S38B35, S38B36 ja S38B38 korjaukset ja huolto

[pablo]

Miten ajoitus jakopäälle? Meneekö metsään jos kampiakselin laittaa o/t merkkiin ja nokkien lovet pukkien lovien kohtaan. Pienellå googletuksella puhuttiin nokkien toisista merkeistä myös ja lisäsormista jos hyvän haluaa? Onko siinä joku jippo?

-Anssi

[NCmotorsport]

Miten ajoitus jakopäälle? Meneekö metsään jos kampiakselin laittaa o/t merkkiin ja nokkien lovet pukkien lovien kohtaan. Pienellå googletuksella puhuttiin nokkien toisista merkeistä myös ja lisäsormista jos hyvän haluaa? Onko siinä joku jippo?

-Anssi

juurikin noin. ei ole mitään jippoja. nokat loviin ja alakerta ot merkkiin ja kovaa ajoa

[bigblock]

Millä kannalla s38b36 kiertokangen pultit on ja mikä kiristys momentti ,pitäs vaihtaa kk.lakrut öljyn vaihdon yhteydessä ja toivoisin sopivien työkalujen olevan paikalla silloin.

Löytyykö jostain s38:n kiristys momentit?

[NCmotorsport]

Millä kannalla s38b36 kiertokangen pultit on ja mikä kiristys momentti ,pitäs vaihtaa kk.lakrut öljyn vaihdon yhteydessä ja toivoisin sopivien työkalujen olevan paikalla silloin.

Löytyykö jostain s38:n kiristys momentit?

fag alueelta

http://www.phpoint.fi/leka446/BMW/torq_01.pdf

[bigblock]

fag alueelta

http://www.phpoint.fi/leka446/BMW/torq_01.pdf

-Ymmärsinkö oikein runkolaakerit 20nm +50 astetta

kiertokangen lakrut 5nm , 30nm +60 astetta

[tsbmw]

Hinta

Miten nuo ovat nuin hunajaisen hintaisia (4 tonttua):

http://www.ebay.de/itm/BMW-E34-M5-3-6-liter-S38B36-Motor-Triebwerk-Engine-315ps-172tkm-laufeistung-/141067001932?pt=DE_Autoteile&hash=item20d83fa04c

[bigblock]

Aina varotellaan s-moottorien kk-laakereista itsellä 209tkm kun tossa vaihdoin.

Olin varma että näky ois surkea,mutta yllätys yllätys laakerit olivat kuin uusia parissa liuskassa pientä kulumaa.

Ja päiväyksen mukaan lakrut oli alkuperäiset.

Kiva joskus yllättyä näin päin.

Nytpähän tietää mitä siellä on.

[Arde92]

Aina varotellaan s-moottorien kk-laakereista itsellä 209tkm kun tossa vaihdoin.

Olin varma että näky ois surkea,mutta yllätys yllätys laakerit olivat kuin uusia parissa liuskassa pientä kulumaa.

Ja päiväyksen mukaan lakrut oli alkuperäiset.

Kiva joskus yllättyä näin päin.

Nytpähän tietää mitä siellä on.

itselläni oli 254tkm ajetut liuskat suhteellisen kuluneet

[Matuh]

Joo kyllä ne laakerit on syytä vaihtaa ettei käy huonosti
Tunnen yhen kaverin joka säästi väärässä paikassa

[Peksu_M20]

Aina varotellaan s-moottorien kk-laakereista itsellä 209tkm kun tossa vaihdoin.

Olin varma että näky ois surkea,mutta yllätys yllätys laakerit olivat kuin uusia parissa liuskassa pientä kulumaa.

Ja päiväyksen mukaan lakrut oli alkuperäiset.

Kiva joskus yllättyä näin päin.

Nytpähän tietää mitä siellä on.

259tkm ajettuun vaihdoin juuri. 1 aivan loppu eli tuli osina pois. Onneksi kampiakselissa ei ollut jälkiä ja kiertokangen kaulakin muodossaan. Nyt käy pannu taas kuin uusi

Tähänkin oli kuulemma tehty pannu uusiksi mutta näytti olevan kaikki alkuperäisiä laakereita 90-vuoden leimalla. Eli älä luota juttuihin vaan vaihda heti laakerit. Ei ole iso homma.

[Bmw Master]

259tkm ajettuun vaihdoin juuri. 1 aivan loppu eli tuli osina pois. Onneksi kampiakselissa ei ollut jälkiä ja kiertokangen kaulakin muodossaan. Nyt käy pannu taas kuin uusi

Tähänkin oli kuulemma tehty pannu uusiksi mutta näytti olevan kaikki alkuperäisiä laakereita 90-vuoden leimalla. Eli älä luota juttuihin vaan vaihda heti laakerit. Ei ole iso homma.

Mitä laakerit maksaa, millainen homma vaihtaa?

[Peksu_M20]

Mitä laakerit maksaa, millainen homma vaihtaa?

Kiertokangen laakerit karvan päälle 200e ja pultit päälle 100e jos haluaa nekin vaihtaa. Työtä hela dagen noin suunnilleen. Eli ensin tuet koneen yläpuolelta ettei se tuu niskaan. Sitten irroitat simpukan etukelkasta = kaksi pulttia. Yhdystanko "raidetanko" irti simpukasta. kallistuksen vakaaja irti koiranluista. tolpat irti alapäästä. Etukelkka ja vakaaja hässäkkä lattialle. Ja öljypohja pois. Tietysti sitten öljypumppu pois ja laakereitten vaihtoon. Kasaus päinvastaisessa järjestyksessä.

Tietysti nyt joku seppä sanoo ettei tarvi ottaa kelkkaa pois mutta käytännössä paljon kivempi tehdä työt auto alla kun mikään ei ole tiellä.

[Soiled]

259tkm ajettuun vaihdoin juuri. 1 aivan loppu eli tuli osina pois. Onneksi kampiakselissa ei ollut jälkiä ja kiertokangen kaulakin muodossaan. Nyt käy pannu taas kuin uusi

Tähänkin oli kuulemma tehty pannu uusiksi mutta näytti olevan kaikki alkuperäisiä laakereita 90-vuoden leimalla. Eli älä luota juttuihin vaan vaihda heti laakerit. Ei ole iso homma.

Tuossa tilanteessa olisin tarkistanut myös pari runkolaakeria. Haiskahtaa vähä, että olisi ajeltu paskoilla öljyillä liian pitkillä vaihtoväleillä. Yleisesti näissä s38.ssa lakrut kestää nätisti sen 250-300tkm (mistä sitä tietää paljon nykypäivän 200tkm ajetulla on ajettu) jos vain öljynvaihdoista pidetty huolta, samaan ei päästä nykyisillä muovimoottoreilla.

[jannmann]

3,6l koneeseen kannatta kiertarin laakeriksi laittaa S14 koneen e3 versiot.

http://bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/M3-S14/browse/engine/crankshaft_with_bearing_shells-2/

[Tonton]

3,6l koneeseen kannatta kiertarin laakeriksi laittaa S14 koneen e3 versiot.
http://bmwfans.info/parts/catalog/E3...ring_shells-2/

Oliko tähän joku erityinen syy? On kumminkin samalla osanumerolla


Minne 10mm letku läppärungon läpän ja kannen välistä

Etk kuvista ei oikein valjennut miten tankin huohotus on toteutettu evapilta eteenpäin?