M50-turbo keskustelua osista 2019

[^Tonix^]

Niin ja sitten varmaan tarvis sen ruottin poikien plenumin tasoittamaan seokset kaikkiin sylintereihin tasaisen turvallisiksi, vai tekeekö vakio imusarja sen kun ahdetaan?

Tai onko tuo ahtoja comin jotenkin selvästi parempi? Hinta liki tuplat..

Miksi se pitäisi vaihtaa? Nimimerkillä samalla VAKIO imusarjalla vuodesta 2012 ahdettuna.
Jos katsot vaikkapa dynokäppyröitä jossa verrataan VAKIO vs race/vastaava niin vakio sarja vie 100-0 alle ~7000rpm joten ellet meinaa mitään kireitä nokkia tai vastaavaa laittaa niin käytä ne imusarja rahat johki järkevään.

Ja on ne NON vanos kanget järeämmät kuin vanos kanget.

[Urpo_rotta]

Kiitoksia paljon kaikille ystävällisistä vastauksista 😊

Elikkäs taottuja tai H-profiili kiertokankia kannattaisi varmaankin sitten tosiaan harkita, varsinkin jos vanoksessa vieläkin heikommat kanget kuin non-vanoksessa. Ja eikös ne kanget tuppaa antautuun ennen vakio mäntiä näissä.. 🤔

Onko kellään muilla kokemuksia näistä mitä Pazi/Petri laittoi 3 vuotta sitten, Maxpeedingrods, ilmeisesti kiinasta ja ilmeisesti halvimmat (303£) mitä löytyy tällä hetkellä? Maineikkaammat veivit taitaa olla vähintään pari kertaa arvokkaammat?
[ATTACH]155944[/ATTACH]

https://www.maxpeedingrods.co.uk/high-performance-bmw-e36-328i-m52b28-4340-en24-chrome-moly-forged-h-beam-connecting-rods-conrod-with-arp-bolts-x6pcs.html

Kyllähän mä alaväännöstä tykkään, ei siinä, niin siinä mielessä vanos on tervetullut mulle jos se ei pahoja komplikaatioita tuo tullessaan.

Mites noi vanoksen vakio männät sitten? Jos kanget on heikommat vanoksessa kuin non-vanoksessa, niin miten on mäntien laita? Vai onko identtiset kummassakin?

Matuh mainitsi 328/m3 vaihteiston, miten on vakio 325:n laatikon laita, onko kokemuksia?

Niin ja sitten varmaan tarvis sen ruottin poikien plenumin tasoittamaan seokset kaikkiin sylintereihin tasaisen turvallisiksi, vai tekeekö vakio imusarja sen kun ahdetaan?
[ATTACH]155945[/ATTACH]

https://www.j-spec.se/motor/motor/insug/insug-plenum/insug-plenum-bmw-m50-m52?group=prod_prod_grp-s1%2F505

Tai onko tuo ahtoja comin jotenkin selvästi parempi? Hinta liki tuplat..
https://www.ahtoja.com/product/640/b...usarja--musta-

Zf s5d 320z eli 328i e36 ja monien e39 mallien laatikko niin oikein hyvä laatikko ahtokäyttöön, on luja ja hyvä vaihtaa. (En tiedä onko 325i sama loota)

Minä ajoin kesän avaamattomalla non vanoksella n. 1bar paineilla ja ei ensimmäistäkään ongelmaa.

Vakio imusarja on oikein hyvä, sitä ei kannata vaihtaa mihinkään kiinalaiseen.

[Skarpa]

325i laatikko on Getrag malli 26jotain. Todennäköisesti ihan kestävä kampe sekin, mutta ei maineeltaan yhtä luja kuin ZF.

[Freak]

325i laatikko on Getrag malli 26jotain. Todennäköisesti ihan kestävä kampe sekin, mutta ei maineeltaan yhtä luja kuin ZF.

Laatikko on BMW:n koodilla s5d 250g eli GETRAG 220. "Samaa" laatikkoa on käytetty e36:ssa 316i-325i malleissa. Kuutoskoneisissa eri varaosanumerolla kuin nelosissa, et jotain pientä eroa niissä oli, mutta en muista mitä. Ei ollenkaan niin luja kuin mainittu ZF.

[ErikFinn]

Noista männistä ja kangista ensin, oon tosiaan ihan uus bemari omistaja niin paljon tietoa hakusessa, mutta jos raati laittaa männät kankien edelle hankintalistalla niin pitää ottaa neuvosta vaari kiitollisena. 😊

Niistä uusista venäläisistä takomännistä ei varmastikaan voi vielä kellään olla kokemuksia täällä?
Hinta tais olla luokkaa 500€/setti, eli noin puolet seuraavista markkinoilla olevista, esim Wisecoista.

Miksi se pitäisi vaihtaa? Nimimerkillä samalla VAKIO imusarjalla vuodesta 2012 ahdettuna.
Jos katsot vaikkapa dynokäppyröitä jossa verrataan VAKIO vs race/vastaava niin vakio sarja vie 100-0 alle ~7000rpm joten ellet meinaa mitään kireitä nokkia tai vastaavaa laittaa niin käytä ne imusarja rahat johki järkevään.

Ja on ne NON vanos kanget järeämmät kuin vanos kanget.

Tonix, tietoa oon tosiaan etsimässä, kiitos tuosta infosta. Oon vaan ollut siinä uskossa että noiden turbo aftermarket plenumien ehkä tärkein funktio olisi saavuttaa seoksen ja täytöksen mahdollisimman tasainen ja turvallinen jakauma kunkin palotilan välillä, joka tekisi koneesta osaltaan vähemmän rikkoutumisherkän.
(siksi niiden turboplenumien muoto varmaankin muistuttaa enemmän kolmiopulloa kuin nelikulmaista pulloa?)

Tehon tuottoon en osaa sanoa muuta sanoa kuin että eiköhän ne muut palikat vastaa siitä tehon tuotosta enemmän, kuten ahdin, ahtopaine, välijäähy, suuttimet, pumput, pakopuoli, kunhan saadaan mahdollisimman paljon seosta sisään ja samoin kaasut ulos. No, yks virityskirja aiheesta tulossa postissa tästä aiheesta pukilta korvatunturilta.. 🎅

Nokille tekisin ehdottomasti jotain, mutta taaskin budjetilla, on vaan aukko sivistyksessä ahdettujan nokkiin liittyen, erityisesti overläppi, niin pitää asiaa vielä opiskella.

[ErikFinn]

Laatikko on BMW:n koodilla s5d 250g eli GETRAG 220. "Samaa" laatikkoa on käytetty e36:ssa 316i-325i malleissa. Kuutoskoneisissa eri varaosanumerolla kuin nelosissa, et jotain pientä eroa niissä oli, mutta en muista mitä. Ei ollenkaan niin luja kuin mainittu ZF.

Mistä malleista löytyisi e36 325:een -93 sopivaa ZF-laatikkoa tai muuta soveltuvaa vakiota kestävämpää?

[vaappu]

323,328, 523,528

[Pazi88]

523i pitää sit muuten olla touring et on ZF:llä.

[naikou]

Jos nyt ite olisin e36 325i turbottamassa niin ostaisin mahd. halvan e39 528 manuaalin siitä kun saa sen zf lootan ja b28 kampuran sekä kenties jotain muuta käyttökelpoista ”viriä” esim. imusarja jolla saa paremmin alavääntöjä kun m50 imusarjalla. Loppu autosta saa osina vielä jotain satasia rahaa takas ja loppuraato paaliin.

[biimerrrrville]

vielä tähän että 325 voi olla myös vakiona se zf jos tarpeeks vanha. tyyliin sama loota kun mitä nuissa 328 ja 528 kun varaosanumeroita kahtelee..

[tipetii]

Olikos tuota kytkimen työsylinteriä montaa eri kokoa s5d320z laatikkoon? Vaikka kuinka on yritetty ilmata niin ei vain rupea toimimaan. Vähä vastusta polkimes, mutta kädellä painaa helposti pohjaan. :think

[Urpo_rotta]

Olikos tuota kytkimen työsylinteriä montaa eri kokoa s5d320z laatikkoon? Vaikka kuinka on yritetty ilmata niin ei vain rupea toimimaan. Vähä vastusta polkimes, mutta kädellä painaa helposti pohjaan. :think

Käsittääkseni melkein kaikki tuon ikäkauden bmw työsylkät on samalla kiinnityksellä.

[naikou]

Ite oon ilmannu kytkimen niin että kuskin etusatulan ilmausnipasta kytkimen työsylinterin nippaan letku ja sit molemmat nipat auki, jarrupolkimella pumppaa nestettä kytkimelle, aina on sillee lähteny toimimaan.

[Biimersson]

Mitenkäs porukka on poistanut lämppärin nestekierron m50 sarjan moottorista?
Onnistuuko ihan tulppaamalla kannen takapään lähdön ja paisarilta suora letku vesipumpulle?

[afrojack]

523i pitää sit muuten olla touring et on ZF:llä.

Minä olen ainakin omistanut yhden 96vm 523 sedanin missä oli tuo sama zf :think: