M50-turbo keskustelua osista 2013

[e30tampio]

suuttimet kannattaa vaihtaa kyl isompiin, nälkä kasvaa syödessä..
niin ei jää heti ekana niistä kiinni.

megan saa aika helposti ohjaamaan noita m50 omia puolia

ei tarvi mitään erillisiä hukkakipinä puolia ja johto viidakoita viritellä sinne konehuoneeseen.

vakio kaasuläppä ja imusarja riittää hyvin jos meinaat vakio alakerralla ajella.

Aivan loistava vastaus KIITOS olin itsekin ajatellut juuri näin mutta vähän varmuutta täytyy hakea ..

tuosta vakio alakerrasta .. kannattaako sillä ajella :think (jos sen nyt siis kuitenkin laakeroi ym.. )

Mites tuo puolien ohjaus megalla menee ? käytännössä kuitenkaan en tarvitse siis megalle tässä tapauksessa mitään uusia antureita yms. :think varmaan saa vr / hall tiedon koneesta, kaasuläpän asennontunnistin käsittääkseni suoraan mega yhteensopiva, map imusarjasta.. ja suuttimille johdot.. siinähän se :think

[myöhänen]

Aivan loistava vastaus KIITOS olin itsekin ajatellut juuri näin mutta vähän varmuutta täytyy hakea ..

tuosta vakio alakerrasta .. kannattaako sillä ajella :think (jos sen nyt siis kuitenkin laakeroi ym.. )

Mites tuo puolien ohjaus megalla menee ? käytännössä kuitenkaan en tarvitse siis megalle tässä tapauksessa mitään uusia antureita yms. :think varmaan saa vr / hall tiedon koneesta, kaasuläpän asennontunnistin käsittääkseni suoraan mega yhteensopiva, map imusarjasta.. ja suuttimille johdot.. siinähän se :think

se riippuu mikä tehotavote sulla on? jos alle 500hv niin jättäisin kyllä alakerran vakioksi.
ja huolehtisin että sytytys ja polttoaineen syöttö on kunnossa.

ms1 v2.2 taitaa olla helpoin. bmw koneen omat pyörintä nopeus anturit käy.

tarviit yhden tai kaksi vr-muunnin piiriä megan laudalle, riippuu haluatko siitä hukkakipinä tyylisen vai oikean seksventtaali sytkän.
ja sytkäkiviä BIP373 tai vastaavia


megasquirt foorumilla on muutama topikki kyseisestä aiheesta
ja extran sivuilta löytyy kytkentäkaaviot.

[Juzbe]

Onko kellään ollut ongelmia noitten vakio m50:sen venyvien pulttien kanssa turbokäytössä?

Oma rupesi syksyllä puhaltamaan kylmää kun tuli ahdoille polkastua,aattelin että noh,kannentiiviste vaan mennyt mutta pahvi ehjä,eikä kannessakaan näy halkeamia silmämääräisesti katsottuna,huomio kiinnittyi kuitenkin ei-niin-piukassa oleviin kannenpultteihin,oliskohan puhaltanut välistä??

[saki]

Onko kellään ollut ongelmia noitten vakio m50:sen venyvien pulttien kanssa turbokäytössä?

Oma rupesi syksyllä puhaltamaan kylmää kun tuli ahdoille polkastua,aattelin että noh,kannentiiviste vaan mennyt mutta pahvi ehjä,eikä kannessakaan näy halkeamia silmämääräisesti katsottuna,huomio kiinnittyi kuitenkin ei-niin-piukassa oleviin kannenpultteihin,oliskohan puhaltanut välistä??

Kai ne vakio pultit on perinteisesti vaihdettu ARPpeihin tai johonkin omatekoiseen kovaan. Millainen Kansipahvi oli? Tuo paksu Cometic pahvi on vissiin ainakin kait aika herkkä vuotamaan.. Toi PPF Cooperring on ainakin toistaiseksi toiminut.. kopkop.

Ja tuohon edelliseen viestiin vois todeta että kannattaa suoraan laittaa hyvät puolat tuohon settiin.. vanhat puolat ei kuitenkaan jaksa yli kilolla tuottaa hyvää kipinää edes pienellä kärkivälillä ja noiden sytkä kivien ym. virittely on hirveetä paskaa -> "LS", 034 etc. puolat joissa omat kivet per puola kiinteenä.. yksinkertaista ja toimii makeesti isollakin kärkivälillä ja huonolla seoksella.

Omaan peliin on nyt vaihdettu talvella isompi HX40 Super ahdin 14 pesällä.. samalla polttoaine laitteisiin tehty kerääjäsäiliöllä, an8 linjoilla ja aeromotive a1000 pumpulla uudet soppa setit.. vanha walbro täyttää sitten tankista keruu säiliön. Hauska nähdä miten työntää kun sen tuosta saa viimeisteltyä. Kone tuli kanssa samalla laakeroitua uusiksi ACL laakereilla ja lisätty ö pohjan tilavuutta reilulla parilla litralla + monimutkaisemmilla loiske levyillä. -> josko nyt pysyis paineet paremmin vakaana slikseillä kurvaillessa

[Juzbe]

Kai ne vakio pultit on perinteisesti vaihdettu ARPpeihin tai johonkin omatekoiseen kovaan. Millainen Kansipahvi oli? Tuo paksu Cometic pahvi on vissiin ainakin kait aika herkkä vuotamaan.. Toi PPF Cooperring on ainakin toistaiseksi toiminut.. kopkop.

Ja tuohon edelliseen viestiin vois todeta että kannattaa suoraan laittaa hyvät puolat tuohon settiin.. vanhat puolat ei kuitenkaan jaksa yli kilolla tuottaa hyvää kipinää edes pienellä kärkivälillä ja noiden sytkä kivien ym. virittely on hirveetä paskaa -> "LS", 034 etc. puolat joissa omat kivet per puola kiinteenä.. yksinkertaista ja toimii makeesti isollakin kärkivälillä ja huonolla seoksella.

Omaan peliin on nyt vaihdettu talvella isompi HX40 Super ahdin 14 pesällä.. samalla polttoaine laitteisiin tehty kerääjäsäiliöllä, an8 linjoilla ja aeromotive a1000 pumpulla uudet soppa setit.. vanha walbro täyttää sitten tankista keruu säiliön. Hauska nähdä miten työntää kun sen tuosta saa viimeisteltyä. Kone tuli kanssa samalla laakeroitua uusiksi ACL laakereilla ja lisätty ö pohjan tilavuutta reilulla parilla litralla + monimutkaisemmilla loiske levyillä. -> josko nyt pysyis paineet paremmin vakaana slikseillä kurvaillessa

Vakiopahvi ja vakio pultit,pahvissa ei silmämääräisesti mitään vuotokohtia näkynyt.

Eikös sullakin ollut jotakin ongelmia noitten kanssa vai muistanko väärin?

[saki]

Vakiopahvi ja vakio pultit,pahvissa ei silmämääräisesti mitään vuotokohtia näkynyt.

Eikös sullakin ollut jotakin ongelmia noitten kanssa vai muistanko väärin?

Joo mulla ongelma johtui kyllä hyvin voimakkaasta nakutuksesta.. kuuli radalla jo monta kierosta ennen huomattavia ongelmia että kovemmalla paineella pitkillä suorilla alkaa sirittää todella voimakkaasti.. oli vaan niin kova ja yllättävä ääni etten osannut epäillä sen olevan nakutusta..(Tai ainakaan halunnut uskoa..)

Se taas ilmeisesti johtui antautuvista puolista osittain.. Ne alkoi lämmetessään ehkäpä laukeemaan ennen aikojaan.. ja osittain myös paksun cometic pahvin(3mm) aiheuttamasta huonosta paljealueesta(Liian iso väli kannen ja männän välissä paljealueilla..)

Joka tapauksessa nyt vakio paksuisella cooperring tiivisteellä ja paremmilla puolilla tuntui paljon fiksummalta kaikinpuolin.

Millaisella ahtopaineella olet tuolla ajellut?

Luultavasti vakio pultit voi antaa sen verran periksi että kansi nousee ahdoilla ja päästää paineen karkuun.. itellä kans laite oli täysin ajettavissa mutta ahdoilla alkoi vesitilassa paine kasvaa. Pahvi oli kans melko lailla ehjän oloinen kun kannen nostin mutta toki tuollainen metallitiiviste onkin hankalampi sensuhteen ettei vuoto paikkaa oikein näe senkäänvertaa jollei ihan palasiksi ole sulannut.

[saki]

Joo mulla ongelma johtui kyllä hyvin voimakkaasta nakutuksesta.. kuuli radalla jo monta kierosta ennen huomattavia ongelmia että kovemmalla paineella pitkillä suorilla alkaa sirittää todella voimakkaasti.. oli vaan niin kova ja yllättävä ääni etten osannut epäillä sen olevan nakutusta..(Tai ainakaan halunnut uskoa..)

Se taas ilmeisesti johtui antautuvista puolista osittain.. Ne alkoi lämmetessään ehkäpä laukeemaan ennen aikojaan.. ja osittain myös paksun cometic pahvin(3mm) aiheuttamasta huonosta paljealueesta(Liian iso väli kannen ja männän välissä paljealueilla..)

Joka tapauksessa nyt vakio paksuisella cooperring tiivisteellä ja paremmilla puolilla tuntui paljon fiksummalta kaikinpuolin.

Millaisella ahtopaineella olet tuolla ajellut?

Luultavasti vakio pultit voi antaa sen verran periksi että kansi nousee ahdoilla ja päästää paineen karkuun.. itellä kans laite oli täysin ajettavissa mutta ahdoilla alkoi vesitilassa paine kasvaa. Pahvi oli kans melko lailla ehjän oloinen kun kannen nostin mutta toki tuollainen metallitiiviste onkin hankalampi sensuhteen ettei vuoto paikkaa oikein näe senkäänvertaa jollei ihan palasiksi ole sulannut.

Tästä koneesta tuli tänään mitattua voimaa 509hv ja 596nm @1,5bar

[-weikko]

Kyselläänpä tässäkin topicissa, kun toiseen ei näy tulevan vastauksia.

Quote:
Originally Posted by Pazi88
Sen verran mutuilua, että jos on kiire saaha kone kasaan, niin voithan sää jättää sen vanoksen paikalleen kun se käsittääkseni pysyy perusasennossa jos ei solenoidille tule mitään ohjausta. Ajotat vaan nokan samaan asentoon kuin se olis ilman vanosta. Myöhemmin saat sit pikkumuutoksilla sen takas käyttöön ja turbokoneeseenkin alavääntöä. Jos siis sulla on se isompiasteinen nokka tarkotettu vanokselliseen.
Niin ja tää kaikki on netistä luettua tietoa. Mitään en oo ite jaksanu kokeilla, vaan oon tyytyny orkkis ratkasuihin.



Olisko kellään käytännön kokemusta näin poistetusta vanoksesta?
Mitä osia tarkalleen tarvii ei vanos moottorista, että saa vanos moottorista vanoksen kokonaan pois?

[hellmän]

Paljon tullu lueskeltua näitä äm50 turbottelu topikkeja mutta ei ole sattunut silmään vielä että jollain ois ollut suoria vastauksia tällaselle setupille: Vanoksellisen männät ynnättynä vanoksettoman kankiin?? onko kukaan sattunut koittamaan/laskemaan puristussuhdetta? :think

[Jusa20]

Mitäs laakereita porukka on alakerrassa käyttäny? Tarkotus olis että alakerta kestäis vähintää sen 6-700hv... Muuten alkaa olla ostoslista kasassa, mutta laakereita vielä mietitään.

[ROne]

Tekeekö foorumilla joku noita litteitä T4->T3 adaptereita tai saako noita muualta ku jenkeistä?

[sturer Bock]

Vakiot Clycot tulee Joku voi olla tosin eri mieltä..

Mitäs laakereita porukka on alakerrassa käyttäny? Tarkotus olis että alakerta kestäis vähintää sen 6-700hv... Muuten alkaa olla ostoslista kasassa, mutta laakereita vielä mietitään.

[sturer Bock]

Nokat, turbon pakopesä yms. ahdistavat kohdat

Siis kysymys kuuluu miten m50b28 mosa toimii n. 280 asteisilla nokilla turbon Holset pro52 16-pakopesällä. Autolla olisi tarkoitus ajaa siis ihan kadulla. En halua autosta mitään maileria. Kumpaa suosittelette, pakonokkaan enempi asteita vai imunokkaan enempi asteita. Tai vaikutukset eri variaatioilla.

Mitä mieltä olette ahtoputkien mitoituksesta, onko isompi parempi vai herääkö ahdin paremmin vähän ohuemmalla ahtoputkilla.

Pakosarja on yhtäpitkillä putkilla twin entry-laipalla.

Mielessä oli Holset hx55pro tai hx60, mutta herääkö liian myöhään vai sopisiko paremmin nokkien kaveriksi?

Ekaa kunnon moottoria tässä rakennan ja hyvät neuvot on arvokkaita, kiitokset niistä!

[Mörökölli]

Muuta en tohon viitsi sanoa, kuin sen että tosiaan niitä ajoituksia kannattaa miettiä tarkkaan, kun kerran spesiaaliosilla on lähdetty moottoria tekemään, nokkia myöten.

Samat kriteerithän siinä moottorin hengityksessä on ahdettunakin, mitoituksien, pakopaineet, pulssit, säädöt ym. tarkkuudet vaan nousee moneen potenssiin. Tosiaan, voi sitä overlappiakin siellä olla ihan kivasti, ainakin niin kauan kun pakopuoli hengittää ja virtaussuunta pysyy oikeana.

No, kyllähän sä tämän tiesit, kun mainitsit tekeväsi ns. kunnon moottoria ja osalistastakin sen näkee.. Teki vaan mieli kirjoittaa.

Olisi tosiaan kiva itsekin joskus rakentaa oikein tarkkaan harkittu 24v turbomoottori isolla ahtimella ja ärjyillä nokilla.i. Ei tosin ole ihan lähipiirissä näkyvissä, tuskinpa koskaan No tee sä nyt ainakin.

[_racing_]

Onko m50b25 vanos koneesta kannattavaa tehdä turbo kone vai kannattaisiko suoraan hommata vanokseton?