M50-turbo keskustelua osista 2019

[Supra^]

Tuohan on näppärä jos pelaa,ei tosin ihan ilmanen.
Oon kans tuota anturointia miettiny että onko noita paineantureita oltava kaksi. Saako yhden anturin tiedon haarotettua mittariston valolle ja maxxeculle vai meneekö sekasin ? Taikka maxxeculta tuotua tieto mittariston valolle. Sama juttu kannen nesteantureissa.
Ite väsäsin 25x25mm alumiinipötköstä haarottimen,mikä tulee banjolla kiinni jalkaan niinkun tuossa ppf:n tekeleessä ja kolme lähtöä saa siittä. Tossa on se mukava että saa tehtyä just ne kierteet mitä tarvii eikä adaptereita tarvita. Ja toki käytännössä ilmanen.

Jos käyttää alkuperäistä/vastaavaa painekytkintä, saa maxxeculle haaroittamalla on-off-tiedon.
Jos käyttää paineanturia, voi sen vetää maxxeculle ja sieltä konfiguroi digitaalilähdön (on-off) jollekin tietylle anturin lukeman paineen raja-arvolle ja vetää sen mittariston valolle.

Kaikki siis onnistuu, mutta ainakin minun mielestä helpointa on laittaa kaksi anturia sen sijaan että joko tuhlaa digitaalilähdön mittariston tietoa varten, tai että tietoa saa pelkästään alkuperäisessä muodossa (painetta on/ei ole).

[Keme]

Miksi mittaristoon tarvitsisi mitään valoa, kun laittaa vaan Maxxecuun rajat öljynpaineelle? Esimerkiksi alle 1bar @ 2000rpm niin moottorinohjaus pistää koneen seis.

[Skarpa]

Miksi mittaristoon tarvitsisi mitään valoa, kun laittaa vaan Maxxecuun rajat öljynpaineelle? Esimerkiksi alle 1bar @ 2000rpm niin moottorinohjaus pistää koneen seis.

Näkee het ilman läppäriä, että mikä stoppas koneen. Näkee startissa, että paineet nousee.

[Supra^]

Miksi mittaristoon tarvitsisi mitään valoa, kun laittaa vaan Maxxecuun rajat öljynpaineelle? Esimerkiksi alle 1bar @ 2000rpm niin moottorinohjaus pistää koneen seis.

Makuasioitahan nämä ovat, kuka mitenkin haluaa tehdä.
On minullakin turvarajat maxxissa säädettynä, mutta myös alkuperäinen valo käytössä mittaristossa, ja logeista kiva kattella tarkkoja paineita jos tuntuu että on jotain häikkää.

[Exami]

Ittellä on vakio mittariston paine mittari käytössä, ihan vaa koska kiva, että vakio mittarit toimii

Sen lisäksi, on Moottorin vikavalo (maxxecu ohjaa) ja sen lisäksi on Plexin monitoriin paine tieto(maxxeculle näytetty öljynpaine anturi), jossa erikseen varoitukset esimerkkinä:
0.8bar @ 1000rpm
1.8bar @ 2000rpm
2.8bar @ 3000rpm
3.8bar @ 4000rpm ja tästä ylöspäin tuo sama 3.8 bar koska 4bar rajapaineventtiili öljypumpussa

Tällöin korkeilta kierroksilta öljynpaineen laskiessa tulee varoitus toivottavasti ajoissa, ja matalilla se ei hälyttele turhaan.. toki vaatii hieman hakemista käytetyn öljyn ja lämpötilojen mukaan..

[Pazi88]

Ittellä on vakio mittariston paine mittari käytössä, ihan vaa koska kiva, että vakio mittarit toimii

Sen lisäksi, on Moottorin vikavalo (maxxecu ohjaa) ja sen lisäksi on Plexin monitoriin paine tieto(maxxeculle näytetty öljynpaine anturi), jossa erikseen varoitukset esimerkkinä:
0.8bar @ 1000rpm
1.8bar @ 2000rpm
2.8bar @ 3000rpm
3.8bar @ 4000rpm ja tästä ylöspäin tuo sama 3.8 bar koska 4bar rajapaineventtiili öljypumpussa

Tällöin korkeilta kierroksilta öljynpaineen laskiessa tulee varoitus toivottavasti ajoissa, ja matalilla se ei hälyttele turhaan.. toki vaatii hieman hakemista käytetyn öljyn ja lämpötilojen mukaan..

Näin mullakin megassa ja hyvin toimii. Toki varoitusvalona on CEL valo mittaristossa, koska oem. Tuommonen käyrä rajana toimii hyvin, kun huomaa valon satunnaisesta vilkuttelusta myös jos esim. öljyt on liian kuumana ja sitä kautta paineet on alempana, mitä normaalisti. Mulla ainakin siinä ~110 asteen öljynlämpöjen jälkeen alko valo vilkutteleen, kun paineet oli alempana. Lisäksi tuon rajapaineventtiilin oikuttelut huomaa myös. Varsinkin jos öljynpaineelle on asetettu myös yläraja, kuten mulla ainakin on.

[janne[l]

m50:ssä tulee männät ~1mm yli lohkosta,kuuluuko olla näin ? Kaikki vakio b25 hilut siis sielä. Lohkon tasopinta ajettiin tasaseksi mutta koneistaja ei millään muistanu enään paljonko siitä otettiin, kun jälkeenpäin kysyin. Kansi on höylätty ainakin jo kerran edellisellä omistajalla ja nyt se höylätään toisen kerran. Mietin vaan voiko tässä tulla ongelmia puristusten kanssa ? Paljealuettahan sinne vielä pitäs ainakin jäädä koska toi Athenahan on 2mm paksu ja tuo ei taida paljo kasaan painua.

[Skarpa]

m50:ssä tulee männät ~1mm yli lohkosta,kuuluuko olla näin ? Kaikki vakio b25 hilut siis sielä. Lohkon tasopinta ajettiin tasaseksi mutta koneistaja ei millään muistanu enään paljonko siitä otettiin, kun jälkeenpäin kysyin. Kansi on höylätty ainakin jo kerran edellisellä omistajalla ja nyt se höylätään toisen kerran. Mietin vaan voiko tässä tulla ongelmia puristusten kanssa ? Paljealuettahan sinne vielä pitäs ainakin jäädä koska toi Athenahan on 2mm paksu ja tuo ei taida paljo kasaan painua.

Vakiomitoilla non-vanoksessa mäntä nousee mun laskelmien mukaan 0,65 mm dekkitason yläpuolelle ja vanoskoneessa dekin tasaan. Kannentiivisteiden mitta ilmoitetaan kasaan puristuneena, eli nimellispaksuudeltaan 2,0 mm tiivisteen paksuus on 2,0 mm, kun kannenpultit on kiristetty. Paljeraolla tarkoitetaan minimietäisyyttä kannen tasopinnan ja männän reunan tasopinnan välillä ykk:ssa. Paljealue taas on se alue, jolla tämä minimietäisyys on.

[janne[l]

Vakiomitoilla non-vanoksessa mäntä nousee mun laskelmien mukaan 0,65 mm dekkitason yläpuolelle ja vanoskoneessa dekin tasaan. Kansitiivisteiden mitta ilmoitetaan kasaan puristuneena, eli nimellispaksuudeltaan 2,0 mm tiivisteen paksuus on 2,0 mm, kun kannenpultit on kiristetty. Paljeraolla tarkoitetaan minimietäisyyttä kannen tasopinnan ja männän reunan tasopinnan välillä ykk:ssa. Paljealue taas on se alue, jolla tämä minimietäisyys on.

kyse oli tosiaan vanoksettomasta,unohtu mainita. Kiitos valaistuksesta. Ei ton kanssa kyllä sitten pitäis ongelmia tulla,jos tulee normaalistikkin tuon verran yli, kunhan siitä kannesta ei oo älyttömästi otettu pois.

[tommii_96]

minkä valmistajan laakereita porukka käytää m52 turbo koneesa pitäs hankkia runkolaakerit ja kiertokangen laakerit omaan :think

[Pazi88]

minkä valmistajan laakereita porukka käytää m52 turbo koneesa pitäs hankkia runkolaakerit ja kiertokangen laakerit omaan :think

Orggis glycot tai kolbenschmidtit pelaa Ebaystä tai paikalliselta varaosatiskiltä saa edullisesti.

[tommii_96]

Orggis glycot tai kolbenschmidtit pelaa Ebaystä tai paikalliselta varaosatiskiltä saa edullisesti.

Jees mites oliko sulla omassa ne maxspeedingrods veivit onko niisä ihan laatutavaraa ne arp pultit mitkä niissä on matkassa että onko ne iha oikeaa arp laatua ku jossai jenkkisivulla muistan nähneeni tornaria että ne ois jotai kopiopultteja että ei kannattaisi käytää:think

[tommii_96]

Sitten vielä ihan mielenkiinosta onko tota b25/28 kukaan stroukkaillu tolla m54b30 kammella ulkomaan foorumeita lueskelin niin siellä tommosta kokoonpanoa olivat puhuneet kun m54kampi m52 veivit ja männät niin sillä 3litranen tulisi liekkö mitenkä kannattava stroukki:think

[Skarpa]

Onhan noita tehty aika paljon. Itselläkin työn alla vaparina. M52B28 mäntiä ei voi käyttää. Ne on liian isolla puristuskorkeudella ja osuu kanteen. Vaihtoehtoina on M54B30, joilla puristussuhde n. 10,2 tai sitten jotkut customit. M54B30 männänrenkaat on tarkoitettu valurautasylintereille, eli eivät sovellu nikasil -pytyille. Mäntiin voi vaihtaa M52 männänrenkaat, mutta ylin rengasura pitää leventää 1,2 millistä 1,5:een. M54 kampura on arka värähtelylle korkeammilla kierroksilla, joten jatkuvasti ei kannata kierrättää yli kuuden tonnin tai ainakin dampperi saa olla hyvä. Turbokoneeseen en välttämättä käyttäisi, koska en näe vastaavaa hyötyä, vaikka isompi tilavuus auttaakin heräämisessä. Vaparissa parempi modi. B28 kampuran vaihto B25 koneeseen on kyllä hyvä päivitys.

[Matuh]

Jees mites oliko sulla omassa ne maxspeedingrods veivit onko niisä ihan laatutavaraa ne arp pultit mitkä niissä on matkassa että onko ne iha oikeaa arp laatua ku jossai jenkkisivulla muistan nähneeni tornaria että ne ois jotai kopiopultteja että ei kannattaisi käytää:think

Kyllä ne maxspeedrods kestää.. Sinne vaan.