M52B28 viritys yms. topikki

[BMW525Xda]

Niin sillee että jäähdytinelementti on kokoajan paikalla ja vaihtaa suodattimenkannen tarpeen mukaan, tolla tavalla ajattelin sen itsekin, sähköflektin kun joutui jättää kyydistä välijäähyn takia niin nyt siinä sen yläpuolella on hyvin tilaa tommoselle yleismallin öljyjäähdyttimelle.

Mulla on myös tuo öljysuodattimen kansi hyllyssä odottamassa asennusta lisäcoolerille (sarjaan) tein siihen myös ”hullunkierron” letkun joten ainoastaan ottaa ne coolerille meno/paluu letkut irti, puhaltaa paineella tyhjäksi ja laittaa hullunkiertoletkun paikalleen.

Toki edellä linkitty termostaatti on helpoin ratkaisu. Omasta en tosin ole ottanut cooleria käytöstä katuajossakaan, ei haittaa mitään että öljyt pysyy 90-100 tasolla myös siellä, turhaa rasittaa öljyjä ja konetta kuumilla ilmoilla 120 öljyillä.

[turbobliz]

Onko M(S)50/52/54 nokka-akselit vaihtokelpoisia moottoriperheiden välillä? Kysymys kumpuaa siitä, että jos haluaa noita uudempia 52-54 moottoreita virittää enemmän, niin kisanokkien suhteen on nihkeästi valikoimaa.

[JJT]

e:ei mitään

[Freak]

1131 7743212 Nockenwelle Einlass / camshaft intake 304'
1131 7743213 Nockenwelle Auslass / camshaft exhaust 296'
1131 7743438 Nockenwelle Einlass / camshaft intake 304'
1131 7743439 Nockenwelle Auslass / camshaft exhaust 296'
1131 7749823 Nockenwelle Auslass / camshaft exhaust 304'

Nuo ainakin sopii m54:een, kun ovat tehtaan tarjoamat nenäkepukat p54b20 moottoriin. Pahoin pelkään noiden sopivuudesta m52tu moottoriin, että sopivat. Siis vakionokat on samat m52 ja m54. Hintaa voi tiedustella lähimmältä varaosatiskiltä. Veikkaan kappaleelta osuvan sinne m5:n ja munuaisen välimaastoon. :think

Sopivuudesta yksöisvanos ja kaksoisvanos koneiden nokkien kesken ei ole tietoa.

[Skarpa]

S50 ja S54 nokat taas eivät sovi.

[Remotion]

Luulin että P54 ois S54 perustainen...

1131 7743212 Nockenwelle Einlass / camshaft intake 304'
1131 7743213 Nockenwelle Auslass / camshaft exhaust 296'
1131 7743438 Nockenwelle Einlass / camshaft intake 304'
1131 7743439 Nockenwelle Auslass / camshaft exhaust 296'
1131 7749823 Nockenwelle Auslass / camshaft exhaust 304'

Nuo ainakin sopii m54:een, kun ovat tehtaan tarjoamat nenäkepukat p54 moottoriin. Pahoin pelkään noiden sopivuudesta m52tu moottoriin, että sopivat. Siis vakionokat on samat m52 ja m54. Hintaa voi tiedustella lähimmältä varaosatiskiltä. Veikkaan kappaleelta osuvan sinne m5:n ja munuaisen välimaastoon. :think

Sopivuudesta yksöisvanos ja kaksoisvanos koneiden nokkien kesken ei ole tietoa.

Ainut mitä löysin on hinnasto vuodelta 2003:

https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=&ved=2ahUKEwjhvP7OwYftAhUJjosKHTVIDwEQFjABegQIBBAC&url=https%3A%2F%2Fe30-talk.com%2Findex.php%3Fapp%3Dcore%26module%3Dattach%26section%3Dattach%26attach_id%3D79376&usg=AOvVaw05rfNbpDdUf2uBzsJCzoOM

[Pazi88]

Luulin että P54 ois S54 perustainen...

Kyllä tuo kovasti m54:ltä näyttää

[Freak]

Luulin että P54 ois S54 perustainen...

Kyllä tuo kovasti m54:ltä näyttää

Joo. Se on p54b20 eli e46 320i wtcc autoissa ollut moottori.

Palatakseni nokkaan niin eikö catcams/schrick jne tee myös mittatilaus nokkia?

[Vauhtivaunu]

Kyllä tuo kovasti m54:ltä näyttää

Suuttimetkin tökätty imutorvien alkuun pystysuoraan .

[Pazi88]

Suuttimetkin tökätty imutorvien alkuun pystysuoraan .

Liekkö suuttimet mitkö sumuttaa pääasisssa sivulle, eikä suoraan :think

[Remotion]

Kyllä tuo kovasti m54:ltä näyttää

B20 näköjään kyllä mutta P54B32 perustuu S54...

https://racecarsdirect.com/Advert/Details/64110/bmw-s54p54-b32-m3-motorsport-race-engine

Siitä en tiennyt että puhe oli 2litrasen nokista kun ei mainittu missään.

[Yrkesman]

Kyselin jo tuolta M50 ylikokotopicista, mutta sieltä ei irronut vastauksia. Eli pitäis tilata (custom, Amp44?) männät M52TUB28 lohkoon E85 ja turbo käyttöön. Kansipahvina 1.5mm Athena ja 135mm kanki. Puristukset saa olla varmaan luokkaa 10, mutta mitäs tuonne kannattaisi laittaa paljeraoksi? Eli laitanko vakion, noin 2.9mm vai pitäiskö sinne laittaa esim 0,9mm? Jos sinne haluaa tuon ~0,9mm, niin männät tulee 0,6mm yli dekin ja mun laskujen mukaan puristuskorkeus olis 34,6mm. Tai tuolla ns vakio paljeraolla sitten 32,6mm ja männät jäis 1,4mm alle dekin. Eli kumpi parempi, vai laitetaanko jotain ihan muuta?

[Skarpa]

Kyselin jo tuolta M50 ylikokotopicista, mutta sieltä ei irronut vastauksia. Eli pitäis tilata (custom, Amp44?) männät M52TUB28 lohkoon E85 ja turbo käyttöön. Kansipahvina 1.5mm Athena ja 135mm kanki. Puristukset saa olla varmaan luokkaa 10, mutta mitäs tuonne kannattaisi laittaa paljeraoksi? Eli laitanko vakion, noin 2.9mm vai pitäiskö sinne laittaa esim 0,9mm? Jos sinne haluaa tuon ~0,9mm, niin männät tulee 0,6mm yli dekin ja mun laskujen mukaan puristuskorkeus olis 34,6mm. Tai tuolla ns vakio paljeraolla sitten 32,6mm ja männät jäis 1,4mm alle dekin. Eli kumpi parempi, vai laitetaanko jotain ihan muuta?

Usein puhutaan siitä vajaan millin paljeraosta, mutta bemarin vakiokoneissa ainakin paljerako on yleensä isompi. M5X kansissahan on olemattoman vähän sitä tasopintaa jonka kohdalle paljerako muodostuisi, että sinänsä sen merkitys on vähäisempi kuin jossain kaksiventtiilikoneessa. Jos haluat alle millin paljeraon ja kympin puristukset, niin männän pitää olla kuppilakinen. Itse tuskin lähtisi mihinkään kovin kummallisiin customeijin.

[Juho_]

Onko jollain M52B25TU tai M54B25/M54B30 kansia joista mittailla karkeasti lähinnä imukanavien kokoa?

M52B20TU kansi löytyy, jonka joskus foorumilta ostin pelkkien venttiilijousien takia toiseen moottoriin.

Siinä on ennen ohjureita n. 25mm imukanavat halkasijaltaan. Ja ulkomuistista heitettynä 30/27mm venttiilit, sekä toki myös pienemmät palotilat.
Aika karkeat noi kanavat viimeistelyltään.. ja M54B30 jopa pahempi, mitä jotain kuvia löysin (kun mittoja yritin etsiä):

http://www.guy-croft.com/viewtopic.php?t=3094

Tuolla muuten myös kuva halkaistusta kannesta, josta saa jonkunlaisen käsityksen mikä ajatus siinä imukanavan muodossa alunperin on ollut.
Vaikka pystyy toki hahmottamaan myös muoteista ja ihan kanavaa katsomallakin.

M52B25TU moottori on ns. aihiona, johon tarkoitus toteuttaa jonkunlaista "käyttöauto viritystä." (mitä sekin on.. )
Mikäli vaan mahdollista, niin ekana kokeilee pakosarjat, M54B30 imusarja ja lopulta koneen omalle kannelle muutokset.. ja sit rankemmin muokattuna B20 kansi tilalle.
Siinä samalla saan sit toki itekkin mittoja M52B25TU kannesta, mut että milloin on asia erikseen (ehkä kesällä, nyt päivittäisessä ajossa).

Tietää sit vähän paremmin, miten tuo tuplavanos moottori reagoi muutoksiin.

Ennen kaikkea tuota luultavasti ecun karttoihin puututtava jokatapauksessa kun pelkkään e85 olis tarkoitus siirtyä (-> suuttimet vaihtoon..) .
Löytyy testivedot pelkällä bensalla (95), myös kun oli "pientä" imuvuotoa ja joku halppis ilmamassamittari (peräti +20nm kun korjas yksinkertaisen imuvuodon ja orkkis ilmamassamittari takas...)

Myöhemmin sitte B30 akseli ja puristukset ylös..
Kelpaa sit ajella kun on sopivasti vääntöä koneessa.

[Juho_]

Tuossa vähän näpertelin tuon 523 parissa:



- E85
- 267cc/min sumut
- rajoitin nostettu (kunhan kokeilin)
- Disa pois päältä myös 6000rpm jälkeen

Eka, punainen käppyrä lähtötilanne, sininen korjattu.
Toinen ym. muutoksin.

Ja toinen 523 jonka pitäis olla varmasti kunnossa, ainakin luvut hyvin toistettavissa +/-1hp luokkaa:


4. vaihde käppyrästä ei tarvitse välittää.. oli vaan jäänyt tonne kuvaan.

Jostai ottaa tommosen random häiriön vaan tonne loppuun.. eli ei siellä tosiaan lopussa mitään tuollaista hyppyä ole.
Sama juttu oli ihmeellisesti tuossa omassa (ensin mainitussa) 523:ssa.. luultavasti signaalijohto ottanut itseensä - ainakin suojakuori halki.