TDS - Tekniikkaa ja viritystä

[LASSI-S]

kuinka paljon ahtimella olisi mahdollista saada tehoa?
ohjelman tai lastun kanssa

taitaa ohjelmalla, isommalla turbolla, kunnon välijäähdyttimellä ja putkistolla olla noin 180-185 hp aika maksimi. isommat tehot vaatii jo pumppuun isomman nestepään, erilaisen nokkalevyn jne. ei se isompi ahdin muutakuin mahdollista isomman soppamäärän käytön koneessa, eli tuotto riittää isommalle soppamäärälle. vakio cooleri on niin pieni ahdas ja jäähdytysteholtaan täys paska, ja putkisto yleensä niin tukkoinen että jo niiden vaihdolla saat ainakin vähän paremmin vetoa. ahtimen hyötysuhteesta menee iso osa jo siihen että saa sen öljyn ja karstan täyttämän coolerin läpi yhtään mitään. ja tuo tds:n vakio ahdin on niin surkea esitys että tilhin kiveksetkin on jo vakuuttavat sen rinnalla, joten se kannattaisi vaihtaa jokatapauksessa 530d:n ahtimeen vaikkei lisäisi syöttöä yhtään. X5 3.0D:ssä lienee suurin noista 3 litrasen dieselin ahtimista. suosittelen sulle kyllä että hankit holsetin he221w:n joka on 100 kertaa parempi kuin noi bemarin vakioahtimet. kkd motorsportista kannattaa kysästä jos sellanen kiinnostaa

[Mikkeri]

taitaa ohjelmalla, isommalla turbolla, kunnon välijäähdyttimellä ja putkistolla olla noin 180-185 hp aika maksimi. isommat tehot vaatii jo pumppuun isomman nestepään, erilaisen nokkalevyn jne. ei se isompi ahdin muutakuin mahdollista isomman soppamäärän käytön koneessa, eli tuotto riittää isommalle soppamäärälle. vakio cooleri on niin pieni ahdas ja jäähdytysteholtaan täys paska, ja putkisto yleensä niin tukkoinen että jo niiden vaihdolla saat ainakin vähän paremmin vetoa. ahtimen hyötysuhteesta menee iso osa jo siihen että saa sen öljyn ja karstan täyttämän coolerin läpi yhtään mitään. ja tuo tds:n vakio ahdin on niin surkea esitys että tilhin kiveksetkin on jo vakuuttavat sen rinnalla, joten se kannattaisi vaihtaa jokatapauksessa 530d:n ahtimeen vaikkei lisäisi syöttöä yhtään. X5 3.0D:ssä lienee suurin noista 3 litrasen dieselin ahtimista. suosittelen sulle kyllä että hankit holsetin he221w:n joka on 100 kertaa parempi kuin noi bemarin vakioahtimet. kkd motorsportista kannattaa kysästä jos sellanen kiinnostaa

Eikös noissa 3.0 moteissa oo vnt ahtimia käytetty? Eli sen ohjaus pitää myös hoitaa.
Pakosatsi menee vaihtoon kait muissa kuin noissa bmw:n "omissa" ahtimissa.

[muuris]

d-koneissa on vnt-ahdin. Ohjaus yksinkertaisimmillaan ylipainekello jota ajetaan pakopaineella, mutta vaatii sekin säätöä ja perehtymistä aiheeseen. Ei ole on-off kuten hukkaportti.

[alpine-]

taitaa ohjelmalla, isommalla turbolla, kunnon välijäähdyttimellä ja putkistolla olla noin 180-185 hp aika maksimi. isommat tehot vaatii jo pumppuun isomman nestepään, erilaisen nokkalevyn jne. ei se isompi ahdin muutakuin mahdollista isomman soppamäärän käytön koneessa, eli tuotto riittää isommalle soppamäärälle. vakio cooleri on niin pieni ahdas ja jäähdytysteholtaan täys paska, ja putkisto yleensä niin tukkoinen että jo niiden vaihdolla saat ainakin vähän paremmin vetoa. ahtimen hyötysuhteesta menee iso osa jo siihen että saa sen öljyn ja karstan täyttämän coolerin läpi yhtään mitään. ja tuo tds:n vakio ahdin on niin surkea esitys että tilhin kiveksetkin on jo vakuuttavat sen rinnalla, joten se kannattaisi vaihtaa jokatapauksessa 530d:n ahtimeen vaikkei lisäisi syöttöä yhtään. X5 3.0D:ssä lienee suurin noista 3 litrasen dieselin ahtimista. suosittelen sulle kyllä että hankit holsetin he221w:n joka on 100 kertaa parempi kuin noi bemarin vakioahtimet. kkd motorsportista kannattaa kysästä jos sellanen kiinnostaa

mitsun TD05 turboa saisi halvalla,ja noita käytetään volvo 850r.
onko mitään bolt on pakosarjaa olemassa?

[muuris]

Bensakoneiden turboissa on yleensä suhteessa liian pieni pakosiipi ja -pesä. En nyt jaksa tarkastaa ton Volvon ahtimen speksejä, heittämällä se ei pakosarjaan käy ja vakiopumpun vaatimattomalle syöttömäärälle lienee sekin parempi kuin alkup ahdin. Huipputehon kannalta siis, herääminen on juttu erikseen.

Jos ei ole intoa/taitoa tehdä koko pakosarjaa uusiks niin vaihtoehto on myös välilaippa. Ei vaadi rälläkkää ja porakonetta kummempia työkaluja.

[alpine-]

Bensakoneiden turboissa on yleensä suhteessa liian pieni pakosiipi ja -pesä. En nyt jaksa tarkastaa ton Volvon ahtimen speksejä, heittämällä se ei pakosarjaan käy ja vakiopumpun vaatimattomalle syöttömäärälle lienee sekin parempi kuin alkup ahdin. Huipputehon kannalta siis, herääminen on juttu erikseen.

Jos ei ole intoa/taitoa tehdä koko pakosarjaa uusiks niin vaihtoehto on myös välilaippa. Ei vaadi rälläkkää ja porakonetta kummempia työkaluja.

Tuossa on kyseisen turbon mappi.

http://www.not2fast.com/turbo/maps/td05-16gsmall.gif

[miskal]

Tässä on menty kymmeniä tuhansia ilman ongelmia, mutta nyt alkoi jokin probleem! Eli auto alkoi käymään tyhjäkäyntiä hörpöttäen/ontuen, loputkin alaväännöt kateissa ja vaihteen vaihdon yhteyssä alle (2000rpm) auto niinkuin katkaisisi syötön hetkellisesti??:think

edit: kylmänä käynnistyy loistavasti, mutta lämpösenä ei ilman kaasun pumppausta paljoa hörähtele. Auto on -99 e39 2.5 TDS

[Gustaff]

Tässä on menty kymmeniä tuhansia ilman ongelmia, mutta nyt alkoi jokin probleem! Eli auto alkoi käymään tyhjäkäyntiä hörpöttäen/ontuen, loputkin alaväännöt kateissa ja vaihteen vaihdon yhteyssä alle (2000rpm) auto niinkuin katkaisisi syötön hetkellisesti??:think

edit: kylmänä käynnistyy loistavasti, mutta lämpösenä ei ilman kaasun pumppausta paljoa hörähtele. Auto on -99 e39 2.5 TDS

Kuulostaa pumppuremontille.

[Sharedoc]

Oon mietiskellyt että voisiko TD/TDS automaattilaatikkomallissa lukita turbiini jo alhaisemmissa vauhdeissa pakko-ohjaamalla laatikon "solenoid valve converter lockup clutch" - signaalin maihin kytkimella. Tämä open collector-tyyppinen signaali löytyy EGS-boksilta liittimen nasta 4.

http://www.e34.de/tips_tricks/schaltplaene/2460_5/01.gif

Kytkimen saisi tehtyä nätisti laatikon talvilähtökytkimestä "*", siten että katkaisee EGS-boksille menevän signaalin (nasta 13) ja kytkemällä sen nastaan 4.

http://www.e34.de/tips_tricks/schaltplaene/2460_5/02.gif

[peto2]

Oon mietiskellyt että voisiko TD/TDS automaattilaatikkomallissa lukita turbiini jo alhaisemmissa vauhdeissa pakko-ohjaamalla laatikon "solenoid valve converter lockup clutch" - signaalin maihin kytkimella. Tämä open collector-tyyppinen signaali löytyy EGS-boksilta liittimen nasta 4.

http://www.e34.de/tips_tricks/schaltplaene/2460_5/01.gif

Kytkimen saisi tehtyä nätisti laatikon talvilähtökytkimestä "*", siten että katkaisee EGS-boksille menevän signaalin (nasta 13) ja kytkemällä sen nastaan 4.

http://www.e34.de/tips_tricks/schalt.../2460_5/02.gif

melkeen väittäisin että onnistuu MUTTA laatikon ohjaus ei tätä tajua ja heittää vikamoodin päälle :think

[kakkurinpera]

Mitä pitäs olla vakio e34 525tds perävälityksellä käyntikierrokset n.100km/h
Kattelin nuita kuitteja nii löyty semmonen lappu ku 3.15 25%spärre saksaksi
ja ajossa noin 100km/h kierrokset n:2900.

[Keisari]

Mitä pitäs olla vakio e34 525tds perävälityksellä käyntikierrokset n.100km/h
Kattelin nuita kuitteja nii löyty semmonen lappu ku 3.15 25%spärre saksaksi
ja ajossa noin 100km/h kierrokset n:2900.

Satasta en muista mut 80km/h noin 2000rpm

[Mikkeri]

E36 automaatilla putoaa satasessa alle kahden tonnin kun menee turbiinilukko kiinni.

[kaol]

Mitä pitäs olla vakio e34 525tds perävälityksellä käyntikierrokset n.100km/h
Kattelin nuita kuitteja nii löyty semmonen lappu ku 3.15 25%spärre saksaksi
ja ajossa noin 100km/h kierrokset n:2900.

Ajat mittarin mukaan 100km/h, kytket vaihdekepistä 4. vaihteen päälle ja toteat, että kierroslukumittari näyttää 3150rpm.

[JJwawoo]

Tästä on puhuttu jo ennenkin, mutta ongelma ei ihan täsmää.
e34 525TDSA touring ei suostu käymään kunnollista tyhjäkäyntiä.

Vaihdettu määränsäädin, tarkastettu kaikki polttoaineputket/letkut ja suuttimet.
Auto lähtee hyvin käyntiin oli sitten kylmä tai kuuma, jopa 15 asteen pakkasesta ilman roikkaa. Tehovajetta ei tunnu vejättäessä ollenkaan. Vanhalla syöttöpumpun kannella ongelma oli seilaava tyjäkäynti ja tökkiminen kiihdytyksessä(kulunut määränsäädin)

Kirkkaassa putkessa ei kulje ilmaa vaikka siirtopummpu mallia tarvike. Tankissa paluuletku ei mene pohjaan asti, tämä ehkä ainut paikka mistä voisi ilmaa saada.
Pumpun ennakkoa koitettu säätää ja hammermodia nakuteltu molempiin suuntiin.
Tyhjäkäyntiä saatu hieman tasaisemmaksi mutta käy siltikin todella raskaan oloisesti (kone rynkyttää ja koko auto tärisee) mutta kun pikkusenkin kierroksia laittaa niin käynti tasaantuu välittömästi.

Pitää kohta varmaan korjata samalla tavalla kuin entinenkin farkku eli mekaaninen pumppu ja manuaali aski..