Flexifuel RE85 vs. bimmeri

[Mäki]

....eikä pahasta tosiaan vaihtaa bensalinjat yms. re85 kestäviin....

Joo, tuossa hencca'n e30'ssa vaihdoin koska alkoi vuotamaan n. vuoden etanolin ajon jälkeen. Letku oli mennyt kovasta pehmoseksi. Eli selvästin letku joka oli sielä ei ollut yhteensopiva etanolin kanssa. Alkuperäisyydestä en teidä, voi olla että oli tarvike letku.

Ja että sylinteriseininen huuhtelu olisi ongelma? Pitää kyllä olla todella pielessä asetukset... Ja etanoli ei ole yhtä herkkä nakutukselle, ei välttämättä helpompi.

[Pazi88]

Kyllähän se viina aika hyvin huuhtelee öljyt pois, että ihan aiheellinen varoitus.

Mut mikähän ois hyvä seossuhde re85:lle matka-ajossa, että pysyis kulutus järkevänä? Tuossa koitin tavoite afr karttaa tehdä, niin ois mukava tietää arvo mihin pyrkiä.

[Ardi00]

Kyllähän se viina aika hyvin huuhtelee öljyt pois, että ihan aiheellinen varoitus.

Mut mikähän ois hyvä seossuhde re85:lle matka-ajossa, että pysyis kulutus järkevänä? Tuossa koitin tavoite afr karttaa tehdä, niin ois mukava tietää arvo mihin pyrkiä.

Mulla on säädetty target olikohan 14.7 ja kuulemma 16 voisi kans ajaa? :think

[Pazi88]

Mulla on säädetty target olikohan 14.7 ja kuulemma 16 voisi kans ajaa? :think

Laitoin nyt alkuun vähän päälle 15, mutta en tiedä kuinka lähellä totuutta se on. Bensallahan se ilmeisesti kannattaa laittaa laihan puolelle, niin kaippa sama toimii e85:llekkin :think

Bensa afr:stä kyse siis, kun en keksiny miten tunerstudio asetetaan näyttämään eri polttoaineiden afr:iä.

EDIT bensalle siis näin. Re85:lle ois kiva tietää sama käppyrä.

[Mäki]

Tuossa yksi luvuilla

[Pazi88]

Juu tiiän tuon, mutta vähän ihmeellisesti on merkattu nuo pisteet. Ja muutenkin ristiriidassa kaiken muun löytyvän tiedon kanssa. Esim. Miksi tyhäjäyntikin pitäs olla noin rikkaalla muka? Ei taida vanhaakaan romua saada päästöistä läpi, jos lamda-arvo huitelee tyhjäkäynnillä 0,8 tuntumassa.

[Hemi]

Osakuormalla lambda-arvo 0,95-1,00 ja maksimi täyden kuorman lambda max.0.85 (huom.mittarit pitää kalibroida E85:lle).
Paras löyly ja laulu löytyy 0.80-0.90 väliltä.
Tästä rikkaammalla alkaa viina huuhtoutumaan seinämille ja varsin nopeasti on tiedossa moottoriremonttia.

[Ydinlaskeuma]

E85-testausohje

Ettei E85-tietous olisi pirstaleina ympäri internetiä jokaisen itse etsittävänä, tein suomenkielisen ohjeen E85:lle muuntamiseen.
Tarkoitus on sanoa mahdollisimman tiiviisti kaikki oleellinen yleisten ajoneuvojen kannalta. 25 sivua.



Kuvan Google Docs-wiki:
20.fi/12974
Sinne voi panna kommentteja ja muokkausehdotuksia, ja Google-tunnuksilla muokkausominaisuudet paranevat.

PDF-tiedostona:
https://www.dropbox.com/s/26advw1ire721nl/E85-polttoaine_bensiinikäyttöiseen_ajoneuvoon_2015.08. 13-1856.pdf?dl=0
Vain luku, päivittyy harvemmin.

[Muurahainen]

Suomenkielinen ohje E85:n toimivuuden testaamiseen vakiokuntoisessa autossa: http://20.fi/12974 (Google Docs)

Rikas seos on turvallinen lukee tuolla...
Mitenkäs sylinterin öljykalvo voi silloin?

[Ydinlaskeuma]

Rikas seos on turvallinen lukee tuolla...
Mitenkäs sylinterin öljykalvo voi silloin?

Lisäsin varoituksen liiallisen rikkauden aiheuttamasta moottoriöljyn katoamisesta kohtaan "Muutosten vaikutukset, oireet, vaarat ja korjaukset".

Kuitenkin tuossa asiayhteydessä, E85:llä kuormitustestissä bensa-autolla vakiona, laihuus on ainoa mahdollinen akuutti ongelma.

[Thuppu]

Useinhan suositella korkeita ruttuja 85:sen kanssa, mutta jos ajatellaan näitä 700-1000 hv laitoksia, niin vaikuttaako korkeammat puristukset esim. sylinteripaineisiin tai muulla tavoin negatiivisesti suuria huipputehoja haettaessa? Vai onko 85:sen kanssa korkeista puristuksista vain ja ainoastaan hyötyjä?

[Hemi]

Useinhan suositella korkeita ruttuja 85:sen kanssa, mutta jos ajatellaan näitä 700-1000 hv laitoksia, niin vaikuttaako korkeammat puristukset esim. sylinteripaineisiin tai muulla tavoin negatiivisesti suuria huipputehoja haettaessa? Vai onko 85:sen kanssa korkeista puristuksista vain ja ainoastaan hyötyjä?

Vain ja ainoastaan hyötyjä.

[Vauhtivaunu]

Useinhan suositella korkeita ruttuja 85:sen kanssa, mutta jos ajatellaan näitä 700-1000 hv laitoksia, niin vaikuttaako korkeammat puristukset esim. sylinteripaineisiin tai muulla tavoin negatiivisesti suuria huipputehoja haettaessa? Vai onko 85:sen kanssa korkeista puristuksista vain ja ainoastaan hyötyjä?

Polttoaineesta riippumatta on olemassa kaksi eri puristus-suhdetta: dynaaminen ja staattinen. Ahdetussa koneessa dynaaminen vaikuttaa enemmän koska kaasuvaihto tapahtuu ahtimen avustamana. Jos dynaaminen puristus ylittää polttoaineen nakutuskestävyyden eli oktaani-arvosta riippuvan itsesyttymispisteen niin romua tulee.

Toisinsanoen aina on olemassa raja staattiselle eli lasketulle puristus-suhteelle joka määrää kuinka paljon konetta voi lopulta ahtaa. Jottei asia olisi liian yksinkertainen niin tuohon dynaamiseen puristukseen vaikuttaa kaikki moottorin imu- ja pakopuolella olevat osat.

Seikkaperäinen selostus (tosin englanniksi): http://en.wikipedia.org/wiki/Compression_ratio

[Hemi]

Polttoaineesta riippumatta on olemassa kaksi eri puristus-suhdetta: dynaaminen ja staattinen. Ahdetussa koneessa dynaaminen vaikuttaa enemmän koska kaasuvaihto tapahtuu ahtimen avustamana. Jos dynaaminen puristus ylittää polttoaineen nakutuskestävyyden eli oktaani-arvosta riippuvan itsesyttymispisteen niin romua tulee.

Toisinsanoen aina on olemassa raja staattiselle eli lasketulle puristus-suhteelle joka määrää kuinka paljon konetta voi lopulta ahtaa. Jottei asia olisi liian yksinkertainen niin tuohon dynaamiseen puristukseen vaikuttaa kaikki moottorin imu- ja pakopuolella olevat osat.

Seikkaperäinen selostus (tosin englanniksi): http://en.wikipedia.org/wiki/Compression_ratio

E85 on 106 oktaanista "ready race" tavaraa joka itsessään siis kestää todella koviakin staattisia ja dynaamisia puristuksia, mutta toki rajansa silläkin.
Mitä korkeampi puristussuhde, sitä parempaa hyötysuhdetta moottori tuottaa, jolloin E85:lla kannattaa pyrkiä hyödyntämään tuo kaikki 106-oktaanisen oktaanisen potentiaali valittaessa puristussuhdetta.
Se on myös polttoaineena siitä mukavaa että se palaa "viileämpänä" kuin bensa, eikä nokea, jolloin detonointiraja on hyvinkin vakio ja näin ollen voidaan puristussuhde valita lähempää maksimia kuin bensiinillä.

[Vauhtivaunu]

E85 on 106 oktaanista "ready race" tavaraa joka itsessään siis kestää todella koviakin staattisia ja dynaamisia puristuksia, mutta toki rajansa silläkin.

Tässä pitää ymmärtää että myös muu moottorin kuormitus kasvaa kun nostetaan ns. tehollista keskipainetta. Vaikka polttoaine kestää kovaa puristus-suhdetta niin muut osat tulee mitoittaa aiottua tehoa ja vääntöä kestäviksi.