Yliluonnolliset N/A viritykset stage7.1

[Wesulius]

Onko täällä ketään joka virittelee koneita huvikseen ja oppiakseen, testailee eri juttuja , kokoonpanoja ja erilaisia palikoita?
Vai virittääkö täällä kaikki kirja ja laskin kädessä koneita ja ihmettelee miksi ei tuu voimaa?

Mä jo aiemmin sanoin asiassa kuin asiassa , kopioimalla muita olet aina toinen ja myöhässä.

[petterihi]

Mites se jäähdytinneste , se on painavampaa kuin vesi.
Ja painaahan se renkaissa oleva ilmakin , tjaa mut se ei taida olla märkää.
Mites lasinpesuneste?

Perinteinen jäähdytysneste on aika turhaa tavaraa, tosimies jäähdyttää sulalla metallilla. Esim. natriumia tai vaikka lyijyä kiertoon, venttiileistähän natriumia saattaa löytyä ennestään jo. Kylmäkäynnistys voi olla vähän hehkutusta vaativaa.

https://en.wikipedia.org/wiki/Liquid_metal_cooled_reactor

[petrolhead]

Hah eihän tää mitään uutta tietoa ole ja se ,että sinä et sitä tiennyt , ei tarkoita sitä ettei kukaan muu sitä tiedä.
Katsos mitä enemmän tietää, sitä enemmän aina oppii uutta.

Ja ihan kaikkea ei lue Esko Maunon viritys oppaassa.
Jotenkin tuntuu , että täällä muutamalla on kovasti vastaan , tiedä sitten mistä johtuu??
Mä en oo mikää ihmis tuntija mut suomalainenhan on aina katellinen ja aina aidan takana on vihreämpää ruohoa.

Mun mielestä tämä keskustelu on pysynyt suhteellisen asiallisena toisia keskustelijoita kohtaan. Tässä postauksessa se olet sinä joka arvostelee eri mieltä olevien oletettuja lähteitä. Joo, minäkin olen lukenut kossina Maunon ja Bellin kirjat läpi. Onko sulla laittaa yhtään lähdettä tolle pakosarjan jälkipolttoilmiölle ja sen sovelluksille? Lukijakunnalta ja varmaan ajoneuvoteollisuudeltakin lie mennyt juttu ihan ohi.

[Urpo_rotta]

Minä tässä vähän samoilla ajatuksilla oon liikkeellä.

Mietin että puhutaanko tässä kumminkin samasta asiasta kuin ns. normaali pakosarjan viritys mutta wesulius näkee sen hiukan erilaisesta näkökulmasta.
Kyseessä kumminkin pohjimmiltaan toisen sylinterin pulssien hyödyntäminen toisen sylinterin tyhjentämiseen. Missä kulkee raja, onko kyse tästä "jälkipoltosta" vai ei. Nokissa, joissa on overlappia, seosta päätyy kumminkin aina myös primääriin.
Kohdalleen täytyy kaiken osua jotta systeemi toimii wesuliuksen kuvaamalla tavalla. Toki myös kollektorilla on asiassa rooli, että miten homma toimii. Väärillä mitoituksilla tuohan toimii myös päinvastoin eli tekee paineen myös primääriin suuntaan eikä sitä seuraa toivotunlainen alipainepulssi.
Itsellä vaan mielessä että kyseessä on hyvin toimiva pakosarja ei sen kummempaa magiaa.

[BeamR]

Mites se jäähdytinneste , se on painavampaa kuin vesi.
Ja painaahan se renkaissa oleva ilmakin , tjaa mut se ei taida olla märkää.
Mites lasinpesuneste?

Jäähdytinnesteen ominaispaino on suunnilleen 1,12x, joten jos tilavuus on 10 litraa ja seossuhde 50%, niin paino on about 10,6kg. Silloin ei olla vielä sadassa kilossa, vaan rohkeassa 90kg. Jarruneste, lasinpesuneste, ilmastoinnin kylmäaineet sun muut niin voitaneen pyöristää sataan.

[Wesulius]

Mun mielestä tämä keskustelu on pysynyt suhteellisen asiallisena toisia keskustelijoita kohtaan. Tässä postauksessa se olet sinä joka arvostelee eri mieltä olevien oletettuja lähteitä. Joo, minäkin olen lukenut kossina Maunon ja Bellin kirjat läpi. Onko sulla laittaa yhtään lähdettä tolle pakosarjan jälkipolttoilmiölle ja sen sovelluksille? Lukijakunnalta ja varmaan ajoneuvoteollisuudeltakin lie mennyt juttu ihan ohi.

No vähän alko näyttää siltä . että kun ensin ei kellään valmistajalla ei ollut sellasia koneita ja kun niitä alkoi löytymään niin ne on mitattu väärin tai ilmotettu paljo yli tai mitä lie, päästöjen vähintämisellä ei o mitään vaikutusta moottorin tehoon jne.. jne.. eihän se nyt voi olla mahdollista koska s14 moottori ei väänä yhtä paljon ja eihän nyt mikään muu moottorin valmista osaa tehdä moottoreita kuin bmw motorsport , ei se vaan voi olla mahdollista. 90 % suomen dynoista näyttää väärin ja maailmalla myös. Suomessa on vain yksi dynamometri joka näyttä oikein .....

[Wesulius]

Minä tässä vähän samoilla ajatuksilla oon liikkeellä.

Mietin että puhutaanko tässä kumminkin samasta asiasta kuin ns. normaali pakosarjan viritys mutta wesulius näkee sen hiukan erilaisesta näkökulmasta.
Kyseessä kumminkin pohjimmiltaan toisen sylinterin pulssien hyödyntäminen toisen sylinterin tyhjentämiseen. Missä kulkee raja, onko kyse tästä "jälkipoltosta" vai ei. Nokissa, joissa on overlappia, seosta päätyy kumminkin aina myös primääriin.
Kohdalleen täytyy kaiken osua jotta systeemi toimii wesuliuksen kuvaamalla tavalla. Toki myös kollektorilla on asiassa rooli, että miten homma toimii. Väärillä mitoituksilla tuohan toimii myös päinvastoin eli tekee paineen myös primääriin suuntaan eikä sitä seuraa toivotunlainen alipainepulssi.
Itsellä vaan mielessä että kyseessä on hyvin toimiva pakosarja ei sen kummempaa magiaa.

Totta kyllä tässä puhutaan , selitin vain miksi se pakosarja toimiakseen hyvin tarvii myös sitä polttoainetta. Mutta eihän se nyt voi olla noin ´kun siitä ei kirjassa sanottu.
Esitinkin kysymyksen miksi se keräin kuumenee enemmän kuin pakosarjan alku. Nyt itse tähän vastaan ,koska se palava seos palaa siinä keräimessä alkukäyrien lämpö voi olla 500c , mutta keräin 800c.
Näin ei tapahdu jos ei ole overlappia , eikä silloin myöskään ole voimaa.

edit.
Ja jos tuon keräimen jälkeen pakoputkessa on katti niin taitaa katti sulaa ja vaikka ei sulaisi niin tuo paine aalto kääntyy takaisin ainakin osittain ja sinne meni tehot.

[jannmann]

No vähän alko näyttää siltä . että kun ensin ei kellään valmistajalla ei ollut sellasia koneita ja kun niitä alkoi löytymään niin ne on mitattu väärin tai ilmotettu paljo yli tai mitä lie, päästöjen vähintämisellä ei o mitään vaikutusta moottorin tehoon jne.. jne.. eihän se nyt voi olla mahdollista koska s14 moottori ei väänä yhtä paljon ja eihän nyt mikään muu moottorin valmista osaa tehdä moottoreita kuin bmw motorsport , ei se vaan voi olla mahdollista. 90 % suomen dynoista näyttää väärin ja maailmalla myös. Suomessa on vain yksi dynamometri joka näyttä oikein .....

Sovitaan sitten että kaikki netissä oleva on aina faktaa. Kaikki suomessa ja maailmalla olevat dynot on kalibroitu täysin oikein,.Eikä kukaan missään hyödynnä "positiivista" numeroarvoa edistääkseen bisnestä.

Suomessa ollaan lisäksi todella vaatimattomia. Vaikka täällä on kymmeniä huippuammattilaisia koneen rakentajia, yksikään ei havittele maailmalle pääsyä. Tai halua että rajojen ulkopuolella kukaan tietää omista puuhista.

[amk83]

Onko täällä ketään joka virittelee koneita huvikseen ja oppiakseen, testailee eri juttuja , kokoonpanoja ja erilaisia palikoita?
Vai virittääkö täällä kaikki kirja ja laskin kädessä koneita ja ihmettelee miksi ei tuu voimaa?

Mä jo aiemmin sanoin asiassa kuin asiassa , kopioimalla muita olet aina toinen ja myöhässä.

tuossa on https://www.facebook.com/44280209250...5140782607990/ roadsport a-luokan 1,4turbo 20venttiilinen starletti, minkä moottori on laskettu täysin tietokone ohjelmalla. ja kyllä sitä voimaa tuli tuosta aivan tarpeeksi, haluan kyllä nähdä sen henkilön joka tekee vastaavanlaisen moottorin ilman minkäänlaisia laskelmia!!!

[petrolhead]

tuossa on https://www.facebook.com/44280209250...5140782607990/ roadsport a-luokan 1,4turbo 20venttiilinen starletti, minkä moottori on laskettu täysin tietokone ohjelmalla. ja kyllä sitä voimaa tuli tuosta aivan tarpeeksi, haluan kyllä nähdä sen henkilön joka tekee vastaavanlaisen moottorin ilman minkäänlaisia laskelmia!!!

Paljonko tossa vedossa on ahtopaine?

[amk83]

Paljonko tossa vedossa on ahtopaine?

Eiköhän jokku viisaat kohta "kerro" että paljonko pitää olla painetta nuilla tehoilla.

[petrolhead]

Eiköhän jokku viisaat kohta "kerro" että paljonko pitää olla painetta nuilla tehoilla.

No helvetti, anteeksi että kysyin . Kiinnostaa siksi että se puuttui kerrotuista spekseistä. Ja itseasiassa joo. Jos joku sanois että tuo tuli 0.9 ahdoillla 1.4 koneesta at 8000 niin kyllä mä sanoisin "en usko".

[amk83]

No helvetti, anteeksi että kysyin . Kiinnostaa siksi että se puuttui kerrotuista spekseistä. Ja itseasiassa joo. Jos joku sanois että tuo tuli 0.9 ahdoillla 1.4 koneesta at 8000 niin kyllä mä sanoisin "en usko".

No ei aivan kummiskaan tuolla 0.9 ahdoilla. Arvauksia/laskennallisia tuloksia odotellessa rupean tekeen popcorneja����

[BMW525Xda]

Kaverilla oli aikoinaan Sunströmmin Mikon moottorin tekele, Liteacen 1.5 vapari johon taidettiin sovittaa Audin venttiilit, järkky nokat, tuplaweberit ja kaikkea muuta sen aikaista avaruustekniikkaa, mm. joku sen ajan guru teki peltisarjat. Koneelle tuli hintaa useampi kymppitonni mummoa ja voimaa oli 170-180hv ja vääntöä 150nm (ainakin) ja kone tais ottaa runtua 8000-8500rpm. Lyhyellä kemppilukkoperällä coupekorolla kipitti sataan sen aikaisen citizenin mukaan 5-6sek ja kulki huimat 175kmh.

Muisteltiin tuota aikaa tänään puhelimessa kun kertoi ostaneensa juuri MR2 turbon talvileluksi, muuten kuulemma vakio mutta moottoria viritetty vähän...vielä ei ole hevoset tiedossa mutta sanoi että coupekorolla on tämän rinnalla mopoauto. Ja mr2 maksoi 4000€.

[Wesulius]

No helvetti, anteeksi että kysyin . Kiinnostaa siksi että se puuttui kerrotuista spekseistä. Ja itseasiassa joo. Jos joku sanois että tuo tuli 0.9 ahdoillla 1.4 koneesta at 8000 niin kyllä mä sanoisin "en usko".

Kerro kahdella niin ollaan liki tai hiukan alle ..1.5 . Mun mielestä ahdin on turhan iso, kannattais kokeilla gt3071r osuu paremmin kartalle ja herää paremmin.
Nää vaan mun mielipiteitä.