M42B18/318 IS viritys ja siihen liittyvät ongelmat!

[Juppe]

Tunti sitten sain M54 puolat paikoilleen. Persedyno oli huomaavinaan selvää piristymistä. No oli ne vanhat johdot ja puola jo 13v vanhat, joten ei ihme jos olis joku kaakki kateissa niiden takia. Vetää nyt paremmin läpi koko alueen. Saas katsoa miten vetää, kun saan aikaiseksi askarella läppärungot paikoilleen.

[Jochen]

Itse kierrättelin tyytyväisenä virinokilla varustettua vakiomoottoria 7500 rpm asti eikä mitään hajonnut, tosin kone alkoi puutua tuota kierrosmäärää lähestyttäessä kun imusarja on suunniteltu matalammille kierroksille. Mutta venttiilikoneisto kyllä kestää noinkin paljon jenkaa.

M54 puolat eli CoP modi? Itsellä on samanlainen tulossa, puolat on ja adapteri on melkein valmis. Olis kyllä ihan ok jos se edes vähän piristäisi konetta, ajattelin sitä lähinnä konehuoneen siistimisen kannalta

[Rudenorth]

Kaveri rakentelee M42 konetta ja meinas isommat suuttimet vaihtaa. Kysymys kuuluukin että mitkä kannattaa laittaa? Alkuun setiksi tulee ainakin dbilaksen läppärungot, nokat, rosteri peltisatsi, lastu... myöhemmin sitten lisää. Käykö esim M50B25 suuttimet ja riittääkö niillä kakku?

[Juppe]

M54 puolat eli CoP modi? Itsellä on samanlainen tulossa, puolat on ja adapteri on melkein valmis. Olis kyllä ihan ok jos se edes vähän piristäisi konetta, ajattelin sitä lähinnä konehuoneen siistimisen kannalta

No tulee siitä toki siistimpikin. Tuskin mitään tehoeroa tulee, jos alkuperäisessä puolassa sattuisi olemaan uudet johdot. Mun pitää vielä paskarrella se aluslevy. Meni oikeastaan vituiks koko operaatio, kun tuli vääränlaiset puolat sitten menin vielä itse sähläämään johtojen kanssa. Nyt on kuitenkin kaikki kolvattu ja laitettu verkkosukan sisään. Uudemmat M54 puolat ei olis tarvinnu mitään telinettä. Noi on nyt vaan omalla painolla tulppien päällä. Täytyy korjata asia pikkimmiten. En tienyt että M54 konetta on saanut vielä niillä vanhan mallisilla puolilla (M50-M54) ja otin vaan puolat umpimähkään, kun luulin, että ne olisivat samanlaiset kuin omassa 330i:ssä.

Edit johtojen värit meni näin:

Valkoinen-cyl1
sininen-cyl2
punainen-cyl3
keltainen-cyl4

M54 johtosarjassa oli vastaavilla väreilla olevat johdot. Niissä värit oli tosin raitoina mustalla pohjalla.

[O-Peksi]

Kaveri rakentelee M42 konetta ja meinas isommat suuttimet vaihtaa. Kysymys kuuluukin että mitkä kannattaa laittaa? Alkuun setiksi tulee ainakin dbilaksen läppärungot, nokat, rosteri peltisatsi, lastu... myöhemmin sitten lisää. Käykö esim M50B25 suuttimet ja riittääkö niillä kakku?

Noita M50B25-suuttimia(190cc/min) ei todellakaan kannata laittaa. Tossa B25-koneessa sylinterikohtaiseksi tilavuudeksi tulee n.420cc ja B18-moottorissa vastaava tilavuus onkin 450cc, eli ei riitä soppa sitten millään. Sano kaverillesi, että hommaa suoraan jotkut 300-400cc/min -suuttimet.

[Jochen]

Mulla on jemmassa Audi S4 suuttimet jotka on noin 340 cm3 virtauksella, laskin että ne riittää vapari käytössä siihen mitä 1,9 litraisesta M42 koneesta realistisesti saa irti.

Tietty voisi läppärunkojen kanssa laittaa kaksi suutinryhmää joissa on vaikka ihan vakiosuuttimet, toisen ryhmän imutorven päähän ja toisen vakiopaikalle. Matalilla kierroksilla riittää vakiopaikassa olevat suuttimet ja sitten korkeammilla kierroksilla otetaan mukaan se kauempana oleva suutinryhmä. Pari prossaa voisi huipputehot parantua kun ilma ja bensa saa enemmän aikaa sekoittua matkalla sylinteriin. Vaatii kyllä moottorinohjaukseksi jotain muuta kuin motronicin.

[C caddy]

Ja kyseessä mitä ilmeisemmin oli vähäpäästöinen peli?
Jokos kävit siellä Karalalla säädättämässä?

Nyt on säädetty karalalla.
Eli 270 asteiset nokat 10mm nostolla. Kannessa R seetit (kansiset) ja imukanavaa venttiilin päästä hieman muotoiltu, ei mitään radikaalia. Vakio ilmanputsarit yms kaikki hilppeet.


112,5kW 6100rpm
184Nm 5400rpm

Rajoitinta ei siirretty vakiosta ylöspäin, kun teho lähtee laskemaan jo reilusti siinäkohtaa.
Ala kierroksille tuli lisä vääntöä, minkä ajamisen helppoudessa huomaa.
Keskialueella 3700 - 4000rpm pieni vääntökuoppa, mitä ei ajossa huomaa, jos ei sitä varta vasten "tunnustele".

Persdyno kertoo myös parantuneesta suorituskyvystä, eli kaikinpuolin onnistunut pieni parannus.

[ss320]

........

[Jampsu87]

Nyt on säädetty karalalla.
Eli 270 asteiset nokat 10mm nostolla. Kannessa R seetit (kansiset) ja imukanavaa venttiilin päästä hieman muotoiltu, ei mitään radikaalia. Vakio ilmanputsarit yms kaikki hilppeet.


112,5kW 6100rpm
184Nm 5400rpm

Rajoitinta ei siirretty vakiosta ylöspäin, kun teho lähtee laskemaan jo reilusti siinäkohtaa.
Ala kierroksille tuli lisä vääntöä, minkä ajamisen helppoudessa huomaa.
Keskialueella 3700 - 4000rpm pieni vääntökuoppa, mitä ei ajossa huomaa, jos ei sitä varta vasten "tunnustele".

Persdyno kertoo myös parantuneesta suorituskyvystä, eli kaikinpuolin onnistunut pieni parannus.

Läppärunkoja vaan asentelemaan niin ei lopu nuo menohalut vielä noilla kierroksilla.

[Cell]

Ei oo kaikki ihan kohdallaan kun huippuvääntö pompannut noin korkeille kierroksille...

[C caddy]

Ei oo kaikki ihan kohdallaan kun huippuvääntö pompannut noin korkeille kierroksille...

Tässä vielä kuva käyrästä.. kännykkäkuva mutta eiköhän siitä selvää saa.
Huippuvääntöhän näissä moottoreissa on vakionakin aika ylhäällä. Voin kyllä rehellisesti sanoa, että kyllä tässä moottorissa on kaikki kohdallaan
...paitsi huipputehoa saisi tietysti aina olla enemmän.

Ja tosiaan, auto on vähäpäästöinen ja menee nyt säädön jälkeen päästöistä läpi kirkkaasti.

[Räsis]

Nostellaas vähän tätä..

Mikä olis fiksu vauhtipyörä - kytkin - paineasetelma ratkaisu e30 iissään? Pitäis saada pitämään n. 250 hv / 350nm. Ilmeisesti kannattaa siirtyä m20 osia käyttämään? Vakiona tuossa vissiin on 215mm kova vauhtis, kun ei ole ilmastoitu..

[MAKELA]

Ja nostoon!

Elikkä talven projektina tälläinen 318iS e30. Koneeseen on tarkoitus vaihtaa jakopäähän kaikki osat nokkapyöristä lähtien. Olen miettinyt samalla, kun kone on "levällään" joskos keksisi jotain pieniä "virityksiä" kesäksi. Tarkoitus ei ole nyt lähteä virittämällä virittämään, vaan esim. pienillä laitoilla tehtyjä juttuja.

Lastun ostin jo, enkä tiedä kannattaako sitä edes laittaa? Rajotin nousee, ja kone hajoaa? Ei tietenkään tarvis ajaa kokoajan rajotinta vasten. Mitäs, olen lukenut värinänvaimentimen(?) hajoamisesta, jos kone kiertää yli 7000rpm? Pitääkö paikkansa..? Entä onko tuosta lastusta mitään muuta "hyötyä"..? Kyseessä siis ihan halpislastu.

Lisäksi olen lukenut imupuolen lämmitysjuttujen poistosta, mutta homma ei ole oikein valoittunut päähäni. Kaasuläpässä on alhaalla sellainen irtonainen osa, johon menee letku, ja poistuu letku, onko tämä jokin "lämmitin" vai..? Lisäksi kaasuläpän ja imusarjan välissä oleva levy, johon menee ja lähtee letku, mikä tarkoitus? Mistä noita lämmityssysteemejä voi poistella käytöstä, sillä ne ei ole niiiin tarpeen kesäautossa..?

Simons putkisto löytyykin jo uutena, ja se olisi tarkoitus pistää kiinni, onko siitä mitään "hyötyä"? Lisäksi olen miettinyt jotain ilmanputsari ratkaisuja, mm. tehdä kunnollinen suoja vv-suodattimelle, ja ottaa ilmanohjaimesta putkella sille ilmaa, onko mitään järkeä?

Eli tarkoitus olisi ihan pieniä hiposteluja tehdä, jostakin luin että niilläkin pienillä parannuksilla olisi penkitetty jo 150hv lukemia..

Auttakaa tietämätöntä!

[jr66]

Elikkä talven projektina tälläinen 318iS e30. Koneeseen on tarkoitus vaihtaa jakopäähän kaikki osat nokkapyöristä lähtien. Olen miettinyt samalla, kun kone on "levällään" joskos keksisi jotain pieniä "virityksiä" kesäksi. Tarkoitus ei ole nyt lähteä virittämällä virittämään, vaan esim. pienillä laitoilla tehtyjä juttuja.

Lastun ostin jo, enkä tiedä kannattaako sitä edes laittaa? Rajotin nousee, ja kone hajoaa? Ei tietenkään tarvis ajaa kokoajan rajotinta vasten. Mitäs, olen lukenut värinänvaimentimen(?) hajoamisesta, jos kone kiertää yli 7000rpm? Pitääkö paikkansa..? Entä onko tuosta lastusta mitään muuta "hyötyä"..? Kyseessä siis ihan halpislastu.

Lisäksi olen lukenut imupuolen lämmitysjuttujen poistosta, mutta homma ei ole oikein valoittunut päähäni. Kaasuläpässä on alhaalla sellainen irtonainen osa, johon menee letku, ja poistuu letku, onko tämä jokin "lämmitin" vai..? Lisäksi kaasuläpän ja imusarjan välissä oleva levy, johon menee ja lähtee letku, mikä tarkoitus? Mistä noita lämmityssysteemejä voi poistella käytöstä, sillä ne ei ole niiiin tarpeen kesäautossa..?

Simons putkisto löytyykin jo uutena, ja se olisi tarkoitus pistää kiinni, onko siitä mitään "hyötyä"? Lisäksi olen miettinyt jotain ilmanputsari ratkaisuja, mm. tehdä kunnollinen suoja vv-suodattimelle, ja ottaa ilmanohjaimesta putkella sille ilmaa, onko mitään järkeä?

Eli tarkoitus olisi ihan pieniä hiposteluja tehdä, jostakin luin että niilläkin pienillä parannuksilla olisi penkitetty jo 150hv lukemia..

Auttakaa tietämätöntä!

Teet mitä vaan niin tehonnoususta ei saa todistetta ellet penkitä samassa paikassa samoissa olosuhteissa ennen ja jälkeen.

[MAKELA]

Teet mitä vaan niin tehonnoususta ei saa todistetta ellet penkitä samassa paikassa samoissa olosuhteissa ennen ja jälkeen.

öööööööööö??? Mihin kysymyksistäni vastasit?

En ole sanonut että tarvisi saada "todistetta" tehonnoususta, vaan että olisi kiva tehdä pieniä parannuksia(joita teiltä nyt kysyin) niin samalla kun kone on levällään. Esim. imupuolen lämmitysjuttujen poisto kesäautosta.

Eli laitan tähän vielä nämä kysymykset, ensimmäisellä kerralla ei vissiin ollut tarpeeksi selvästi :

A: Onko koneelle suurta haittaa lastusta, jos lastu nostaa rajoittimen +7000rpm.

B: Onko kellään käyttökokemuksia lastuista, ei siis huhupuhetta, vaan esim. omalla kohdalla?

C: Missä nämä imupuolen lämmitysjutut ovat, miten poistettavissa, onko mitään hyötyä..?

Kiitos jo etukäteen!