M54 huohottimen päivitys Cold country versioksi?

[174000]

KL:ään soitin tänään ja osat makso 150€ sisältäen eristetyn huohottimen ja kolme eristettyä putkea. Tuohon päälle sitten tietty vielä venakopan tiivistesarja.

Kalliilta kuulostaa. Vuosi sitten nuo osat maksoi marmoritiskillä n. 110€.

[_nixu_]

Kalliilta kuulostaa. Vuosi sitten nuo osat maksoi marmoritiskillä n. 110€.

Tais nuo maksaa laakkosellakin liki 150e kuukausi takaperin :think

[Jakuza]

Tais nuo maksaa laakkosellakin liki 150e kuukausi takaperin :think

Tilaamalla forumilta löytyvällä varaosanumerolla tietyt osat "pakettina" saa tuohon 110e hintaan marmorilta.. ainakin itse sain syksyllä (siis cold country paketin).

Taitaa olla tämä: "Paketti (osat 1-3) löytyy osanumerolla 11 61 7 534 237 (ovh 88e)"

[Juize]

Tilaamalla forumilta löytyvällä varaosanumerolla tietyt osat "pakettina" saa tuohon 110e hintaan marmorilta.. ainakin itse sain syksyllä (siis cold country paketin).

Taitaa olla tämä: "Paketti (osat 1-3) löytyy osanumerolla 11 61 7 534 237 (ovh 88e)"

Tuolta http://suomi.schmiedmann.com/11%2061...numerolla.aspx saa nipistettyä vielä muutaman euron tuosta paketista.
Tuosta paketista puuttuu kyllä vielä öljytikulle menevä letku ja imusarjan päällä olevan "keräimen" letku.
Eli osat 7 ja 4. http://bmwfans.info/parts/catalog/E3...oil_separator/

[ApriliaMan]

Tässä 180tkm ajetun -03 530iA:n separaattori...aika tukossa näyttää olevan

Jos ei lämmintä tallia olis, niin varmaan jäätyminen olisi ollu aikas lähellä! Työmatka on 22km/suunta, mutta ei se näköjään riitä pitämään öljyjä riittävän lämpimänä ettei majoneesia muodostuisi.

ps. Donille kiitokset asennuksesta

[174000]

Tässä 180tkm ajetun -03 530iA:n separaattori...aika tukossa näyttää olevan

Jos ei lämmintä tallia olis, niin varmaan jäätyminen olisi ollu aikas lähellä! Työmatka on 22km/suunta, mutta ei se näköjään riitä pitämään öljyjä riittävän lämpimänä ettei majoneesia muodostuisi.

ps. Donille kiitokset asennuksesta

Mitä öljyjä käytät? Onhan tuossa kunnon smegmat...:think

[ApriliaMan]

Mitä öljyjä käytät? Onhan tuossa kunnon smegmat...:think

Castrol Edge Sport siellä on ollu...pitää ehkä harkita jotain muuta öljyä. Nyt meinaan muutenkin alkaa vaihtaa öljyt n. 15tkm:n välein...jotenkin en usko tuohon longlifeen :think

[WarHead]

e60 m54

Hii-o-hoi.
Kyseisen kiesin varustelistasta ei löydy mainintaa cold country versiosta, eli siltä pohjalta seuraavaa.
Aattelin tilailla matskua, mitäs sanoo jury, tarvinko muuta:
osat 1-4 : http://bmwfans.info/parts/catalog/E6...oil_separator/

osa 2 mahdollista imusarjan poistoa varten : http://bmwfans.info/parts/catalog/E6...nifold_system/

... ja mahdollinen rämisijä imusarjassa, eli DISA venttiili, osa nr 7

Tutkailin tuossa threattia läpi ja voisi vetää johtopäätöksen, että keulan tukkimalla saa majoneesit ainakin vähenemään. E60:ssähän joissakin versioissa on keulassa läpät. Ylläripylläri mulla ne on keulassa; oletin näin olevan vain kaasuöljy-versioissa. Miten teillä muilla E60/E61 korisissa pensaversioissa?

[Juhis]

Jos ei lämmintä tallia olis, niin varmaan jäätyminen olisi ollu aikas lähellä! Työmatka on 22km/suunta, mutta ei se näköjään riitä pitämään öljyjä riittävän lämpimänä ettei majoneesia muodostuisi.

Mulla on työmatka 23km/suunta, M54B25 moottori, Cold Country huohotinosat ja Castrolin öljyt. Majoneesia kertyy silti järjestelmään. Jos munuaisten taakse laittaa peitelevyt, vähenee tuon majoneesin muodostuminen. Mutta aika naurettavaa, että BMW:n tasoisiin autoihin joutuu tekemään omia viritelmiä, ettei huohotinjärjestelmä mene itsestään tukkoon ja öljyt pysyy koneessa sisällä..

M54 moottorien huohotinjärjestelmä on yksinkertaisesti susi ja ei sovellu lainkaan Suomen talviolosuhteisiin. Tähän lopputulokseen minä olen tullut, kun on vuosien varrella jo kahdesta M54:sta puskenut öljyt pihalle venttiilikopan tiivisteen kautta. Molemmissa oli tosin alkuperäinen huohotinjärjestelmä, joka varmaan oli mennyt lähes tukkoon ajat sitten jo Saksassa.

[ApriliaMan]

Mulla on työmatka 23km/suunta, M54B25 moottori, Cold Country huohotinosat ja Castrolin öljyt. Majoneesia kertyy silti järjestelmään. Jos munuaisten taakse laittaa peitelevyt, vähenee tuon majoneesin muodostuminen. Mutta aika naurettavaa, että BMW:n tasoisiin autoihin joutuu tekemään omia viritelmiä, ettei huohotinjärjestelmä mene itsestään tukkoon ja öljyt pysyy koneessa sisällä..

M54 moottorien huohotinjärjestelmä on yksinkertaisesti susi ja ei sovellu lainkaan Suomen talviolosuhteisiin. Tähän lopputulokseen minä olen tullut, kun on vuosien varrella jo kahdesta M54:sta puskenut öljyt pihalle venttiilikopan tiivisteen kautta. Molemmissa oli tosin alkuperäinen huohotinjärjestelmä, joka varmaan oli mennyt lähes tukkoon ajat sitten jo Saksassa.

Sitä minäkin vähän ajattelin, että laittais ens talvena toisen munuaisen umpeen niin vältyttäis jäätymiseltä

Tottahan se on, että tuossa on tainnu jonkinlainen suunnitteluvirhe käydä

[Juhis]

Tottahan se on, että tuossa on tainnu jonkinlainen suunnitteluvirhe käydä

Juu kyllähän tuo huohotinjärjestelmä on mallia viisi vuotta käyttöikää autolla ja sen jälkeen paaliin koko paska. Ja sekin viisi vuotta mieluiten autobaanalla läpät auki. Suomen pilipali nopeuksilla ja talvipakkasilla järjestelmä menee tukkoon todella nopeasti. Eikä longlife huoltovälit ainakaan vähennä ongelmaa..

[Wages]

Hii-o-hoi.
Kyseisen kiesin varustelistasta ei löydy mainintaa cold country versiosta, eli siltä pohjalta seuraavaa.
Aattelin tilailla matskua, mitäs sanoo jury, tarvinko muuta:
osat 1-4 : http://bmwfans.info/parts/catalog/E6...oil_separator/

Ota myös toi putki nro 7. Tykkää murentua toikin ja menee samalla kerralla kätevästi vaihto.

Niin ja osat 1-3 saa pakettina vähän halvemmalla ja löytyy osanumerolla 11 61 7 534 237 (ovh n.90e) Tarkasta vaan et passaa sunkin autoon. Katselin osanumerot läpi ja sopi ainakin M54B22.

[Macinaggio]

Mulla on työmatka 23km/suunta, M54B25 moottori, Cold Country huohotinosat ja Castrolin öljyt. Majoneesia kertyy silti järjestelmään. Jos munuaisten taakse laittaa peitelevyt, vähenee tuon majoneesin muodostuminen. Mutta aika naurettavaa, että BMW:n tasoisiin autoihin joutuu tekemään omia viritelmiä, ettei huohotinjärjestelmä mene itsestään tukkoon ja öljyt pysyy koneessa sisällä..

M54 moottorien huohotinjärjestelmä on yksinkertaisesti susi ja ei sovellu lainkaan Suomen talviolosuhteisiin. Tähän lopputulokseen minä olen tullut, kun on vuosien varrella jo kahdesta M54:sta puskenut öljyt pihalle venttiilikopan tiivisteen kautta. Molemmissa oli tosin alkuperäinen huohotinjärjestelmä, joka varmaan oli mennyt lähes tukkoon ajat sitten jo Saksassa.

Jäähdytyksen mitoitus on ilmeisesti aika kuumiinkin oloihin suunniteltu. Mutta säätö on yksinkertaisimmillaan näin helppo. Ilmojen lämmitessä revitään aaltopahvin tyylikkäitä aukkoja isommiksi. Kuvassa parin lämpöasteen säätö. F10:ssä on kai jo hieman kehittyneempi systeemi. Yritin katsella realoem:stä mutta en löytänyt säleikkoä, toimiiko se sähköllä vai jollain bimetallijousella? Jos vaikka ehtisi rakentaa ensi talveksi vastaavan.

[suppari]

Juu kyllähän tuo huohotinjärjestelmä on mallia viisi vuotta käyttöikää autolla ja sen jälkeen paaliin koko paska. Ja sekin viisi vuotta mieluiten autobaanalla läpät auki. Suomen pilipali nopeuksilla ja talvipakkasilla järjestelmä menee tukkoon todella nopeasti. Eikä longlife huoltovälit ainakaan vähennä ongelmaa..

"Kaikissa" BMW:n pensamoteissa toi huohotussysteemi on yhtä "vikaherkkä". Pitäs melkeen olla huoltoohjelmaan merkattu kys. järjestelmän osien vaihto.

[Juhis]

"Kaikissa" BMW:n pensamoteissa toi huohotussysteemi on yhtä "vikaherkkä". Pitäs melkeen olla huoltoohjelmaan merkattu kys. järjestelmän osien vaihto.

Juu kyllähän se monessa BMW:ssä on vikaherkkä. Mutta mitä olen BMW:n eri malleja harrastanut viimeiset 15 vuotta, niin ainoa moottorityyppi, josta on öljyt tulleet kahdesta eri yksilöstä talvella pihalle, on ollut nimenomaan M54. Muuten kyllä asiallinen kone, mutta huohotinjärjestelmä on perseestä talvikäyttöä ajatellen.