TYP188 Lukkoperän kasausta ja ihmettelyä.

[naukkis]

Eipäs vaan pinionin takalaakerin alle tulevalla shimmillä ? Krymppi määrää laakerin esijännityksen ?

Jos sitä hammaskosketusta säätää niin shimmilevyjä on pinjonin takalaakerin ja poskilaakerien alla, pinjonilla säädetään hammaskulma hampaan pituussuunnassa kohdilleen ja poskilaakerien shimmaamisella syvyyssuunnassa.

[L P]

Lueskelin täältä, että 3.07 ja sitä harvemmissa välityksissä olisi tasauspyörästön iso hammaspyöräja pinjoni erilainen kuin sitä tiuhemmissa. Joku tuossa aiemmin oli mittaillut, että oli viitisen milliä ollut eroa harvan ja tiuhaperäisen hammaspyörän korkeudessa ja kompensoinut sen spacerillä. Purin tuossa äsken kaksi perää; 2.93 lukottoman ja 2.65 lukollisen ja tuossa lukkoyksikössä oleva hammaspyörä oli eri kokoinen lukottoman tasauspyörästön hammaspyörän kanssa. Mittailin tönärillä pikaisesti, että lukoton hammaspyörä oli korkeudeltaan 34.6mm ja lukollinen matalampi 32.3mm. Lukollisessa myös noi hampaat ovat paljo syvemmät? Onko näissä vielä mahdollisesti jotain muitakin eroavaisuuksia näissä hammaspyörissä kun nuo kaksi mistä täällä aikaisemmin ollut puhetta?

En mittaillut oliko noissa tasauspyörästöissä mitoissa eroja, mutta pitäskö siis nämä em. tasauspyörästöt pystyä vaihtamaan päittäin?

[_tuoppii]

Miten toi kardaanin laipan vaihto tapahtuu? Mitä pitää ottaa huomioon ja voiko sen kasata vanhalla krympillä? Typ 188 pitäs vaihtaa 6 pulttinen laippa. Onko jotain momenttia mihinkä mutterin kiristää?

[*makke*]

Akseliin ja mutteriin merkki, laippa vaihtoon ja kiristys samaan kohtaan. Näin on parikin perää tehty ilman murheita.

[_tuoppii]

Oletko mitannut laipan pituuden? Jos eri pituinen niin tuo merkkiin kiristäminen ei onnistu. M3 laippa pitäisi vaihtaa 325 perään.

[turbobliz]

kiristysholkin kasaanmenon momentti on niin helvetin suuri, että luulen riskin väärästä kireydestä olevan pieni vaikka kirraa sen mutterin miten.

Eihän sitä mutteria tarvii metrin varrella kiristää laipanvaihdon yhteydessä.

Mä vetäisin uuden laipan vaan johonkin järkevään momenttiin ja kierreliima / mutterin lukitushahlo pitää mutskun paikallaan.

[racing02]

Akseliin ja mutteriin merkki, laippa vaihtoon ja kiristys samaan kohtaan. Näin on parikin perää tehty ilman murheita.

Näin on tehty kolmas ja neljäskin. Laipat oli täsmälleen saman mittaisia. Jos olis heittoa mitassa niin laittaisin blizin tapaan "sopivaan" momenttiin.

[Maza]

Näin on tehty kolmas ja neljäskin. Laipat oli täsmälleen saman mittaisia. Jos olis heittoa mitassa niin laittaisin blizin tapaan "sopivaan" momenttiin.

Vaihtelin tuossa talvella omaan harrastepirssiin etulaipan hiukan eri mittaiseen, joten ei voinut käyttää tuota merkitsemistekniikkaa. Vedin mutterin 175nm eikä ainakaan ~1000km sisällä ole vielä alkanut pitämään mitään ylimääräisiä ääniä. Tuon em. momentin taisin löytää jopa tästä ketjusta.

[_tuoppii]

Nyt vaihdoin perän mutta 100km jälkeen rupesi ääntämään moottorijarrutuksessa. Mistä voisi johtua? Jäikö mutteri hiukan löysälle? Ääni ei kuulu laakereista ja kuuluu joka nopeudessa nostaessa jalan kaasulta. En myöskään laittanut lukitetta mutteriin.

[Peksu_M20]

Nyt vaihdoin perän mutta 100km jälkeen rupesi ääntämään moottorijarrutuksessa. Mistä voisi johtua? Jäikö mutteri hiukan löysälle? Ääni ei kuulu laakereista ja kuuluu joka nopeudessa nostaessa jalan kaasulta. En myöskään laittanut lukitetta mutteriin.

Hammaskosketus huono ?

[naukkis]

Hammaskosketus huono ?

Laippa ollut vähän ohuempi kuin aikaisempi. Uus krymppi tai shimmilevy laipan ja krympin väliin korjaa tilanteen.

Se pultin asennon merkkaaminen on ihan turha, pultti vedetään vaan kiinni ja krymppi tekee laakerin esijännityksen, jos vaihtaa laipan niin se ei saa jäädä lyhyemmäksi kuin millä krymppi on aikaisemmin kiristetty tai tekee juuri noin että jää välystä ja hammaskosketus pääsee vääräksi moottorijarrussa.

[baku]

Lueskelin täältä, että 3.07 ja sitä harvemmissa välityksissä olisi tasauspyörästön iso hammaspyöräja pinjoni erilainen kuin sitä tiuhemmissa. Joku tuossa aiemmin oli mittaillut, että oli viitisen milliä ollut eroa harvan ja tiuhaperäisen hammaspyörän korkeudessa ja kompensoinut sen spacerillä. Purin tuossa äsken kaksi perää; 2.93 lukottoman ja 2.65 lukollisen ja tuossa lukkoyksikössä oleva hammaspyörä oli eri kokoinen lukottoman tasauspyörästön hammaspyörän kanssa. Mittailin tönärillä pikaisesti, että lukoton hammaspyörä oli korkeudeltaan 34.6mm ja lukollinen matalampi 32.3mm. Lukollisessa myös noi hampaat ovat paljo syvemmät? Onko näissä vielä mahdollisesti jotain muitakin eroavaisuuksia näissä hammaspyörissä kun nuo kaksi mistä täällä aikaisemmin ollut puhetta?

En mittaillut oliko noissa tasauspyörästöissä mitoissa eroja, mutta pitäskö siis nämä em. tasauspyörästöt pystyä vaihtamaan päittäin?

Vanha kysymys, mutta kaivetaan esiin kuitenkin. Eiköhän tässä tapauksessa tuo mittaamasi korkeusero johdu ihan välityksestä. Harvemmassa välityksessä on pinionin hampaita enemmän jolloin se on halkaisijaltaan suurempi. Lautaspyörän hammaspyörässä taas on vastaavasti vähemmän hampaita ja jotta se sopisi paikalleen on koko hammaspyörä oltava matalampi.

Minähän sen tuossa toisessa vastaavassa threadissa olleen shimmilevyllisen lukon vuosia sitten kasasin, varmaan joku toinenkin päätynyt samaan ratkaisuun. Kun nuo kaksi erilaista murikkaa on vierekkäin, niin silloin sen eron näkee kaikkein selvimmin. Harvan välityksen siis pystyy tekemälläni tavalla shimmaamaan, mutta toisinpäin se ei onnistu.

[niko123]

Nostetaan tätäkin vähän.. Mistä kannattaisi hommata laakerit perään? Kuuluu pientä ujellusta eli ilmeisesti se pinionin laakerit kannattaa vaihtaa ja krymppi. Tässä ei ilmeisesti tarvitse shimmailla hammaskosketuksia, entä poskilaakereiden vaihdossa?
Eli perä on e36 328 typ 188 2,93 lukollinen.

Onko kellään vetari käynyt ääntämään samaan tapaan? Vetaria on venytetty aika äärimmilleen mutta ei pohjaa vielä kuitenkaan? Olisiko kellään tarkkoja mittoja e36 ja e46 vetareista tai tarkemmin onko niillä eroa? Näiden erolla olisi merkitystä sillä auto on e46 bemari johon on asenettu lukollinen perä e36:sesta.

[jr66]

auto on e46 bemari johon on asenettu lukollinen perä e36:sesta.

Miten tämä on tehty ?

[e36coupe]

Nostetaan tätäkin vähän.. Mistä kannattaisi hommata laakerit perään? Kuuluu pientä ujellusta eli ilmeisesti se pinionin laakerit kannattaa vaihtaa .

Pikkuperään hain Tampereen Laakerikeskuksesta kaikki laakerit. Kato nettikaupasta hinnat ja saatavuus laakereiden merkintöjen avulla.