M50-turbo keskustelua osista 2013

[Make H.]

Miulla oli kesällä M52-kannella (6mm varrella venat) M50- nonvanos tuplajousilla rajoitin 7600 rpm ja lentokenttävedossa 7800 rpm. Kovimmat kierrokset login mukaan 7878 rpm, eikä toi vielä sekaisin menny. En ota vastuuta, jos jollain muulla tulee damagea.

Vakiot hydr.nostajat?

[O-Peksi]

Juu vakiot non-vanos -nostajat.

[Gemmi]

Sunnittelin tämmöstä kokoonpanoa, kovatnostajat+tuplajouset(tai jäykemmät?)+2kpl imunokkia, kaveriks holset hx40-50 tai vastaavan kokoluokan ahdin:think. sais käyttöaluetta mukavasti lisää, kun kestäs vähän korkeemmalle kierrättää.

[Remotion]

Ottamatta kantaa sen enempää tai tietämättä promilleakaan siitä mitä todelliset tietäjät täällä. Niin useimmissa paikoissa sanotaan että siinä 7200-7300 kierroksen kohdilla rupeaa nostajat jo kellumaan. Ilmeisesti sitten nokka-akseleista kiinni että kuinka korkealla ne lopulta osuvat ja hajoavat.

[naukkis]

Sunnittelin tämmöstä kokoonpanoa, kovatnostajat+tuplajouset(tai jäykemmät?)+2kpl imunokkia, kaveriks holset hx40-50 tai vastaavan kokoluokan ahdin:think. sais käyttöaluetta mukavasti lisää, kun kestäs vähän korkeemmalle kierrättää.

No kovilla nostajilla ei tarvitse sen enempää jäykempiä jousia kuin tuplajousiakaan. Parhaat jousethan ovat ehdottomasti M52:n tynnyrijouset, olivat kehityksen kärjessä M52:n esittelyn aikoihin eikä paljon parempia jousia ole vieläkään saatavilla, monta kertaa suurempi progressio kuin vaikka M50:n tuplajousilla. Venajousilla tarkoitus on saada mahdollisimman kova maksiminoston paine suhteessa seetipaineeseen ja M52-jouset ovat sen suhteen noin kolme kertaa paremmat kuin M50:n tuplajouset ja lisäksi vielä jousen ja lautasen edestakaisin liikkuva paino on merkittävästi alhaisempi, hydraulinostajan kova painohan vesittää eron mutta kovilla nostajilla paljon M52-jousia parempia jousia ei mistään löydäkään ja kiitos nykyaikaisen suunnittelun mahdollistaa todella aggressiiviset nokkaprofiilit.

[naukkis]

Ottamatta kantaa sen enempää tai tietämättä promilleakaan siitä mitä todelliset tietäjät täällä. Niin useimmissa paikoissa sanotaan että siinä 7200-7300 kierroksen kohdilla rupeaa nostajat jo kellumaan. Ilmeisesti sitten nokka-akseleista kiinni että kuinka korkealla ne lopulta osuvat ja hajoavat.

Itse nostajillahan kierrosrajoitus tulee siitä että öljy ei enää ehdi virtaamaan nostajaan ja se pikkuhiljaa tyhjenee. Eli hetkittäinen kierrospiikki ei ole niinkään ongelma kuin nostajien tyhjeneminen kierrosten ollessa ylhäällä pitkään.

[Kapanos]

Kellään tietoa m50 koneen nokan asentoanturista? Onko induktiivinen?

Kun olen vaihtamassa vaggilaisen puoliin ja tälläistä tietoa sain, että
Kms:ään sopii vaan tällainen anturi "HAL Esim HoneywellNS GT10 ...mieluiten niin että metalli on anturilla 135 asetta EYKK . 110-175 OK"

Onko kukaan mitannut?

[Vinki]

Vr-anturit löytyy sekä nokalta, että kammelta.

[Ardi00]

Onko kenelläkään kokemusta että tulpasta halkee posliini osa? Jos on niin miksi näin?:think

[Bansku]

Paska tulppa, ei kait niitä mikään sen kummemin hajota, vanhuuttaan, joku mahdolliseati tiputellut tulppia, syitähän löytyy

[O-Peksi]

Itellä joskus tiukalla olevaa tulppaa avatessa hylsy nuljahtanut pikkaisen vinoon ja sekin katkaisee aika helposti sen posliinin.

[Ardi00]

Paska tulppa kyllä hyvä syy. Mutta tässä nyt 2 sarjaa käyttänyt tulppia. Asennettu varovasti ja noin 500-1000km aikana alkaa pätkimään, tulppa pois ja kappas posliini halki. Halkeama musta ja hieman öljyinen? Kesällä ei ole ollut samoilla tulpilla mitään ongelmia. Sitä en muistanu vielä merkata oliko sama puola/sylinteri mistä se on hajonnut. Onko mitään muita teorioita miksi näin?

[bmw89]

tartteeko noita nakutus antureita laittaa lohkon kylkeen, jos käyttää kdfi?
tai lukeeko se niistä mitään?

[Vauhtivaunu]

tai lukeeko se niistä mitään?

Ei lue.

[naukkis]

Paska tulppa kyllä hyvä syy. Mutta tässä nyt 2 sarjaa käyttänyt tulppia. Asennettu varovasti ja noin 500-1000km aikana alkaa pätkimään, tulppa pois ja kappas posliini halki. Halkeama musta ja hieman öljyinen? Kesällä ei ole ollut samoilla tulpilla mitään ongelmia. Sitä en muistanu vielä merkata oliko sama puola/sylinteri mistä se on hajonnut. Onko mitään muita teorioita miksi näin?

Kuuma tulppa ja jossain tilanteessa tolkuttoman rikas seos ja se posliini halkeaa jostain. Tuplalorttovehkeissä tosi yleinen ongelma jos bensa pääs kiehahtamaan kaasareissa, ruiskuaikakaudella on näköjään jo vanhat tiedot ehditty unohtaa.

Veikkaus että suutin vuotaa eli käy kuten kiehuvilla tuplakaasareillakin, täyskaasuveto korkeille kierroksille, kaasu kiinni ja tulpat pimeenä seuraavaksi kaasua avattaessa. Kaasareilla meni tietysti koko sarja aina kerralla.....