M30 viritys

[Magirus]

Juu tietysti riippuu. Mutta jos otetaan m106 tai mikä tahansa vanha m30 kansi, niin pienen palotilan kanssa saa kaupanpäällisiks aina -1mm imuventtiilin. Sekään ei välttämättä huononna konetta, riippuu mitä ollaan rakentamassa

Minun tapauksessa tarkoitus siis hyrskytin lisätä kylkeen. Tänään jumppasin koneen laatikkoineen päivineen kärrin kyytiin e34 nokilta, kyllä se vaan painaa noinkin yksinkertaiseksi palaksi malmia. Tämä tullaan siis purkamaan ja laakeroimaan. Yläkerta tietysti käy koneistuksessa ja saa x-määrän uusia osia kuluneiden tilalle. Mitään sen kummempaa vahvistusta sille ei varmaan tarvitse tehä jos pysytään maltillisesti siellä 400-500hv tienoilla.

Tarkoitus ennen talvea hakea yksi 528i e28 -81 pihaan lisäksi. Siitä hyödynnetään alkuun kardaani ja perä (typ188). Katsotaan mitä loppu rohjolle keksitään..

EDIT: Tietysti kovan vauhtipyöränhän voisi napata tuosta 528:sta..

[Valtsi]

Juu siinä tapauksessa vaan koneen omilla männillä ja kannella nippuun. Tollasen 500 ja vielä paljon enemmänki on otettu ja jopa ajettu vakio alakerralla. Keinut kannattaa vaihtaa parempiin heti ja kunnollinen kansipahvi säästää helposti turhilta kannen avauksilta.

[BBBimmer]

Hei!

Pystyisikö joku mittaamaan alkuperäisen M30B34 koneen kiertokangen paksuuden. Ala laakerin kohdalta.

Kiitos

[Jigsaw]

Hei!

Pystyisikö joku mittaamaan alkuperäisen M30B34 koneen kiertokangen paksuuden. Ala laakerin kohdalta.

Kiitos

Tönärilla mitattuna 23.75mm

Löytyy hyvänkuntoiset ylim. jos tarttet

[Vauhtivaunu]

Alkoi tuossa ajatus itää kun kaverini sanoi ettei sahata S38-kantta kun sen saa kunnostettua ja muutenkin on harvinaistuvaa tavaraa.

Niin. Olenko hakoteillä ajatuksessa että hommaisi M30B35-lohkon (92mm poraus) M30B30-kampiakselin (80mm isku) ja laittaisi päälle S38-kannen (92mm palotilan reunasta-reunaan/tönärillä). Tuloksena omavalmisteinen n. 3.2 l (?) kone S38-kannella jonka siten voisin saada laillisesti leimattua e30-koppaan :think

Asiaa varmaan on jo käsitelty mutta foorumin haku on hieman huono niin en ainakaan äkkiä löydä aiheesta keskustelua (tai sitten en vaan osaa).

[marko84]

Oliko täällä jollain kuvaa tai tietoa miten m30 kampuran päähän saa tehtyä varmistuksen jottei kiila petä?
Tämän topicin 8 sivulla ollut kuva aiheesta,mut ei enää näy...

[Neppo]

Alkoi tuossa ajatus itää kun kaverini sanoi ettei sahata S38-kantta kun sen saa kunnostettua ja muutenkin on harvinaistuvaa tavaraa.

Niin. Olenko hakoteillä ajatuksessa että hommaisi M30B35-lohkon (92mm poraus) M30B30-kampiakselin (80mm isku) ja laittaisi päälle S38-kannen (92mm palotilan reunasta-reunaan/tönärillä). Tuloksena omavalmisteinen n. 3.2 l (?) kone S38-kannella jonka siten voisin saada laillisesti leimattua e30-koppaan :think

Asiaa varmaan on jo käsitelty mutta foorumin haku on hieman huono niin en ainakaan äkkiä löydä aiheesta keskustelua (tai sitten en vaan osaa).

Aika ales saat viedä tilavuuden, koska muistaakseni kannen vaihdossa verrataan tehoja alkuperäisen ja vaihtokannen koneen tilavuuksien mukaan. Eli jos 3.8L 24v on 335hv, ja kansi otetaan siitä, niin silloin 204 hv saisi olla maksimissaan 2.3L M30 alakerta. Tietty tuohan olisi toisaalta jo omavalmiste tms.

Edit: olihan siellä se "....ELLEI"

"... 2. Sylinterinkannen vaihtaminen toisenlaiseen rinnastetaan moottorin vaihtoon. Ellei muuta osoiteta, katsotaan muutetun moottorin tehon tällöin vastaavan iskutilavuuksien suhteessa moottoria, josta autoon vaihdettava sylinterinkansi on peräisin....."

[micke_]

Oliko täällä jollain kuvaa tai tietoa miten m30 kampuran päähän saa tehtyä varmistuksen jottei kiila petä?
Tämän topicin 8 sivulla ollut kuva aiheesta,mut ei enää näy...

Tämmöset löysin mistä näkee varsin hyvin miten se tehdään:



Melko yleistä että vedetään 6mm poralla ja sitten katkaistaan poran päädystä sopivan mittainen pätkä.

[marko84]

Tämmöset löysin mistä näkee varsin hyvin miten se tehdään:



Melko yleistä että vedetään 6mm poralla ja sitten katkaistaan poran päädystä sopivan mittainen pätkä.

Kiitoksia, homma selkes

[marko84]

E:Väärä topic...

[tero_v]

olisi kans tuo kiilan teko edessä ennen koneistus reissua. mitäs tuo lisäkiilan pituus on? kuvasta päätellen joku 15mm?

mikäs olisi paras paikka turbon öljynpaluulle, lohkoon vai öljypohjaan?

[billy]

[QUOTE=tero_v;3258877]olisi kans tuo kiilan teko edessä ennen koneistus reissua. mitäs tuo lisäkiilan pituus on? kuvasta päätellen joku 15mm?

mikäs olisi paras paikka turbon öljynpaluulle, lohkoon vai öljypohjaan?[/QUOTE

Eikait sillä mitään merkitystä kuinka pitkä se poranterän kiila siellä on ja pystyyhän tuon kampura lohkossa kiinnikin tekemään, kuhan et nyt ihan tappiin sitä poraa paluu öljypohjaan.

[2bar..ahhh]

Tämmöset löysin mistä näkee varsin hyvin miten se tehdään:



Melko yleistä että vedetään 6mm poralla ja sitten katkaistaan poran päädystä sopivan mittainen pätkä.

oottako painotellu ku poranteriä kiilaksi ?

[Tonton]

Tarviiko, kun yhtäpaljon tavaraa menee tilalle

[sierra4x4tbo]

Laitetaas tännekin tuolta projektitopicista:

Ajattelin tilata jenkeistä kytkinlevyn tähän, kun en Suomesta löytänyt sintterilevyjä jousitetulla keskiöllä.

ClutchNet.com myy soppelin näköistä kuusilapaista sintteriä jousitetulla keskiöllä.

Asetelmaksi tuli SRE:n -765:nen. Vauhtipyörä M30:sen orggis kova pyörä. Painelaakeri myös orggis, tai no ei ole vielä ostettu..
Otanko tuolta clutch netin valikoimasta E28 535:sen levyn vai E34 M5:sen levyn? Onkohan edes mitään eroa..
Vaihtoehdot:

http://clutchnet.com/index.php?page=shop.product_details&flypage=flypage.pbv.v2.tpl&product_id=31693&category_id=8494&option=com_virtuemart&Itemid=140

http://clutchnet.com/index.php?page=shop.product_details&flypage=flypage.pbv.v2.tpl&product_id=31733&category_id=8532&option=com_virtuemart&Itemid=140

-Timo