M50-turbo keskustelua osista 2013

[Tonton]

Mieti vielä kerran ennekuin paat pistokkeen kiinni
M50b25 M50b25tu ja m52 koneissa on eri pinni järjestys eli eri johtosarjat ja m52 vs m50 on eri ykk sekä eri anturit

[Pazi88]

Mahtava homma, jos viittit!

Mukava olis, kun löytäis jostain jonkin kuvan/kaavion miten ton m50 johtosarjan sais naitettua tohon yhdellä liittimellä varustettuun sulakeboksiin. Kokonaan toisen sulakeboksinkin sais varmaan käydä purkimassa autosta pois, josta toi mun moottorikin on lähtöisin, mutta mahtaa siinä vasta kova soppa syntyäkkin...

Laittelin nyt postia tonne K-datan suuntaan, että minkälaista ratkaisua niillä olis tohon tarjota. Toivottavasti vastailisivat piakkoin...

Noniin. Eli M52B20tu johtosarja siemenssin ms40 boksilla ja siihen koitin yhdistellä M52B20 palikoita. Moottorinohjausboksi, maf ja nokka-akselin asentotunistin passaa ristiin. Kampiakselin asentotunnistin ei, koska m52 johtosarjassa on kampuran ja nokan tunnistimien liittimet hieman erilaiset ja m52tu sarjassa samanlaiset. veden ja imuilman lämpötila-anturit ei passaa sekä ei myöskään tyhjäkäyntiventtiilin liittimet (2 nastaa vs 3 nastaa).

Saat ite päättää mitä on sit helpointa muokata

[Vinki]

Kiitokset vaivannäöstä!

Helpoin tie olisi varmaan kun löytäisi jostain kaaviot joiden avulla sais tuon m50b25 johtosarjan istutettua tuohon sulakeboksin perään. Mistä väki niitä kaavioita on kaivellu, noihin e30 swappeihin sun muihin?

[Mörökölli]

Ne pyörintänopeusanturit todennäköisesti passaa kun veistää anturin liittimestä yhden haittaliuskan pois.

[Pazi88]

Joo niin saa ja imuilman lämpötila-anturista kans. Lisäksi m52 vedenlämpöanturi passaa kyllä m50 kanteenkin. Lähinnä se mietitytti, kun m50 tyhjäkäyntiventtiilissä on 2 nastaa ja m52 venttiilissä 3 nastaa, niin miten sen kanssa käy.

[Tonton]

ei mitn

[Dunky]

Nyt joku fiksumpi laskee: Paljonko puristukset tippuvat vakioista, jos laittaa paksumman MLS "pahvin"? Niitä kun on aina tupla paksuisia vs OEM...

[Peksu_M20]

Nyt joku fiksumpi laskee: Paljonko puristukset tippuvat vakioista, jos laittaa paksumman MLS "pahvin"? Niitä kun on aina tupla paksuisia vs OEM...

Laskeppa vaikka ite --> http://www.kolumbus.fi/badluck/puristussuhde.htm

[O-Peksi]

Nyt joku fiksumpi laskee: Paljonko puristukset tippuvat vakioista, jos laittaa paksumman MLS "pahvin"? Niitä kun on aina tupla paksuisia vs OEM...

Sanoisin näin, että turhaan pudotat puristuksia. Pärjäät ysikasilla ihan hyvin jollain 10.5:1-puristuksilla, kun vaan säätää järki päässä sen laitteen. Ja vakiotiiviste kestää kunnollisilla säädöillä varmasti +500hp tasolle. Tosin, enhän mie siun tehotavoitteista kyllä mitään tiedä.

[Vauhtivaunu]

Nyt joku fiksumpi laskee: Paljonko puristukset tippuvat vakioista, jos laittaa paksumman MLS "pahvin"? Niitä kun on aina tupla paksuisia vs OEM...

Kannattaa myös muistaa että paksummalla pahvilla voi saada aikaan moottorin joka nakuttaa herkemmin kun vakio. Paljerako voi jäädä "pahalle alueelle" eli 1.5-3mm.

[saki]

Kannattaa myös muistaa että paksummalla pahvilla voi saada aikaan moottorin joka nakuttaa herkemmin kun vakio. Paljerako voi jäädä "pahalle alueelle" eli 1.5-3mm.

Samaa mieltä että paksumpaa ei kannata laittaa tuohon koneeseen jollei sitten ehkä muokkaa kannesta noita paljealueita pois.. mutta se tuskin on fiksua sekään. Mieluummin vaan vakio puristuksin.

Täysillä rutuilla kone on todella nakutus herkkä omien kokemusten mukaan 98:lla. -> vakio pahvin ja mäntien aika tulee täyteen nopeesti jollei säädöt ole kohdallaan.. pätee tietty kaikkiin koneisiin mutta omassa ainakin oli suunnattoman hankala löytää(raaskia laittaa) tarpeeksi nynnyä ennakkoa maksimi väännön kohdille ettei rapistele.. ja sitten taas alkoi voima/herkkyys selkeesti hiipua kun ennakot oli riittävän vaisut.. Kadulla varmaan kyllä kestää ihan ok hiukan rapistellenkin jos vähän vain urostelee välillä eikä vedä mitään pitkiä top speed motari vetoja tai varsinkaan aja radalla.

E85 toimii sikäli kyllä tuohon hirveen hyvin.. Itellä on vielä toi vesi/metanoli ruutta siihen lisäturvaksi mutta sen varaan sitä ei ole kyllä säädetty.. antaa lähinnä vähän extra turvaa kun radalla alkaa koneenlämmöt, imulämmöt ym. nousta.

Vakio tiivisteellä jotkut on hyvin pystyneet tovin ajamaan mutta en ehkä sellaista laittaisi kyllä jos koneen koittaa muuten tehdä hyväksi. Riippuu varmaan mitä sillä aikoo tehdä myös.. alle 400hv tasoon = alle kilon painelle ja poliisia hysteerisesti pelkäävään satunnaiseen katu räppäilyyn se voi olla ihan jees budjetti ratkaisu.

Hauska nähdä myös miten toi O-peksin lohkoon jyrsitty ura toimii vakio pahvin jarruna käytännössä. Voi olla hyväkin. Josain olen nähnyt laitetun myös jotain miggi lankaa etc. siihen uraan jotta liekkirenkaan kohdalle/taakse on saanut enempi puristusta.

Noi Cooperring ja pyramid tiivisteet on kyllä omaan makuun ainakin hintansa väärttejä. Mikään ei ainakaan itseä harmita enempää kuin vaivalla järkätty ratapäivä ja viettää se sitten varikolla ihmettelemässä kerääkö se vähän painetta järjestelmään vai ei.. valintoja toki.. Ja vasta kun itse kokeilee tietää varmaksi mikä omassa kombossa ja ajotottumuksissa kestää.

[Dunky]

Sanoisin näin, että turhaan pudotat puristuksia. Pärjäät ysikasilla ihan hyvin jollain 10.5:1-puristuksilla, kun vaan säätää järki päässä sen laitteen. Ja vakiotiiviste kestää kunnollisilla säädöillä varmasti +500hp tasolle. Tosin, enhän mie siun tehotavoitteista kyllä mitään tiedä.

E85 tulee olemaan polttoaineena joka tapauksessa Ja +500hp otetaan ainakin ulos koneesta Eihän tuo aerodynamiikan ihme koppa muuten lennä...

Kannattaa myös muistaa että paksummalla pahvilla voi saada aikaan moottorin joka nakuttaa herkemmin kun vakio. Paljerako voi jäädä "pahalle alueelle" eli 1.5-3mm.

Arvaa montako yötä olen lukenut tästä(kin) asiasta miettiessäni tulevan combon rakennetta... Paljon on "sitten Volvo vuosien", kehittynyt tämä turboilla leikkiminen...

Samaa mieltä että paksumpaa ei kannata laittaa tuohon koneeseen jollei sitten ehkä muokkaa kannesta noita paljealueita pois.. mutta se tuskin on fiksua sekään. Mieluummin vaan vakio puristuksin.

Täysillä rutuilla kone on todella nakutus herkkä omien kokemusten mukaan 98:lla. -> vakio pahvin ja mäntien aika tulee täyteen nopeesti jollei säädöt ole kohdallaan.. pätee tietty kaikkiin koneisiin mutta omassa ainakin oli suunnattoman hankala löytää(raaskia laittaa) tarpeeksi nynnyä ennakkoa maksimi väännön kohdille ettei rapistele.. ja sitten taas alkoi voima/herkkyys selkeesti hiipua kun ennakot oli riittävän vaisut.. Kadulla varmaan kyllä kestää ihan ok hiukan rapistellenkin jos vähän vain urostelee välillä eikä vedä mitään pitkiä top speed motari vetoja tai varsinkaan aja radalla.

E85 toimii sikäli kyllä tuohon hirveen hyvin.. Itellä on vielä toi vesi/metanoli ruutta siihen lisäturvaksi mutta sen varaan sitä ei ole kyllä säädetty.. antaa lähinnä vähän extra turvaa kun radalla alkaa koneenlämmöt, imulämmöt ym. nousta.

Vakio tiivisteellä jotkut on hyvin pystyneet tovin ajamaan mutta en ehkä sellaista laittaisi kyllä jos koneen koittaa muuten tehdä hyväksi. Riippuu varmaan mitä sillä aikoo tehdä myös.. alle 400hv tasoon = alle kilon painelle ja poliisia hysteerisesti pelkäävään satunnaiseen katu räppäilyyn se voi olla ihan jees budjetti ratkaisu.

Hauska nähdä myös miten toi O-peksin lohkoon jyrsitty ura toimii vakio pahvin jarruna käytännössä. Voi olla hyväkin. Josain olen nähnyt laitetun myös jotain miggi lankaa etc. siihen uraan jotta liekkirenkaan kohdalle/taakse on saanut enempi puristusta.

Noi Cooperring ja pyramid tiivisteet on kyllä omaan makuun ainakin hintansa väärttejä. Mikään ei ainakaan itseä harmita enempää kuin vaivalla järkätty ratapäivä ja viettää se sitten varikolla ihmettelemässä kerääkö se vähän painetta järjestelmään vai ei.. valintoja toki.. Ja vasta kun itse kokeilee tietää varmaksi mikä omassa kombossa ja ajotottumuksissa kestää.

Minähän en pelkää mitään Mutta järki ratin ja selkänojan välissä on pysyttävä kun tiellä ajetaan! Radallehan nämä viritety katiskat kuuluvat mutta kiva jos on reserviä ohitustilanteissa
Ja O-peksi, sun tekemät modaukset on aina toiminut
Kiitos teille selventävistä vastauksista, näillä mennään!
Laitan projektit osioon tämän auton kun saan jotain matskua kasaan

[Dunky]

No mitä mieltä raati on: Cooperring 2mm vai 1,6mm?
Tuohan käsitykseni mukaan uppoaa kanteen 0,15mm (siis liekkirengas)?

1,6mm tiivisteellä puristukset nousee taas lisää... Ja tuolla kahden millin tiivisteellä ollaan taas lähempä huonoa paljealuetta

[ColdFusion]

No mitä mieltä raati on: Cooperring 2mm vai 1,6mm?
Tuohan käsitykseni mukaan uppoaa kanteen 0,15mm (siis liekkirengas)?

1,6mm tiivisteellä puristukset nousee taas lisää... Ja tuolla kahden millin tiivisteellä ollaan taas lähempä huonoa paljealuetta

Riippuu tietysti paljon siitä mikä moottori on kyseessä? Varsinkin m52b28 pyörivillä (kokoonpanon korkeus 208.32mm vs m50b25 non vanos 210,7mm tai m50b25 vanos 210,05mm) ei kannattane tuota paksumpaa pahvia laittaa jo edellä mainituista syistä koska paljealue jo vakiopahvilla on "huono" kun m50 rautalohko on +210mm. Siihen vielä kun laskee tuon tiiviste väliin.

Tietysti puristuksia vois varmuuden vuoksi laskeskella myös, mutta jos e85:lla ajetaan niin semmoiset neuvot ainakin itse saanut, että kestää korkeampiakin puristuksia hyvin säädettyinä. Hyvä esimerkki WRC-autot, 1.6l 350-390hv (kuristettu), yli 12 puristussuhdetta ja niillä ajetaan KOVAA, tietysti vähän eri tasoista moottorien rakentelua mutta kuitenkin.

[Dunky]

Riippuu tietysti paljon siitä mikä moottori on kyseessä? Varsinkin m52b28 pyörivillä (kokoonpanon korkeus 208.32mm vs m50b25 non vanos 210,7mm tai m50b25 vanos 210,05mm) ei kannattane tuota paksumpaa pahvia laittaa jo edellä mainituista syistä koska paljealue jo vakiopahvilla on "huono" kun m50 rautalohko on +210mm. Siihen vielä kun laskee tuon tiiviste väliin.

Tietysti puristuksia vois varmuuden vuoksi laskeskella myös, mutta jos e85:lla ajetaan niin semmoiset neuvot ainakin itse saanut, että kestää korkeampiakin puristuksia hyvin säädettyinä. Hyvä esimerkki WRC-autot, 1.6l 350-390hv (kuristettu), yli 12 puristussuhdetta ja niillä ajetaan KOVAA, tietysti vähän eri tasoista moottorien rakentelua mutta kuitenkin.

Moottori: M50B25 lohko johon ympätään M52B28:n kampi sekä kansi. Männät on CP:n 10.5:1 puristeiset, kiertokanget Eaglen.
Lohkoa hiotaan just sen verran mitä tarvii ja kannesta hitunvitun oikaisu lastu, seetit pakopuolelle tulee olemaan sellasen 1,5mm (paremman lämmönsiirtymisen toivossa).
Ohjurit vaihdetaan tietysti PPF:n jäykemmät tupla jouset... jne jne
Niin ja E85 on polttoaineena (sitä kun on tuossa lähellä myynnissä sopivasti).