M42B18/318 IS viritys ja siihen liittyvät ongelmat!

[Cell]

Onko siinä joku kumi? Ainakin nämä kutosten dampperit on yhtä jöötiä. Jotenkin tuntuu hurjalta miten semmonen pysyis isoilla kierroksilla tasapainossa.

[T3]

Onko siinä joku kumi? Ainakin nämä kutosten dampperit on yhtä jöötiä. Jotenkin tuntuu hurjalta miten semmonen pysyis isoilla kierroksilla tasapainossa.

Kyllä muuten siinä kutosenkin värinänvaimentimessa on kumia. Ainakin siis läskiremmikutosen vaimentimessa.

[Rocla]

Muutamasta työni puolesta tutusta merkistä nuita värinän vaimentimia menee useinkin rikki, kyseisissä autoissa on vielä hihna jakopää, jolloin damperin ja kopan palaset pyörivät yleensä hihnan välissä ja solmivat venttiilit.

Asentajien kanssa tuossa asiasta juttelin, niin kovasti olivat sitä mieltä, ettei tuota vauriota voi oikein mitenkään ennustaa, ihan pykimätönkin kiekko voi irrota vulkanoinneista.

Sitä en osaa sanoa että onko m42 mitenkää herkkä tuota tekemään, yhtään varmaa tapausta "dampperi paskaksi ja total schade" en ole lukenut/kuullut.

Jos tuo oma kiulu jää perheeseen pidemmäksi aikaa, taida varotoimenpiteenä hommata uuden, hintaa en kyllä ole vielä selvittänyt ollenkaan.

[Jochen]

Edelleenkin vahvasti väitän enkä periksi anna, että E36 318is:ssä ilman ilmastointia on normaali, kova vauhtipyörä. Samalla numerolla olevaa pyörää ETK tarjoaa nimittäin E30 316i:stä lähtien ja jos niissä on kova pyörä, niin pakko se on olla silloin E36:ssakin. Vaikka ETK:ssa lukee osan kohdalla Twin Mass Flywheel, se ei välttämättä tarkoita kaksoismassaa, koska ETK tuntuu tarjoavan sitä kaksoismassaa joka autoon ja moottoriin.

Hyvin väitetty. Ostin eilen E36 M42B18 koneen ja siinä oli nopeasti tarkastettuna se M40 koneesta tuttu 9,9 kg kiinteä vauhtipyörä ja siihen kuuluva jousitettu kytkinlevy. En tiedä oliko luovuttaja-autossa ilmastointia, tuskin.

Päästäisenä lämäsin autoon myös ensimmäisen lastun kiinni. Oktaanisuositus 98 ja kierroksenrajoitin 7500. Vielä on melko vähän kilometrejä takana mutta kulutus ei ainakaan isommin tuntunut nousevan. Kone ottaa kierroksia selvästi iloisemmin (ja korkeammalle). Tuntuisi vastaavan kaasuunkin terävämmin. Ensimmäinen asia minkä huomasin on muuttuneet äänet, kone murisee ihan eri tavalla, ääni kuulostaa jotenkin terävämmältä.

Tehomittauksessa pitää käydä heti kun aika järjestyy.

[Cell]

Jochen: Joko pian nähdään läppärungot paikallaan?

[Jochen]

Jochen: Joko pian nähdään läppärungot paikallaan?

Adapterilevy on melkein valmis ja hiilikuidut ja muut aineet hommattu airboxia varten mutta mutta... Homma karkaa käsistä vähän niinkuin pärekaton kulotus.

Olenkin ajatellut jakaa projektin näin:

Moottori 1 (tällä hetkellä kiinni autossa).

- Shrick nokkien kopiot (aihiot odottaa hiontaa)
- Lastu nokille vakioboxiin (lastu on odottamassa)
- Kevennetty kiinteä vauhtipyörä (odottaa kevennystä)
- 2.5" tein-itse-ja-säästin pakoputki ja katti (säästää painoa 10 kg jos ei muuta)

Tällä olisi siis tarkoitus ajaa tämä kesä ja ehkä ensi talvi ellen osta toista talvikulkinetta. Jää toivottavasti jossain vaiheessa odottamaan moottori 2:n laukeamista

Moottori 2 (aihio ostettu eilen).

- Wössnerin 12.6 puristuksilla olevat M3 takomännät (odottamassa)
- Hiotut + teräskuulapuhalletut vakiokiertokanget/CNC koneistetut kiertokanget ebaysta (vakiokankia on 2 settiä odottamassa)
- Lohko 86 mm ylikokoon -> 188x cm3 tilavuus (lohko on)
- S50B30 läppärungot (on)
- 340 cm3/m ruiskusuuttimet (löytyy)
- hiili/lasikuitu airbox ja ilmansuodattimen kotelo (tarvikkeet on)
- noin 300 asteiset nokat (lienee pakko tilata dbilasilta tms. noita ei vakioista enää voi hioa)
- Kannen lievä porttaus, imuventtiilit ja seetit ehkä 33 -> 35 mm (kansi odottamassa)
- Hydraulisten nostimien muuttaminen kiinteiksi, hiukan jäykemmät jouset (nostimet odottamassa)
- Moottorinohjaukseksi VEMS tai Mega

Vauhtipyörä ja pakoputki periytyisi tuosta ensimmäisestä moottorista.

Tarkoitus olisi siis väsätä kone joka kestää jenkaa jonkinverran vakiota enemmän tyyliin FIA Class II/Supertouringin 2 litraiset koneet.

Tiedä sitten koska valmistuu

[MarttiKK]

Jos ei muuten aikaa järjesty, niin rohkeasti vaan BCF:n dynopäiville 26.4

Testaan tuolloin 2 eri virilastua, saas nähdä onko syöty blasebo-puuroa lastujen kera vai löytyykö piireistä lisäpotkua IS:ään.

[Cell]

Noniin, rupeaa kuulostamaan hyvältä. Millaiset tehotavoitteet? Muista myös pakosarja, tuollaisilla overlapeilla rupeaa olemaan isot tehoerot jo kyseessä kun imu- ja pakosarjan yhteistoiminta haetaan kohdalleen pituuksien kokeilulla/laskemisella. Imutorvia muistaakseni mietitkin jo joskus.

http://www.burnsstainless.com/MergeC...ollectors.html (kimppatilauksesta kiinnostuneita?)

[MarttiKK]

Noniin, rupeaa kuulostamaan hyvältä. Millaiset tehotavoitteet? Muista myös pakosarja, tuollaisilla overlapeilla rupeaa olemaan isot tehoerot jo kyseessä kun imu- ja pakosarjan yhteistoiminta haetaan kohdalleen pituuksien kokeilulla/laskemisella. Imutorvia muistaakseni mietitkin jo joskus.

http://www.burnsstainless.com/MergeC...ollectors.html (kimppatilauksesta kiinnostuneita?)

Pakosarja on vakionakin varsin virtaava eli välttämättä ei ole tarvetta isommalle pakosarjalle. Asian osaava dynonkäyttäjä näkee käppyröistä ahdistaako pakosarja

[Cell]

En halkaisijaa tarkoittanutkaan...

[Juh4]

Päästäisenä lämäsin autoon myös ensimmäisen lastun kiinni. Oktaanisuositus 98 ja kierroksenrajoitin 7500. Vielä on melko vähän kilometrejä takana mutta kulutus ei ainakaan isommin tuntunut nousevan. Kone ottaa kierroksia selvästi iloisemmin (ja korkeammalle). Tuntuisi vastaavan kaasuunkin terävämmin. Ensimmäinen asia minkä huomasin on muuttuneet äänet, kone murisee ihan eri tavalla, ääni kuulostaa jotenkin terävämmältä.

Tehomittauksessa pitää käydä heti kun aika järjestyy.

Mistäs lastun ostit ja uskaltaako hintaa kysyä?

[Jochen]

Mistäs lastun ostit ja uskaltaako hintaa kysyä?

http://freenet-homepage.de/pro-auto/

Kaveri tekee myös kauppaa saksan ebayssa. Lastu maksoi 49€ + pk.

[jani]

- Wössnerin 12.6 puristuksilla olevat M3 takomännät (odottamassa)
- Hiotut + teräskuulapuhalletut vakiokiertokanget/CNC koneistetut kiertokanget ebaysta (vakiokankia on 2 settiä odottamassa)
- Lohko 86 mm ylikokoon -> 188x cm3 tilavuus (lohko on)
- S50B30 läppärungot (on)
- 340 cm3/m ruiskusuuttimet (löytyy)
- hiili/lasikuitu airbox ja ilmansuodattimen kotelo (tarvikkeet on)
- noin 300 asteiset nokat (lienee pakko tilata dbilasilta tms. noita ei vakioista enää voi hioa)
- Kannen lievä porttaus, imuventtiilit ja seetit ehkä 33 -> 35 mm (kansi odottamassa)
- Hydraulisten nostimien muuttaminen kiinteiksi, hiukan jäykemmät jouset (nostimet odottamassa)
- Moottorinohjaukseksi VEMS tai Mega

Vauhtipyörä ja pakoputki periytyisi tuosta ensimmäisestä moottorista.

Tarkoitus olisi siis väsätä kone joka kestää jenkaa jonkinverran vakiota enemmän tyyliin FIA Class II/Supertouringin 2 litraiset koneet.

Tiedä sitten koska valmistuu

Tässä on kyllä oikeata tekemisen makua! Toivottavasti saat pian Stage II koneen läjään.

[Cell]

Onko nuo wössnerit muuten ne jotka myytiin joitakin kuukausia tjsp sitten myyntipuolella? Olivat aika komiat

[Juh4]

http://freenet-homepage.de/pro-auto/

Kaveri tekee myös kauppaa saksan ebayssa. Lastu maksoi 49€ + pk.

Mielenkiintoista. Muistahan kertoa myös penkitystuloksia