M60 kysymyksiä

[SushiX]

Imusarja pitää kai irrottaa että saa sen nakuanturin vaihdettua, tiivisteet oli kl:ssä melkein 80€, jätän väliin, vai onko pakko vaihtaa? Entä tarvike? Tekeekö mitään?

Ihmettelen itekkin tuota imusarjan takaosan kalvohässäkkää, että ei auttanut mitään, oireet kuitenkin aika identtidet kun sulla (m60b40)

Kuka lainais moottorinohjauspoksia tampereen suunnalla jos tulee eteen että se on viimenen vaihtoehto?
voin maksaa vaivasta kyllä.

Noh katotaan tuo lambda ja nakuanturi nyt ensin.

Kerron sitten tuloksia....

Itse suosittelen vaihtamaan kaikki imusarjan tiivisteet uusiin, siellä on hiukan niitä tiivisteitä. Itse kun teen tämän rempan niin vaihdan kaikki imusarjan tiivisteet sekä separaattorin kalvon samalla setillä, säästyy aikaa ja vaivaa..

Jos purat imusarjan ja asennat sen vanhoilla tiivisitellä kasaan niin voisin melkein veikata, että vuotaa takuulla.. Joten uusilla tiivisteillä aina kaikki puretut osat kasaan.. Jos ei ole varaa ostaa uusia tiivisteitä niin on parempi olla purkamatta sitä imusarjaa ja purkaa se sitten kun on varaa uusiin tiivisteisiin, eikä herneitä

Itsellä ei mennyt myöskään viime kerralla ekalla läpi päästöistä, vaikka oli koko putkisto uusittu mukaanlukien katit.. Lambdat vaihdoin myös uusiin, boschin tekeleisiin.. Meni lopulta päästöistä kirkkaasti läpi kun sai katit lämmitettyä ensin kunnolla (ei ollut viskoa kiinni koneessa, joten oli hankalaa antaa koneelle kierroksia) Eikä lambdat kauheen kalliit ole, n. 100e/kpl..

En osaa ottaa heti kantaa siihen, että eroaako alkuperäinen imusrj tiiviste tarvike tiivisteestä.. Itse laittaisin alkuperäistä, tuskin on kauheasti hinta eroa..

[E34M60]

Kiitos hyvästä vastauksesta.
Tulpissa ei ole ollut karstaa eikä nokea, kaikki on olleet saman näköisiä, sellaisia ruskehtavia.

Tämähän kuulostaa hyvältä. Polttaa siis suhtkoht hyvin.

Ne päätylevylle tulevat letkut mun pitää tarkastaa vielä tarkemmin, että ei ole mitään vuotoja.

Siihen taitaa tosiaan tulla vain yksi letku, sitten se separaattorille menevä putki ja kaksi erikokoista tulppaa.

En tuosta lambdahommasta ole ihan perillä, mitä tuo suljettu piiri tjsp. oikein tarkoittaa? Voitko valaista hieman tuon toimintaperiaatetta.
Mitenkäs tuo lambdan vikakoodi , onko lambda siis rikki? -> mittaan.

Tuo vikakoodi ei suoraan osoita lambdaa (sille on oma koodinsa), mutta se voi silti olla rikki.

Nakuanturi tilattu, oliko se anturi numero neljä siis kuskin puolella taempi?

Tästä on bemarin dokumentaatiossa vähän ristiriitaista tietoa, mutta 95% varmuudella kyllä on. Jos on vikakoodinlukija käsillä ja haluaa koittaa niin liittimen irroittamalla sen voi varmistaa (liitin irti syntyy vikakoodi).

Imusarja pitää kai irrottaa että saa sen nakuanturin vaihdettua, tiivisteet oli kl:ssä melkein 80€, jätän väliin, vai onko pakko vaihtaa? Entä tarvike? Tekeekö mitään?

Jotkut tiivisteet ovat olleet Autokeskuksen tiskillä halvempia kuin KL:ssä.

Ihmettelen itekkin tuota imusarjan takaosan kalvohässäkkää, että ei auttanut mitään, oireet kuitenkin aika identtidet kun sulla (m60b40)

Kuka lainais moottorinohjauspoksia tampereen suunnalla jos tulee eteen että se on viimenen vaihtoehto?
voin maksaa vaivasta kyllä.

Noh katotaan tuo lambda ja nakuanturi nyt ensin.

Kerron sitten tuloksia....

Toivottavasti noilla lähtee pelittämään. Tiedän sen tunteen, kun rahaa on lykännyt lapiolla osiin ja kone vaan ei käy kunnolla.

Sori tarkoitin e34m60 muistin hiukan väärin

Eipä taida nimimerkkini olla ihan parhaasta päästä.

Itse suosittelen vaihtamaan kaikki imusarjan tiivisteet uusiin, siellä on hiukan niitä tiivisteitä. Itse kun teen tämän rempan niin vaihdan kaikki imusarjan tiivisteet sekä separaattorin kalvon samalla setillä, säästyy aikaa ja vaivaa..

Jos purat imusarjan ja asennat sen vanhoilla tiivisitellä kasaan niin voisin melkein veikata, että vuotaa takuulla.. Joten uusilla tiivisteillä aina kaikki puretut osat kasaan.. Jos ei ole varaa ostaa uusia tiivisteitä niin on parempi olla purkamatta sitä imusarjaa ja purkaa se sitten kun on varaa uusiin tiivisteisiin, eikä herneitä

Itsellä ei mennyt myöskään viime kerralla ekalla läpi päästöistä, vaikka oli koko putkisto uusittu mukaanlukien katit.. Lambdat vaihdoin myös uusiin, boschin tekeleisiin.. Meni lopulta päästöistä kirkkaasti läpi kun sai katit lämmitettyä ensin kunnolla (ei ollut viskoa kiinni koneessa, joten oli hankalaa antaa koneelle kierroksia) Eikä lambdat kauheen kalliit ole, n. 100e/kpl..

En osaa ottaa heti kantaa siihen, että eroaako alkuperäinen imusrj tiiviste tarvike tiivisteestä.. Itse laittaisin alkuperäistä, tuskin on kauheasti hinta eroa..

Valitettavasti täytyy kompata tätä. Jos niitä imusarjan tiivisteitä ei ole vaihdettu, niin melkoista korppua ovat. Ja melko varmasti vuotavat avaamisen jälkeen.

[Urpo_rotta]

Pitänee vaihtaa se tiiviste jokatapauksessa, tosin ed omistaja huoltanut kaikesta päätellen hyvin, niin eipä tiedä vaikka tiivisteet ei olis kovin vanhat. No sen näkee ens viikolla. Mistä saa lambdoja? Motonet ei myy tuohon boschia ja kl myy niin törkeellä hinnalla alkuperästä että jo on markkinat. Onkos esim m50b25 koneessa sama anturi? Niitä oli ainakin motonetissä 63€ hintaan... Bocsh osa.

nakuanturi vaihtuu maanantaina, jännä nähä mitä auttaa. Samalla tutkin kaikki irti olevat osat kerta joutuu purkamaan. Onhan kumma jos ei jossain vaiheessa ala vikaa löytyä.

[-Sipe-]

Onkos kellään ZF:än 5v manuaalia isomman kasin jatkeena? jollain 530->540 swapin tehneellä varmaan..

Suunnitelmissa laittaa n. 350hp m62:sen jatkoksi zf:n 5v manuaali, 2-massa vauhtiksella.

Mikä kytkin? pikkukasin levy, m5 asetelma ja painelaakeri? Näin olen itse tuumaillut.

Mitä ootte käyttänyt?:think 6v isossa getragissa (540, e39 m5) on eri kytkinakselin pooritus kun ZF:N 5v manuaalissa, jota käytetään todella laajasti, (e36 m3, e34 530v8 ym)

Voisi laittaa m5 kytkimen kokonaan jos käyttäisi 6v askia.

[SushiX]

Ei oikein kuulu tänne, muttei myöskään korimalliin joten laitetaan tänne..

Kysymys liittyen M60B40 perässä olevasta lootasta eli A5S560Z..

Miten tuosta pystyy/pitää nollata adaptioarvot öljyn vaihdon yhteydessä?

Millä softalla pääsee laatikkoon kiinni?

[Vibaa]

Ei oikein kuulu tänne, muttei myöskään korimalliin joten laitetaan tänne..

Kysymys liittyen M60B40 perässä olevasta lootasta eli A5S560Z..

Miten tuosta pystyy/pitää nollata adaptioarvot öljyn vaihdon yhteydessä?

Millä softalla pääsee laatikkoon kiinni?

DISsillä ainakin pääsee nollaamaan arvot. Eiköhän INPAllakin?

[SushiX]

DISsillä ainakin pääsee nollaamaan arvot. Eiköhän INPAllakin?

Selvä, kiitoksia tästä.. Pitää muistaa nollata ne.. Mites Carsoft?

Jos INPA:lla pääsee kiinni niin mistä sieltä pääsee nollaamaan tai lähinnä minkä valikon kautta? Tyhmää kysymystä tähän aikaan

Jostain bongasin tämän:

Carsoftilla: Special functions -> Adaptation values -> EGS -> Erase.

Tosin, tuo ilmeisesti toimii uudempaan laatikkoon jota löytyy esmes E39?

[Jonsku]

Onkos kellään ZF:än 5v manuaalia isomman kasin jatkeena? jollain 530->540 swapin tehneellä varmaan..

Suunnitelmissa laittaa n. 350hp m62:sen jatkoksi zf:n 5v manuaali, 2-massa vauhtiksella.

Mikä kytkin? pikkukasin levy, m5 asetelma ja painelaakeri? Näin olen itse tuumaillut.

Mitä ootte käyttänyt?:think 6v isossa getragissa (540, e39 m5) on eri kytkinakselin pooritus kun ZF:N 5v manuaalissa, jota käytetään todella laajasti, (e36 m3, e34 530v8 ym)

Voisi laittaa m5 kytkimen kokonaan jos käyttäisi 6v askia.

Kannattaa pistää samalla kova vauhtipyörä jonka jatkeeksi esim. Sachsin E34 M5 3.6 paketti (-765 loppuinen paineasetelma, ehkä hieman ylimitoitettu?). Vaihtoehtoisesti esim. E34 535 240mm kytkinpaketille teettää vauhtiksen.

Tulee moottoriin ihan erilailla luonnetta kun dumppaa sen 20kg vauhtiksen kuikkaan sieltä kampiakselin perästä. Tuon 5v boksin etuna on se, että siinä on sama kytkinakseli kuin "kaikissa muissa 5v bokseissa", eli ei ole juurikin tuota mainitsemaasi 6v-askin kytkinlevyongelmaa.

Ei oikein kuulu tänne, muttei myöskään korimalliin joten laitetaan tänne..

Kysymys liittyen M60B40 perässä olevasta lootasta eli A5S560Z..

Miten tuosta pystyy/pitää nollata adaptioarvot öljyn vaihdon yhteydessä?

Millä softalla pääsee laatikkoon kiinni?

DIS + ADS, INPA:lla ei tuon aikakauden laitteisiin pääse kiinni kuin DME:hen (tai sitten olen ymmärtänyt / tehnyt asiat väärin .. ).

[Vilks]

Meneekö e38 m60b30:n sekä ylempi -että alempi öljypohja heittämällä e32 m60b30:n moottoriin? Osanumero on eri mutta ainakin kuvat realoemissa näyttävät identtisiltä..

[zener]

Meneekö e38 m60b30:n sekä ylempi -että alempi öljypohja heittämällä e32 m60b30:n moottoriin? Osanumero on eri mutta ainakin kuvat realoemissa näyttävät identtisiltä..

Realoemin kuvat ovat kovin viitteellisiä, eikä niihin voi luottaa.

[Haju69]

Meneekö e38 m60b30:n sekä ylempi -että alempi öljypohja heittämällä e32 m60b30:n moottoriin? Osanumero on eri mutta ainakin kuvat realoemissa näyttävät identtisiltä..

ootko kajauttanu Langin johonkin? :think

[Jonsku]

Meneekö e38 m60b30:n sekä ylempi -että alempi öljypohja heittämällä e32 m60b30:n moottoriin? Osanumero on eri mutta ainakin kuvat realoemissa näyttävät identtisiltä..

Samoja palikoita ne on, öljyproppu voi olla eri kohdassa (suoraan alaspäin vs sivulle).

Kannattaa vielä mitata alemman öljypohjan korkeus, niissä saattaa olla pieni ero (tai sitten ero tuli m62 vs m60).

[Vilks]

ootko kajauttanu Langin johonkin? :think

Tietyömaalla kajautin joo.. 17" vanteilla ja matalan profiilin renkaalla mennään nykyään niin aika alhaalla kulkee.

Samoja palikoita ne on, öljyproppu voi olla eri kohdassa (suoraan alaspäin vs sivulle).

Kannattaa vielä mitata alemman öljypohjan korkeus, niissä saattaa olla pieni ero (tai sitten ero tuli m62 vs m60).

Kiitos vastauksesta! Nyt vaan odotellaan purkuvaraosien saapumista!

[Supa]

Paketissa ovat, lähtee tänään

[Vilks]

Paketissa ovat, lähtee tänään

Hieno homma!