheena oli aivan järjettömän nopea ja oudon tuntuinen ohjaus. Jos rattia heilutteli edes kevyesti 11 ja 1 välissä, auto heilui raivokkaasti puolelta toiselle. Samalla ratti jäi selvästi vinoon jos sitä vähän poikkeutti, eikä palautunut takaisin keskelle. Pidemmässä ajossa olisin varmasti aivan puhki tuon taistelun jälkeen, koko ajan piti olla ikäänkuin varpaillaan.

Ilmeisesti autossa sähköinen tehostin, joten voiko noihin vaikuttaa esim koodaamalla?

[Kusilaitu]

On niissä näemmä eri varaosanumeroita akkujen puolella riippuen siitä onko penkinlämmitys vai ei.

Akun jäähdytysputket:

https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=1Z41-EUR-12-2013-I01-BMW_i-i3_60Ah_Rex&diagId=61_3167

Safety box:

https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=1Z41-EUR-12-2013-I01-BMW_i-i3_60Ah_Rex&diagId=61_3168