TYP188 Lukkoperän kasausta ja ihmettelyä.

[Jokkede]

Koitinkin jo pinjonin laakeria irroittaa, mutta ilman ulosvetäjää taitaa saaha vaan tuhoa aikaseks Ebaysta näyttää saavan alle 200e laakerit, stefat, tiivisteet ja krympin niin taidan laittaa semmosen setin tilaukseen. Toisen perän kuitenkin taidan ekana kasata vanhoilla laakereilla ja kokeilla mitä käy. Jokatapauksessa molemmat perät kunnostetaan. Ratapäivät ois ens vklp niin siksi pitää saaha hetijanyt.

[Pazi88]

Pinjonin laakeri voi tosiaan olla todella tiukassa. Mun piti ostaa akselin paksuuteen nähden vähän ylijäreäkin ulosvetäjä ja käyttää siitä laakerin taakse pultattavaa osuutta prässin kanssa. Tais vaatia melkeen 10 tonnia voimaa että suostu irtoamaan :think

[petrolhead]

Öljyväri maksaa 5,90€ Clas Olssonilla. Toimii hyvin hammaskosketuksen kattomiseen. Ja tinnerillä ku laimentaa sitä niin saa flow viz-maalin .

Ns. puolikuut ja Motonetin prässi riittää pinjonin laakerin irroitukseen ihan hyvin. Tai mulla ei yksikään oo ollu mitenkään eeppisen tiukassa. Vittumaisempaa on jumpata takimmaisen laakerin koolia kuoriin ja pois jos joutuu simmiä arpoon monta kertaa. Kun se pitäs jollain taikoo ehjänä pois ja takas.

[e30_M-tech1]

Laakerit quaifen yhteydessä

Keskusteluista päätellen vaikea löytää mutta eikös ne ole nämä ebay linkki:

https://www.ebay.com/itm/Timken-Differential-Bearing-Rear-Passenger-Right-Side-Inner-Interior-LM503349A/371256682700

Vai onko samanvuotisilla 530i autoilla perissä eroja?

[tomant]

...Vittumaisempaa on jumpata takimmaisen laakerin koolia kuoriin ja pois jos joutuu simmiä arpoon monta kertaa. Kun se pitäs jollain taikoo ehjänä pois ja takas.

En ole koskaan nähnyt Bemarin perää, mutta tarkoitus on vaihtaa Typ 188 190E-Mersun alle. Voisiko pinionin shimmauksen tehdä siten, että tuhlaa uuden (tai hyväkuntoisen) laakerin sovitustyökaluksi? Hiomalla/sorvaamalla hiukan laakerin ulko- ja sisäkooleja, sen voi sovittaa sormin paikalleen. Sovitustyö helpottuisi ja viimeiseksi sitten kasaus lopullisella laakerilla. Esim. Fordin perissä, missä shimmilevy on pinionin rattaan ja laakerin välissä, löytyy jopa varaosana laakeri, joka menee sormin laittamalla pinionin akselille.

[Pazi88]

En ole koskaan nähnyt Bemarin perää, mutta tarkoitus on vaihtaa Typ 188 190E-Mersun alle. Voisiko pinionin shimmauksen tehdä siten, että tuhlaa uuden (tai hyväkuntoisen) laakerin sovitustyökaluksi? Hiomalla/sorvaamalla hiukan laakerin ulko- ja sisäkooleja, sen voi sovittaa sormin paikalleen. Sovitustyö helpottuisi ja viimeiseksi sitten kasaus lopullisella laakerilla. Esim. Fordin perissä, missä shimmilevy on pinionin rattaan ja laakerin välissä, löytyy jopa varaosana laakeri, joka menee sormin laittamalla pinionin akselille.

No siis mikseipä. Mut kuitenkin siinä voi silti tulla virhettä, kun se pitää kasata eri laakerilla mitä ei oo sorvattu, ja voi joutua shimmaamaan vielä uusiksi. Toki säästäähön siinä sen pari minuuttia, mitä sen laakerin pos ja paikallen prässäys vie aikaa.

[petrolhead]

En ole koskaan nähnyt Bemarin perää, mutta tarkoitus on vaihtaa Typ 188 190E-Mersun alle. Voisiko pinionin shimmauksen tehdä siten, että tuhlaa uuden (tai hyväkuntoisen) laakerin sovitustyökaluksi? Hiomalla/sorvaamalla hiukan laakerin ulko- ja sisäkooleja, sen voi sovittaa sormin paikalleen. Sovitustyö helpottuisi ja viimeiseksi sitten kasaus lopullisella laakerilla. Esim. Fordin perissä, missä shimmilevy on pinionin rattaan ja laakerin välissä, löytyy jopa varaosana laakeri, joka menee sormin laittamalla pinionin akselille.

Jos laakerien välillä ei olisi mitään mittaeroja niin yksissä kuorissa sama simmi kävisi aina.
Jos pinjonin takakooli ei ole tiukka akseliin ja reikään niin akselin asema on mitä sattuu joten huono siitä on hammaskosketusta ja backlashia arpoa.
Voortin murikan säädöstä en sano mitään kun en oo käsissäni pitäny.
Jos nyt eka kertaa teet niin tee huolella vaikka teettääkin vähä töitä. Ekan kanssa ei kannata alkaa oikomaan oli homma mikä vaan.

[tomant]

Kiitos vastauksista. Tarkoituksenani on tehdä avoimesta 4,45-perästä kiinteä hitsaamalla tai spoolilla varttimaileria varten. Jos käytetyn perän laakerit ja hammaskosketus ovat OK ja uusi/tuunattu tasauspyörästö on samoissa mitoissa kuin pois otettu, enkö siis tarvitse mitään shimmausta ja säätöä? Vai pitääkö käytetyssä perässä aina vaihtaa laakerit varmuuden vuoksi?

[Pazi88]

Kiitos vastauksista. Tarkoituksenani on tehdä avoimesta 4,45-perästä kiinteä hitsaamalla tai spoolilla varttimaileria varten. Jos käytetyn perän laakerit ja hammaskosketus ovat OK ja uusi/tuunattu tasauspyörästö on samoissa mitoissa kuin pois otettu, enkö siis tarvitse mitään shimmausta ja säätöä? Vai pitääkö käytetyssä perässä aina vaihtaa laakerit varmuuden vuoksi?

Jos kaikki on ollu ok, niin en oo minä ainakaan vaihdellu. Onhan nuo pysyny läjässä. Yhden lukkoyksikön oon vaihtamu tasauspyörästön sisään shimmaamatta, kun hammaskosketus ja pyörintävastus oli ok, niin sekin on pysyny ehjänä. Et joo voi vaihtaa suorilta jos tuurilla sattuu kohdilleen. Yleensä ei

[Skarpa]

Vanhassa pinioniakselissa käsin kaiverrettu merkintä G G 435. Uudessa P G 1160. Kertooko nää mulle mitään hyödyllistä shimmaamisen kannalta? Lisäksi vanhassa akselissa mutterin päässä merkintä -2, joka vois olla mittapoikkeama. Uudessa ei vastaavaa merkintää ole ainakaan samassa paikassa. Tuli vaan tuolta Vesselitopicista mieleen tarkistaa.

[Pazi88]

Nuo numerosarjat on muistaakseni samat sekä pinjonissa että siinä hammaspyörässä (että osaa erottaa parin??). Ja päädyn numerosta voi tosiaan päätellä tarvittavan shimmin paksuuden pinjonille. Olikohan se satkuissa vai kympeissä :think No jossain dokumentissa ne luki, mut en nyt kännykällä sitä löydä.

[Skarpa]

Lieneekö paperitiivisteestä mitään iloa perän takakannen välissä, vai suosiolla pelkkä tasotiivistemassa?

[Mica]

Lieneekö paperitiivisteestä mitään iloa perän takakannen välissä, vai suosiolla pelkkä tasotiivistemassa?

Joskus tuli paperinen askarreltua, sen kanssa ei ollut ongelmia.
Tällä hetkellä on jollain tiivistemassalla kiinni, sekin toimii kyllä.

[basso72]

Vanhassa pinioniakselissa käsin kaiverrettu merkintä G G 435. Uudessa P G 1160. Kertooko nää mulle mitään hyödyllistä shimmaamisen kannalta? Lisäksi vanhassa akselissa mutterin päässä merkintä -2, joka vois olla mittapoikkeama. Uudessa ei vastaavaa merkintää ole ainakaan samassa paikassa. Tuli vaan tuolta Vesselitopicista mieleen tarkistaa.

Ovat eriparia. Mahdollisuus saada äänetön perä on heikompi.

[jr66]

Lieneekö paperitiivisteestä mitään iloa perän takakannen välissä, vai suosiolla pelkkä tasotiivistemassa?

Laittaisin tivarin ja ohuesti liimaa.