M60 kysymyksiä

[Muurahainen]

Ihan hyvin se uusi "muovinen" termarin kotelo pelaa myös, turha tilailla kaukaa ulkomailta metallisia..

Samaa mieltä, ei ne vielä olekkaan kestänyt kuin 15 vuotta.

[jakusa]

Vaihteiston warm-up vaihto-ohjelman ehto tuleekin vaihteiston lämpöanturilta. Se lienee siis tiensä päässä, kun warmp-up tilaa käyttää satunnaisesti. Olen alkanut epäilemään joko imuvuotoa tai ilmamassamittarivikaa. Kuinka paljon koneen käynti muuttu, kun tyhjäkäynnillä nappaa maf:in irti? Omassa vehkeessä ei juurikaan muutu. Ei vikakoodeja, maf:sta luulisi tulevan?

Mikähän voisi olla nelilitraisessa syypäänä, kun kylmän moottorin käynnistyksen jälkeen käy ehkä 2-3s 300-400rpm, jonka jälkeen kierrokset nousevat normaaliin. Kovilla pakkasilla (-15->) sammuu heti 1. käynnistymisen jälkeen, mutta heti perään kun käynnistää uudestaan, niin toimii normaalisti (kierrokset eivät siis jää tuonne 300-400 tienoille). Jos painaa kaasupetaalia heti käynnistymisen jälkeen niin pysyy käynnissä. Lämpimän moottorin kanssa ei mitään ongelmia.

Mittasin moottorin lämpöanturin ja pitäisi olla kunnossa. Lisäksi testasin MAFin irroittamalla johdon koneen käydessä ja koneen käynti muuttui. Huohottimen kalvon olen vaihtanut ja mielestäni tyhjäkäynti on muuten täysin normaali ja suht värinätön.

[Vibaa]

Vaihteiston warm-up vaihto-ohjelman ehto tuleekin vaihteiston lämpöanturilta. Se lienee siis tiensä päässä, kun warmp-up tilaa käyttää satunnaisesti. Olen alkanut epäilemään joko imuvuotoa tai ilmamassamittarivikaa. Kuinka paljon koneen käynti muuttu, kun tyhjäkäynnillä nappaa maf:in irti? Omassa vehkeessä ei juurikaan muutu. Ei vikakoodeja, maf:sta luulisi tulevan?

Omassa käynti muuttuu aika takertelevaksi mikäli MAFfin irroittaa. Eikä siitä aina vikakoodia taida tulla mikäli epäkunnossa.

[Powr]

Laitetaas nytte vielä tännekkin ni jos rupeis vika selviään.

Elikkä auton 740 ja vikana se että kaikki tehot katos.
Kaiken lisäks tänään se vielä jätti välille. Ei vaan jaksanu enään vetää ollenkaan. Oikein härnäämällä sai kierrokset 2000rpm muttei millään yli.
Heti kun heitti D:lle niin sammahti siihen.

Este tuli mieleen että olisko pari pyttyä pois pelistä. Mutta sitten kun rupes öljy kuluun aika kovaan tahtia ni rupesin miettiin muita mahdollisuuksia.

Ei varmaan liity tähän vikaan mitenkään, mutta tulpankoloissa oli öljyä (venttiilikopantiiviste) ja oikean lohkon tulpat olivat paljon pahemman näköiset kuin vasemman lohkon

[Vibaa]

Laitetaas nytte vielä tännekkin ni jos rupeis vika selviään.

Elikkä auton 740 ja vikana se että kaikki tehot katos.
Kaiken lisäks tänään se vielä jätti välille. Ei vaan jaksanu enään vetää ollenkaan. Oikein härnäämällä sai kierrokset 2000rpm muttei millään yli.
Heti kun heitti D:lle niin sammahti siihen.

Este tuli mieleen että olisko pari pyttyä pois pelistä. Mutta sitten kun rupes öljy kuluun aika kovaan tahtia ni rupesin miettiin muita mahdollisuuksia.

Ei varmaan liity tähän vikaan mitenkään, mutta tulpankoloissa oli öljyä (venttiilikopantiiviste) ja oikean lohkon tulpat olivat paljon pahemman näköiset kuin vasemman lohkon

Täristikö kone pahasti?
Mikäli paljon ölyjä koloissa niin pyttyjä voi kyllä tipahdella pois pelistä.

Heitetään kuitenkin vikaveikkaukseksi se yleinen öljynerotin imusarjan takaosassa joka nostaa öljyn kulutusta, alentaa tehoja ja ylipäätänsä sekoittaa koneen toiminnan.

[Powr]

Täristikö kone pahasti?
Mikäli paljon ölyjä koloissa niin pyttyjä voi kyllä tipahdella pois pelistä.

Heitetään kuitenkin vikaveikkaukseksi se yleinen öljynerotin imusarjan takaosassa joka nostaa öljyn kulutusta, alentaa tehoja ja ylipäätänsä sekoittaa koneen toiminnan.

Kyllähän se tärisi aika lailla. Onkos kyseinen öljyneroitin juurikin se imusarjan takakannessa oleva?

[Vibaa]

Kyllähän se tärisi aika lailla. Onkos kyseinen öljyneroitin juurikin se imusarjan takakannessa oleva?

Jepp.

[Powr]

Kiitokset

[pheno]

Onkos kukaan koittanut laittaa M60 imusarjan takakanneksi sitä mallia (M62:ssa ainakin), jossa se putki tulee etuosaan ? Ei taida hirveästi olla merkitystä, esim. sylinterien täytölle ?

[Jonsku]

Onkos kukaan koittanut laittaa M60 imusarjan takakanneksi sitä mallia (M62:ssa ainakin), jossa se putki tulee etuosaan ? Ei taida hirveästi olla merkitystä, esim. sylinterien täytölle ?

Nyt ei ymmärrä, selitä lisää

M60:ssä on imusarjan alla kulkeva huohotinputki, vaan sama on myös M62:ssa (pl. X5) eli mitäköhän mahdat tarkoittaa .. ?

[pheno]

Nyt ei ymmärrä, selitä lisää

M60:ssä on imusarjan alla kulkeva huohotinputki, vaan sama on myös M62:ssa (pl. X5) eli mitäköhän mahdat tarkoittaa .. ?

Joo, huonosti selitetty tosiaan

Eli M60:ssa oleva huohotinventtiili päästää höyryt suoraan imusarjan takaosaan. M62:ssa olevassa mallissa tulee putki imusarjan keskeltä vieden höyryt etuosaan.

osa #7 siis on se putki:

[Skunkki^]

Puhuin väärästä putkesta, eipä mittään.

(Meinasin putkea joka tulee osa nro.3:een) Mutta tyhmä kysymys, mihin tuo putki nro 7 sitten menee kiinni? :/

[pheno]

Puhuin väärästä putkesta, eipä mittään.

(Meinasin putkea joka tulee osa nro.3:een) Mutta tyhmä kysymys, mihin tuo putki nro 7 sitten menee kiinni? :/

Se menee sinne imusarjan etuosaan, edestäpäin katsottuna vasemmalle alas (kuva on vinossa niin nyt näkyy suoraan keskellä alhaalla). Siellä on paikka sille, ainakin omasta löytyy moinen:

[mrrk]

Mikä hyöty tuossa olisi?

Laita mieluummin oma säiliö huohotukselle ulkopuolle niin ei sotke imusarjaa eikä sekoita virtauksia. Toimii

[pheno]

Mikä hyöty tuossa olisi?

Laita mieluummin oma säiliö huohotukselle ulkopuolle niin ei sotke imusarjaa eikä sekoita virtauksia. Toimii

En tiedä, arvailin vaan josko olisi esim. tyhjäkäyntiin vaikutusta. M62:ssa tuo on käytössä. Kai sillä joku tarkoitus on ollut kun insinöörit on sellasen virittänyt.

Paras ratkaisu olisi tosiaan ulkopuolinen säiliö. Ootko tommosia nähnyt M60/M62:n tapauksessa ?