BMW X5 E70 yleistä keskustelua II

[timppa811]

Akun kenkää irroittamalla olen nyt yrittänyt ohjelmoida kaukosäädintä tuloksetta. Löysin myös yhden 5A webaston sulakkeen hanskalokeron alta, muttei siitäkään onnistu.
Olen koittanut kaksilla eri ohjeilla. Toinen istasta ja toinen täälläkin löytyvä, eli sulakkeen asennuksesta 5s sisällä off nappia pohjassa vähintään 3s.
Istan ohjeessa on sekä off nappi pohjassa 3s ja sen jälkeen 3x on nappia. Kake on se 2nappinen.

Mikä mättää?

Webaston kaukosäädin pitäisi ohjelmoida. Mikä sulake pitää irroittaa? En ole mistään sulakekartasta tuota löytänyt. Webaston sähköliitintäkään en äkkiseltään löytänyt.

?

[*PexU*]

Eikös noissa fl vehkeissä ole jo 8-pykäläinen askikin?

Kyllä näissä toi 8-lovinen aski on, ja vaihdot tapahtuvat paljon huomaamattomammin kun edellisessä -08 35d:ssä, jossa siis 7-lovinen



Tänään pitäisi mennä koeajamaan yksi 40d. Toihan on se tuplaturbo kone? 35d:stä jotain uudistettu? Oliko noissa mitään ihmeellistä koneessa mihin kannattaa kiinnittää huomiota?

Jos olen oikein ymmärtänyt niin tämä kone näistä pitäisi kai olla kaikista vähiten vikaherkin (kopkop), toki tästäkin varmaan saa ketjut helpommin poikki jos vaihtelee suositusöljynvaihtoväleillä litkut koneeseen. Itsellä nyt reipas 11tkm takana helmikuun lopusta, yksi öljynvaihto tehtynä.

Mutta on kyllä todella hieno kone, vääntöä tuntuisi olevan paljon alemapaa kun 35d, ja kulkupuoli tuntuisi olevan muutenkin helpompaa kun mitä numerot antavat ymmärtää, 35d->40d.
Suosittelen

[*PexU*]

Eikös noissa fl vehkeissä ole jo 8-pykäläinen askikin?

Kyllä näissä toi 8-lovinen aski on, ja vaihdot tapahtuvat paljon huomaamattomammin kun edellisessä -08 35d:ssä, jossa siis 7-lovinen

Tänään pitäisi mennä koeajamaan yksi 40d. Toihan on se tuplaturbo kone? 35d:stä jotain uudistettu? Oliko noissa mitään ihmeellistä koneessa mihin kannattaa kiinnittää huomiota?

Jos olen oikein ymmärtänyt niin tämä kone näistä pitäisi kai olla kaikista vähiten vikaherkin (kopkop), toki tästäkin varmaan saa ketjut helpommin poikki jos vaihtelee suositusöljynvaihtoväleillä litkut koneeseen. Itsellä nyt reipas 11tkm takana helmikuun lopusta, yksi öljynvaihto tehtynä vajaan 10:n jälkeen

Mutta on kyllä todella hieno kone, vääntöä tuntuisi olevan paljon alemapaa kun 35d, ja kulkupuoli tuntuisi olevan muutenkin helpompaa kun mitä numerot antavat ymmärtää, 35d->40d.
Suosittelen

[repsa]

Eikait näissä missään 7-spd ole ollut ? 6-vaihteinen tuo 6hp28 on.

[E61530d]

Oletteko mistä tilailleet möykkyyn etupyörän laakereita? Alkuperäinen peräti 350e hintainen...!! Tuntuis olevan tien päässä vasemman etupyörän laakeri, huomenna Laakkoselle vielä tarkistukseen. Vaihtavat kuitenkin itse tilattuja osia kunhan diagnoosi heillä tehty, esim a/c kompressorin magneettikytkin meni tuosta niin Denson kompura 375e netistä versus original 1300e niin ihan mukava ero; alkuperäinenkin oli Denso.

[*PexU*]

Eikait näissä missään 7-spd ole ollut ? 6-vaihteinen tuo 6hp28 on.

Näin toki

[Esal]

E53 sisäpuhallin jurnutteli kesän ja lopulta lakkasi pyörimästä, eli vaihdettava olisi. Puhallin on automaatti-ilmastoinnilla 64118385558 ja bmwfans mukaan sama on myös 500-sarjan e39 malleissa. Alkupään e39 on numerolla 64118372493, mutta tuo -5558 korvannut sen. Tässä ei mitään epäselvää, mutta ihmetyttää mikä noissa on erona, kun esim. Hella Behr tekee edelleen molemmilla numeroilla niitä vaikka vanhempaa mallia ei pitäisi missään tarvita?

Muuten yks sama, mutta kun tuli tilattua vahingossa tuo e39 numerolla oleva puhallin...Bmwfans lukee vanhan numeron kohdalla "Non exchangeable retrospectively". Vaihtotyö on niin työläs, että kokeiluun ei mahdollisuutta.

[repsa]

E53 != E70, mutta kuitenkin vinkkaan että googleen molemmat sarjanumerot eri ikkunoihin ja sitten kuvahaku päälle.

Ovat nopealla silmäyksellä ainakin rungoltaan erilaiset; toinen on rautaa ja toinen muovia. Kiinnityspisteet näyttäisi olevan samanmoiset ?

[Esal]

E53 != E70, mutta kuitenkin vinkkaan että googleen molemmat sarjanumerot eri ikkunoihin ja sitten kuvahaku päälle.

Ovat nopealla silmäyksellä ainakin rungoltaan erilaiset; toinen on rautaa ja toinen muovia. Kiinnityspisteet näyttäisi olevan samanmoiset ?

Oho, lipsahti vähän väärään.

Joo, pieni ero niissä täytyy olla, nettiä selailtu, mutta en ole vielä löytänyt selvyyttä.

[*PexU*]

Sigun 40d, paikallaan ollessa puskee vähän pakokaasuja sisälle, koko konehuone muuten "puhdas" mutta turbojen luota bongasin vähän nokea, mitähän kaikkea mä lähden osteleen ja purkamaan.

Jos vaikka lähtis siitä että se ei ole turbon pakopesä
Missään muualla ei konehuoneessa ole nokea

http://bmwfans.info/parts-catalog/E70N/Europe/X5_40dX-N57S/L-A/jul2011/browse/engine/

Ei oikein osu tuoltakaan silmään

edittiä:

Täähän alkaakin mennä taas hauskuuden puolelle ja vahvasti

Kuvassa oleva kohta on pienemmän turbon VNT- johdinsiivistön läpivienti, josta näyttäisi tulevan pakokaasua läpi.
Ydin kysymys tässä kuuluukin: ”Miksi pakokaasu ei mene turbolta pakoputkeen vaan tulee läpi laakeripesästä ja VNT johdin siivistön läpiviennistä”?

Nämä onkin sitten suojattu Bemarille.
Kysyin tehtaalta koska vapauttavat mutta vastaus oli synkkä; Yep Yep!

Kyseessä on Borg Warnerin valmistama R2S-systeemi

[*PexU*]

Täällä ei näy paljoa porukkaa pyörivän

Mites saadaan sigun autosta laatikko vapaalle, pitäisi saada hiukan liikuteltua että saadaan nosturille.

Pienempi turbo jo pöydällä, joten starttaus ei enää natsaa..

Tässä (8-lovisessa) ei ilmeisesti enää ole sellaista punaista lasivasaran näköistä työkalua jolla laatikon saisi vapautettua sisäpuolelta:think:think

Kiitosta

[E39touring]

Vaikka noin:

https://www.youtube.com/watch?v=RXIH-F-F_fo

[*PexU*]

Vaikka noin:

https://www.youtube.com/watch?v=RXIH-F-F_fo

Tähänpä ei tuo työkalu enää kuulukaan
Tarkistelin asiaa vielä Laakkoseltakin, ainoastaan laatikon kyljestä onnistuu, kuskin puolelta

[_Pietu_]

Täällä ei näy paljoa porukkaa pyörivän

Mites saadaan sigun autosta laatikko vapaalle, pitäisi saada hiukan liikuteltua että saadaan nosturille.

Pienempi turbo jo pöydällä, joten starttaus ei enää natsaa..

Tässä (8-lovisessa) ei ilmeisesti enää ole sellaista punaista lasivasaran näköistä työkalua jolla laatikon saisi vapautettua sisäpuolelta:think:think

Kiitosta

Googlella löyty tollanen ohje:
Jos virtaa on, laitetaan virrat päälle eli näissä nappistartillisissa menee niin että työnnetään avain lukkoon ja painetaan kerran starttinappulaa KOSKEMATTA SIIHEN JARRUPOLKIMEEN. Tämän jälkeen vasta painetaan sitä jarrupoljinta koskematta starttinappulaan ja vaihdetta voidaan siirtää haluttuun asentoon.
Helpointa lienee myös järjestää virrattomalle autolle sen verran virtaa kaapeleilla että homma onnistuu.

Sitä en tiedä toimiiko tuossa:think Helppo toki testata.

E: ja olitkin jo itse selvittänyt sen miten onnistuu..

[Esal]

Pienempi turbo jo pöydällä, joten starttaus ei enää natsaa..

Mikäs estää pikkuisen pyöräyttää ilman turbon? Metelihän on melkoinen mutta kuitenkin.