M62B44 viritystä(dynolappu #73)

[ritariässä]

Onks kukaan kokeillut mitä vaikuttais b44tu koneeseen pelkän pakonokan vaihtaminen tai hiominen hiukan äksympään versioon? Tämä vaihtoehtona paremmalle ( lue kalliille ) aftermarket pakosarjalle.

Vakiona pakosarja ahdistaa ja tälleen sais sinne jotain lisää. Ajatus tehdä isomman imusarjan kanssa ja ohjelmointi päälle.

Ei innostais enempää satsata b44tu ennen( tai koskaan ) b46tu löytymistä.

[suppari]

Jos pakosarja ahdistaa niin sinne kaasun/paineen lisääminen ei varmasti ainakaan asiaa paranna.

[ritariässä]

Kummasti erilaisilla nokilla b46 ja s62 kiertävät korkeemmalle ja antavat enemmän litratehoa vaikka noissakin ns paskat pakosarjat. Toki muitakin erojä löytyy.

Tästä se ajatus lähti ja palotilasta se paine pitää saada alta pois

[Urpo_rotta]

Ei ne pakosarjat ahdista lievästi viritetyssä. Hyvin hönkii 466hv 650Nm. Tuskin jää paljon pajosarjojen takia pois kun 0.5 paineella ja 5300 kierroksella tulee tuo teho.

Ne on rumat mutta imho ei ollenkaan niin huonot kun puhutaan.

[bemmeri]

S62 ja non-vanos m62 sekä kaikissa Alpinan e34/e32/e31/e39/(e36 )V8:ssa on ns. paremmat pakosarjat ja katit on ainoastaan auton alla kauempana, rättinivelen takapuolella, eli nämä:


e39/e38 vanosmoottoreissa on melkein samanlaiset sarjat kuin esim. mainitussa X5 4.6IS:ssä, erona on että 4.6IS-sarjoissa ei ole katteja pakosarjassa, vaan ne on hieman kauempana heti rintapellin alapuolella ja myös 4,4l X5:ssä on tämmöiset:




e39/e38 vanos-mallien pakosarjat, on samanlaiset jotka löytyy myös Ritariässän autosta, niin näissä on katit heti pakosarjassa ja myös auton alla on katit samassa paikassa kuin ylimpänä mainituissa malleissa:







Ite näkisin kaikista "ahdistavimpina" nuo viimeisessä kuvassa olevat pakosarjat. Toimivat varmasti hyvin sillä kokoonpanolla mihin ovat suunniteltu, mutta jos huuhtelua lisätään, niin pakokaasut saattaa alkaa virtaamaan enemmän takaisin sylinteriin päin, eli täytös puhtaalla ilma-/bensaseoksella huononee kun enemmän auki olevasta venttiilistä voisi tulla väärään suuntaan jo palaneita kaasuja.
Tällä voisi olla yhteyttä myös 4.4l vanos imusarjaan, joka on pienireikäisempi kuin muissa. Pienemmässä reiässä ilman virtaus on nopeampi ja kaasut menee myös overlap-vaiheessa suunnitellulla tavalla sylinteriin. Kun vaihdetaan isompi reikäinen imusarja, niin alemmilla kierroksilla vääntö laskee, kun kaasun virtausnopeus on hitaampi ja overlapin takia pakopuoli "jarruttaa" ilman virtausta. Korkeilla kierroksilla isompi reikäinen imusarja toimii paremmin, kun overlappia ei ole ja ilma virtaa "vapaasti" sylinteriin.

Ite lähtisin ensimmäisenä parantamaan pakosarjoja vanosmallisesta e39/38 V8:sta jos meinaa enemmän tehoa ottaa ulos. Halvin ratkaisu on laittaa non-vanosmallin putkisto, menee melkein bolt-on (lambdan johdot ei yllä ja toiset lambdat koodattava pois, tai huijauspalikat niille). Jos hitsihommat käy, niin sitten riittää pelkät non-vanos pakosarjat ja siihen kohti liitos autossa olevaan putkistoon, missä kohdassa molemmat puolet yhtyy yhdelle putkelle (ylimmässä kuvassa niille paikkeille jossa on nuo "kiinnityspannat"). Nämä sarjat riittää e39 M5:lle jossa 400hp, niin eivät ensimmäisenä ole sitten ahdistamassa jos tekee jotain muita muutoksia moottorille.

Todellisuudessa ylimmässä kuvassa olevisa pakosarjoissa on pieniä eroja eri vuosimallien ja mallien lisäksi RHD-mallit sitten erikseen. Mutta varaosana myytävät uudet pakosarjan osat käy e34/e32/e31 -->e39 M5:een. Tehon tai väännön kannalta tuskin merkittävää eroa on noiden pienien erojen kesken.

[bemmeri]

Mutuilua editoitu pois

[Pazi88]

Sun pitäs tehdä ohjelma missä vanos on täysin myöhäsellä ja sit toinen täysin aikasella. Ajaa kummallakin testiveto loggaus päällä ja vertailla miten kuorma vs. RPM käyttäytyy. Ja sen perusteella tehdä uudet vanos kartat. Ainakin siis täyskaasualue on helppo säätää noin. Osakaasu alueet menee jo haastavimmiksi.

[bemmeri]

Flashaykset ja ohjelmat on tehty etänä. En ite uskalla kokeilla kun oon niin käsi noiden koneiden kanssa.
Varmaan pitemmän päälle kannattaisi opetella nuo, kun ei ilmaista ole ulkopuolisen hoitaa tuota.

Nyt toimii hyvin pienellä kuormalla ja kylmänä. Pitää seuraavaan kertaan pyytää että muokkaa tuota täyskaasun karttaa ja katsoa mitä vaikuttaa.

[naukkis]

M52:ssa vanoksen ohjaus on päällä tai pois, tuossahan vanosta ohjataan kokoajan 2000-5000 kierroksen välissä eli vanoksen säätämiseksi optimaaliseksi pitäisi koko alue mapata läpi eli millä vanoksen kääntökulmalla saadaan paras vääntö ulos. Säätöalue on 40 astetta ja noilla kireillä nokilla vanosta ei kannata kääntää täysin myöhäiselle maksimikierroksillakaan, varmaan joku 20 astetta täysillä kierroksilla olis hyvä lähtökohta, mutta tosiaan hyvään lopputulokseen tarvii testata.

Tehtaan imuvenan sulkukohtaa voi tietysti pitää referenssinä, ovat varmasti aikalähellä optimia virinokillakin, eli jos virinokan ajoitus sama kuin vakion ja asteita +40 niin vanoksen ajoitus miinus kakskyt astetta alkuperäisestä niin imuventtiilit sulkeutuvat samoilla asteilla kuin vakionokallakin.

[bemmeri]

Herätellään tätä välillä.

Jyväskylässä poikkesin, niin samalla kävin Karalalla.



Lukemista viis, mutta hyvinhän tuo ylhäällä vetää. Lopetti vedon hyvissä ajoin ennen rajoitinta, en tiiä oisko muutama hp vielä noussut. Ei ole säädetty vielä. Ennakot on pienemmät kuin vakio b44tu kartalla ja seoksen oon säätänyt vaan bensanpainetta nostamalla ja laajakaistaa katsomalla.

[Rale]

Hyvältä näyttää.
Käythän vielä säädön jälkeen kokeilemassa uuden penkityksen.

[^Tonix^]

Herätellään tätä välillä.

Jyväskylässä poikkesin, niin samalla kävin Karalalla.

Lukemista viis, mutta hyvinhän tuo ylhäällä vetää. Lopetti vedon hyvissä ajoin ennen rajoitinta, en tiiä oisko muutama hp vielä noussut. Ei ole säädetty vielä. Ennakot on pienemmät kuin vakio b44tu kartalla ja seoksen oon säätänyt vaan bensanpainetta nostamalla ja laajakaistaa katsomalla.

Mitkähän on koneen specsit? Hyvin näyttäis olevan voimaa.
Tänne laittaa niin moni specsejä ja dynolappuja + kaikki spekulointi niin ei millään pysy mukana että mitä tehty millekkin moottorille..

[bemmeri]

Hyvältä näyttää.
Käythän vielä säädön jälkeen kokeilemassa uuden penkityksen.

Säätö saattaa mennä ens talven hommiksi. Piti hoitaa nyt kesälomalla, mutta muuta hommaa oli niin paljon kotona ja muiden vehkeiden parissa, että tämä on vähän jääny.

Mitkähän on koneen specsit? Hyvin näyttäis olevan voimaa.
Tänne laittaa niin moni specsejä ja dynolappuja + kaikki spekulointi niin ei millään pysy mukana että mitä tehty millekkin moottorille..

4.6l ja nokissa asteita 240 1mm-1mm (jotain 275 kokonaisasteet), yms. perusjutut.

[Gemmi]

Säätö saattaa mennä ens talven hommiksi. Piti hoitaa nyt kesälomalla, mutta muuta hommaa oli niin paljon kotona ja muiden vehkeiden parissa, että tämä on vähän jääny.




4.6l ja nokissa asteita 240 1mm-1mm (jotain 275 kokonaisasteet), yms. perusjutut.

Mill kokoonpanol alakerta tehty?:think

[bemmeri]

Mill kokoonpanol alakerta tehty?:think

4.6IS lohko ja saman moottorin nokat hieman hiottuna.