M50-turbo keskustelua osista 2021

[Takalo_kari]

Onkos porukka jälkikiristellyt kannen pinnapultteja? (arp)
onnistuuko M50 kannessa ilman nokkien purkua?

tarviiko näitä ylipäätään jälkikiristää?
katselin arpin sivuilta ohjeita ja löysin vain asennusohjeen, tässä ei puhuttu jälkikiristyksestä mitään?

[Matuh]

Onnistuu. 3/8" Jatko ja 3/8" Hylsy. Ole hyvä.

[Takalo_kari]

Onnistuu. 3/8" Jatko ja 3/8" Hylsy. Ole hyvä.

kiitos.

mutta tarviiko noita jälkikiristää? ohjeessa ei mainittu mitään jälkikiristyksestä. :think

[Pazi88]

kiitos.

mutta tarviiko noita jälkikiristää? ohjeessa ei mainittu mitään jälkikiristyksestä. :think

Tarvii.

[Urpo_rotta]

Varsinkin jos massatiiviste

[Takalo_kari]

muistaakseni athenan paffi..

[Takalo_kari]

Tarvii.

vedetäänkö ensin löysäksi ja siitä piukkaan vai suoraan koittaa maksimi momenttia?

[anteroro]

vedetäänkö ensin löysäksi ja siitä piukkaan vai suoraan koittaa maksimi momenttia?

Yks kerrallaan auki ja takas momenttiin

[cook]

Hukkaportista, miten tuollainen 38mm hukkaportti riittää?

[Urpo_rotta]

Hukkaportista, miten tuollainen 38mm hukkaportti riittää?

Laadukas portti riittänee 38mm koossa paljon pidemmälle kuin kiinalainen.

Mutta erittäin iso rooli on myös sillä miten hyvin/huonosti kaasuvirtaus suuntautuu porttia kohti

[naukkis]

Mutta erittäin iso rooli on myös sillä miten hyvin/huonosti kaasuvirtaus suuntautuu porttia kohti

Niin perinteinen hyvin suunniteltu erilinen hukkaportti on tarkoitus laittaa melkein 180 astetta erisuuntaan kuin pakokaasuvirtaus mahdollisimman kauas turbiinista - tarkoituksena on vuotaa syntyvä vastapaine pois ja jättää pakokaasun liike-energia pyörittämään turbiinia jolloin saadaan maksimaalinen teho pakokaasuista ulos mahdollisimman vähäisellä vastapaineella. Ihan merkittävä ero saavutettavissa vs pakopesään integroitu hukkis jossa kummatkin asiat on pakostikin aikalailla toisessa ääripäässä. Toki tälläisessä hukkaportin asettelussa ahdot karkaa jos hukkis on liian pieni.

[TinoTK]

Niin perinteinen hyvin suunniteltu erilinen hukkaportti on tarkoitus laittaa melkein 180 astetta erisuuntaan kuin pakokaasuvirtaus mahdollisimman kauas turbiinista - tarkoituksena on vuotaa syntyvä vastapaine pois ja jättää pakokaasun liike-energia pyörittämään turbiinia jolloin saadaan maksimaalinen teho pakokaasuista ulos mahdollisimman vähäisellä vastapaineella. Ihan merkittävä ero saavutettavissa vs pakopesään integroitu hukkis jossa kummatkin asiat on pakostikin aikalailla toisessa ääripäässä. Toki tälläisessä hukkaportin asettelussa ahdot karkaa jos hukkis on liian pieni.

Marty Staggs, Turbosmart USA: The ideal location for the wastegate is as close to the turbine housing as possible, and in a manner that provides a good flow path into the wastegate.
If this is not possible, the next best location is at (or just after) the exhaust collector and again, in a manner that provides good flow into the wastegate.

Mut nää on jotain jenkki juntteja.

[Pazi88]

Niin perinteinen hyvin suunniteltu erilinen hukkaportti on tarkoitus laittaa melkein 180 astetta erisuuntaan kuin pakokaasuvirtaus mahdollisimman kauas turbiinista - tarkoituksena on vuotaa syntyvä vastapaine pois ja jättää pakokaasun liike-energia pyörittämään turbiinia jolloin saadaan maksimaalinen teho pakokaasuista ulos mahdollisimman vähäisellä vastapaineella. Ihan merkittävä ero saavutettavissa vs pakopesään integroitu hukkis jossa kummatkin asiat on pakostikin aikalailla toisessa ääripäässä. Toki tälläisessä hukkaportin asettelussa ahdot karkaa jos hukkis on liian pieni.

Kuvailet kyllä tuossa paskimman mahdollisen hukkaportin asennuksen. On näitä ollu tapauksia, missä hukkis asennetaan vastavirtaan ja sit ihmetellään et miksi ahdot ei pysy kurissa, vaikka kuin ison hukkiksen pistää.

[Takalo_kari]

Siitä tiivisteestä:

Soitin paikalliseen koneistamoon ja sanoivat että ei tarvitse eikä kuulu jälkikirstää.

Soitin vielä toisaalle joka rakentaa kilpamoottoreita työkseen, hän sanoi että kovat pinnapultit voisi olla hyvä tarkastaa mutta työ on tehtävä kuumalla moottorilla. sanoi että se ei ainakaan M3 moottorissa onnistunut ilman nokkien irroitusta, ja tällöin kone onkin jo kylmä ja hommasta ei ole enään hyötyä..

tästä sitten intouduin ja sähköpostilla kyselyä suoraan Athenalle. :think

[TinoTK]

Siitä tiivisteestä:

Soitin paikalliseen koneistamoon ja sanoivat että ei tarvitse eikä kuulu jälkikirstää.

Soitin vielä toisaalle joka rakentaa kilpamoottoreita työkseen, hän sanoi että kovat pinnapultit voisi olla hyvä tarkastaa mutta työ on tehtävä kuumalla moottorilla. sanoi että se ei ainakaan M3 moottorissa onnistunut ilman nokkien irroitusta, ja tällöin kone onkin jo kylmä ja hommasta ei ole enään hyötyä..

tästä sitten intouduin ja sähköpostilla kyselyä suoraan Athenalle. :think

Tuntuu vähän turhilta nuo sun kysymykset kun et kuuntele, niitä kenellä noita pahveja on ollut ja on noita kiristellyt itse.
Monella on myös vuotanut alkuun nuo pahvit, jonka takia niitä on myös jälkikirrattu.

Athenan omasta pdf:ästä luettua: After warm up, if no leaks are found, it may be necessary
to re-torque the cylinder head studs/bolts. Check with the
manufacturer’s instructions.