TYP188 Lukkoperän kasausta ja ihmettelyä.

[Supra^]

Mikä on torsen ? Normi 188 ? Joku muu, mikä ?

Zetoissa on kitkalukon sijaan torsen, tuttu esim. vanhemmista audeista. Kuoret&muut osat ovat kyllä samoja, eli typ188.

[ooopeee]

Remppaako etelä suomessa kukaan näitä periä ? Maksaa tietysti niin paljon ettei oo mitää järkeä ? Jollottaa melkosesti

Sorry ot..

[Tuukkaw]

Esim voimansiirtopalvelu Särkikoski.

[Playpig]

Uutisia liittyen lukkoperän osien saatavuuteen

Moro.

Atoylta ei tällä hetkellä saa mitään osia ZF valmistamiin kitkalukkoperiin. Saatavuus meni huonoksi sen jälkeen kun Bosch osti ZF:n tehtaan joka näitä osia valmistaa. Myös erilaisten ohjausjärjestelmien komponenttien saatavuus on heikko ainakin ZF tuotekoodeilla Atoyn kautta.

Jos jollain on vinkata paikkaa mistä saa hyvälaatuisia kitka ja välilevyjä sekä lautasjousia niin olisin kiitollinen.

[numberi]

Itse tilasin 4 kitkalevyä Serbiasta RacingDiff:siltä, nähtäväksi tulee millaiset ovat. Ilmeisesti ihan laatukamaa.

~167€ Suomeen postitettuna.

[Jokkede]

Vaihdoin tossa e36 typ188 lukkoperän sisukset e30 perän kuoriin. Itse perämurikan laakerit ja pinjonin taaempi laakeri on e36 perästä. Pinjonin taaemman laakerin kooli kuitenkin e30, niinkuin poskilaakereidenkin koolit. Mennäänkö ihan perse edellä puuhun jos sekottaa nuo laakerit noin pahasti?

Hammasvälyksen katoin heittokellolla ja oli noin 0,11mm
XDIE8463 by Joel Kärkkäinen, on Flickr

Hammaskosketus myös näytti tältä hammerilla katottuna
IMG_0987 by Joel Kärkkäinen, on Flickr

Poskilaakereiden shimmit laitoin niinkuin aikasemmin olikin. Tässä vaiheessa perä on kasattuna vielä ilman krymppia ja pinjonin mutteria sen verran kirrattuna, että välys hävis ja hieman jämäköityi pyörittäessä.

Mitä mieltä arvon raati? :think

[e36coupe]

Käytettyjen laakerin puoliskojen sekoitus ei vakuuta.

Hammaskosketuksen tarkistus ilman krymppiä ja pinjonin kiristystä nähdäkseni aivan turhaa, kun sehän tulee muuttumaan.

Jos meinaa ettei heti mene uudestaan työlle niin itse aloittaisin alusta ja vaihtaisin uudet laakerit ja tiivisteet.

[MikkoÄr]

Hammaskosketuksenhan voi katsoa ilman krymppiholkkiakin, kunhan pinjonin pyörimismomentti ja shimmit ei enää lopulliseen kasaukseen muutu.

[petrolhead]

No tossa kuvassa on hammaskosketusjälki vain jarrupuolelta. Ja se on hieman hampaan harjaa kohti siitä mihin itte tähtäisin.

Laakeri ja sen kooli on pari. Etenkin käytetyissä.

[Pazi88]

No tossa kuvassa on hammaskosketusjälki vain jarrupuolelta. Ja se on hieman hampaan harjaa kohti siitä mihin itte tähtäisin.

Laakeri ja sen kooli on pari. Etenkin käytetyissä.

Jep. Vaatii vähän säätöä. En nyt kyllä ulkoa muista mihin suuntaan :think

Ja laakereita ei tosiaan kannata tuollain sekotella. Voi toki pelata tuurilla, mut...

[petrolhead]

Jep. Vaatii vähän säätöä. En nyt kyllä ulkoa muista mihin suuntaan :think ...

En minäkään. Jos näkis myös vetopuolen kosketuksen niin osaisi sanoa kun tutkii hammaskosketuksen tulkintaan tarkotettua taulukkoa. Ku googlettaa tooth contact patterm chart tmv. ni niitä löhtyy kyllä. Mut en ala hirveesti viisastelemaan ilman että on osat silmien/sormien ulottuvilla.
Usein joutuu prässäämään kamat ulos ja vaihtamaan pinjonin simmiä. Sehän se työläin osa on.

[petrolhead]

Käytettyjen laakerin puoliskojen sekoitus ei vakuuta.

Hammaskosketuksen tarkistus ilman krymppiä ja pinjonin kiristystä nähdäkseni aivan turhaa, kun sehän tulee muuttumaan.

Jos meinaa ettei heti mene uudestaan työlle niin itse aloittaisin alusta ja vaihtaisin uudet laakerit ja tiivisteet.

Kuule hammaskosketus katotaan nimenomaan ilman krymppiä, pinjoniakseli kiristettynä oikeaan pyöritysmomenttiin. Krymppi kun kertakäyttöinen periaatteessa. Se ei vaikuta hammaskosketuksiin mitään, tarjoaa vain vastineen laakereiden väliin että mutteri kiristyy ilman että laakerit on jökissä.

[e36coupe]

Kuule hammaskosketus katotaan nimenomaan ilman krymppiä, pinjoniakseli kiristettynä oikeaan pyöritysmomenttiin. Krymppi kun kertakäyttöinen periaatteessa. Se ei vaikuta hammaskosketuksiin mitään, tarjoaa vain vastineen laakereiden väliin että mutteri kiristyy ilman että laakerit on jökissä.

En ole kanssasi eri mieltä.
Luin kysyjän kirjoituksen niin, että pinjonin mutteria ei olisi kiristetty ja täten sen etäisyys tulisi muuttumaan lautaspyörään nähden. Oikean pyöritysmomentin mittausta tuossa ei taidettu olla suorittamassa / suoritettuna.

Hyvä, että tartuit epäkohtaan jotta A) minulle ei jäisi väärää käsitystä B) asiaa kysellyt saisi oikeata tietoa. Aina on niitä, jotka panttaa tietoa joten hienoa että täällä sitä jaetaan.

[Jokkede]

Joo elikkä taitaa olla tuuri peliä pelaako vai ei En saanut jäämään tohon hammeriin nitään jälkeä kun pyöritin pinjonin laipasta toiseen suuntaan
Taidan kuitenki lyyä tuon läjään ja auton alle niin näkee mitä tapahtuu Löytyy 2kpl noita lukkoja niin tekee sen toisen uusilla laakereilla ja stefoilla + 3. Kitkalevypari ja tekee sitten saman tuolle.

[jr66]

Joo elikkä taitaa olla tuuri peliä pelaako vai ei En saanut jäämään tohon hammeriin nitään jälkeä kun pyöritin pinjonin laipasta toiseen suuntaan
Taidan kuitenki lyyä tuon läjään ja auton alle niin näkee mitä tapahtuu Löytyy 2kpl noita lukkoja niin tekee sen toisen uusilla laakereilla ja stefoilla + 3. Kitkalevypari ja tekee sitten saman tuolle.

Kiva että sulla osia riittää mutta onko paha rasti kasata ne laakerit pareina ja miettiä hammaskosketusta uudestaan ?
Tyyli jos menee paskaksi niin tehdään uudestaan ei siis ole minulta pois, kunhan ajattelen ääneen.