S38B35, S38B36 ja S38B38 korjaukset ja huolto

[Bmw Master]

Mitään 0-5w alkuista en koneeseen laittaisi.

Ratapäivillä kun vedät öljyt 120°C niin sitten huomaat koneen äänessä onko sulla siellä 10w40 vai 10W60 ölpät.

ps. Suomen tehokkain vapari S38 on käyttänyt vuosia 10w60 ja 20w60 öljyjä.

Käsittääkseni low grade öljyt on kielletty ohjekirjassa? Suosituskin on 15w.

Mitä öljyä tehokkain vapari käyttää, mitä tuo 20w-60 on?

Muualta:"Don't go with Castrol anymore. Due to the E39 M5 people sharing the UOA's of their TWS samples already since 2003, I was able to assemble some trending data of ZDDP anti-wear compound of TWS 10W60 and it was shockingly low. In fact, these trending data correlated the camlobe damage of my S38B36 to Castrol lowering ZDDP-elements in TWS in 2004-2006. Mobil1 Extended Life 10W60 has 40% more of phosphorous and zinc."

[jannmann]

Mitä öljyä tehokkain vapari käyttää, mitä tuo 20w-60 on?

TWS ja Motul 20w-60 V300 LeMans, joista ennemmin Motul. Sen saatavuus on vaan vähän huonompi.

Jos halua hifistellä ostaa M3:sen tarkoitettua Castrolin kilpaöljyä B353.

[Bmw Master]

TWS ja Motul 20w-60 V300 LeMans, joista ennemmin Motul. Sen saatavuus on vaan vähän huonompi.

Motulin 300v 15W-50 http://www.motul.com/system/product_...pdf?1329125523 Tuota olen miettinyt ja öljyanalyysin mukaan parempaa kuin TWS. Saksalaisella foorumilla kehuivat hyväksi 150tkm kokemuksella josta osa Nurburgringillä. Öljyanalyysin mukaan tuo 20w-60 on hieman parempaa, tosin kylmänä jäykempää.

Mobil 1 Extended Life 10W-60 http://www.mobil.com/Turkey-English/...fe_10W-60.aspx

http://www.m5board.com/vbulletin/e34-m5-discussion/204845-oil-thread-lab-analyst-2.html#post3461506

"The differences between the two colums (300091km and 291824km) do not need further explanation; so yes Mobil1 EL 10W60 definitely performs better for S38/M88/S14 and S50 applications"

"TWS was specified for having a Ph content of 1000ppm (typical). This is sufficient for the S38. Now, as from 2004, Castrol lowered the Zn and Ph-content of TWS gradually to meet the requirements for new cars. At the same time, TWS was removed from the BMW special oil list (which was discontinued in February 2004)."

Mietin Motulien ja Mobilin väliltä, hinnatkin on aika samoissa. Katsotaan mitä tilaan. Kuitenkin TWS ei ole öljyanalyysien valossa hyväksi, eikä sitä BMW tai Castrol sinne suosittelekkaan.

[tepabmw]

Täällä kun 99% porukasta tekee noita "koneremppoja" ja vaihtavat huuto-äänestyksen värisiä laakereita ja kasaavat sen vielä vähintään kerran venytetyillä pulteilla,niin mun mielestä sitä on enää aivan turha kysellä,että mitä öljyä siellä pitäis käyttää...

S38-moottori on ollut oman aikansa ainutlaatuinen keksintö ja se myöskin ansaitsee oikeanlaisen läpikäynnin ja oikeaoppisen käyttämisen,ennenkuin sillä oikealla öljylaadulla voidaan se oikea hyöty saada

[Bmw Master]

Täällä kun 99% porukasta tekee noita "koneremppoja" ja vaihtavat huuto-äänestyksen värisiä laakereita ja kasaavat sen vielä vähintään kerran venytetyillä pulteilla,niin mun mielestä sitä on enää aivan turha kysellä,että mitä öljyä siellä pitäis käyttää...

S38-moottori on ollut oman aikansa ainutlaatuinen keksintö ja se myöskin ansaitsee oikeanlaisen läpikäynnin ja oikeaoppisen käyttämisen,ennenkuin sillä oikealla öljylaadulla voidaan se oikea hyöty saada

Mitäs öljyä olet käyttänyt koneremontin jälkeen?

Laakereita punainen ja kaksi erikokoista keltaista, Plastigaugella eka mitata ja sitten tilata liuskat? Vai meneekö vakiokokoiseen kampuraan 0 kokoiset punaiset?

[tepabmw]

Mitäs öljyä olet käyttänyt koneremontin jälkeen?

Laakereita punainen ja kaksi erikokoista keltaista, Plastigaugella eka mitata ja sitten tilata liuskat? Vai meneekö vakiokokoiseen kampuraan 0 kokoiset punaiset?

Castrol edge fst 0w-40,sininen laakerikoko oli myös silloin kun omaani tein saatavilla runkolinjaan..

Bmw antaa AINA ohjeistuksen,että jokaisen kaulan mitoitus katsotaan välysnauhalla ja laakeriliuskat valitaan sen mukaan,näin sen omaanikin tein,oli ensimmäinen S-moottori mitä olen kasannut vaikka noita Bmw:n muita moottoreita on tullut lukuisia kaiveltua.

[naukkis]

Bmw antaa AINA ohjeistuksen,että jokaisen kaulan mitoitus katsotaan välysnauhalla ja laakeriliuskat valitaan sen mukaan,näin sen omaanikin tein,oli ensimmäinen S-moottori mitä olen kasannut vaikka noita Bmw:n muita moottoreita on tullut lukuisia kaiveltua.

No tuohan pätee kaikkiin vähän tasokkaammin kasattuihin koneisiin. Joskus nuorena poikana kasailtiin toyotan 4AGE:tä ja koitettiin hankkia niitä orkkilaakereita parin tuhannesosamillin välein niin tuli konetta kisakäytössä virittävältä kaverilta räkäset naurut ja kommentit perään että stanu on stanu. Enkä ole sen jälkeen nysvännyt laakerivälyksiä sen tarkemmin enkä toistaiseksi ole asiasta kärsinyt.

Ja varsinainen virikonehan kun tehdään niin välyksiä joudutaan kasvattamaan ihan reilusti, nuo stanukoneiden tiukat välykset on vähän turhanpäiväistä hifistelyä IMO. Ja varsinkin jos sitä konetta on tarkoitus kuitenkin käyttää jollain moottorivaseliinilla.....

[tepabmw]

No tuohan pätee kaikkiin vähän tasokkaammin kasattuihin koneisiin. Joskus nuorena poikana kasailtiin toyotan 4AGE:tä ja koitettiin hankkia niitä orkkilaakereita parin tuhannesosamillin välein niin tuli konetta kisakäytössä virittävältä kaverilta räkäset naurut ja kommentit perään että stanu on stanu. Enkä ole sen jälkeen nysvännyt laakerivälyksiä sen tarkemmin enkä toistaiseksi ole asiasta kärsinyt.




Ja varsinainen virikonehan kun tehdään niin välyksiä joudutaan kasvattamaan ihan reilusti, nuo stanukoneiden tiukat välykset on vähän turhanpäiväistä hifistelyä IMO. Ja varsinkin jos sitä konetta on tarkoitus kuitenkin käyttää jollain moottorivaseliinilla.....

Nyt puhutaan siitä,miten s-moottori tulisi kasata,ei siitä kuinka räkäset naurut joku jostain tojotan moottorista saa..

Uskaltaisin myöskin väittää,että "virikonetta" ei tolla asenteella kannata lähtee tekemään..

Viri-viri jutuille löytyy omat topiccinsa,tätä tuskin kannattaa lähteä niillä sotkemaan?

[Peksu_M20]

Stanu sinne vaan suosiolla jos kampiakseliakaan ei ole hiottu tai kiillotettu uudelleen. Voihan niitä välyksiä tsekkailla ja pitääkin mutta samat sinne ku siellä on nyt eli todennäköisesti punaiset.

[Peksu_M20]

Castrol edge fst 0w-40,sininen laakerikoko oli myös silloin kun omaani tein saatavilla runkolinjaan..

Bmw antaa AINA ohjeistuksen,että jokaisen kaulan mitoitus katsotaan välysnauhalla ja laakeriliuskat valitaan sen mukaan,näin sen omaanikin tein,oli ensimmäinen S-moottori mitä olen kasannut vaikka noita Bmw:n muita moottoreita on tullut lukuisia kaiveltua.

Minkälainen väri soppa syntyi? Ja on noita eri värejä myös samanlailla muihin bmw moottoreihin.

[tepabmw]

Minkälainen väri soppa syntyi? Ja on noita eri värejä myös samanlailla muihin bmw moottoreihin.

Tuosta on jo jokunen vuosi aikaa,enkä tarkemmin muista muuta kun,että ihan "väri-väriin" ei mennyt,mitä oli maalitäplät tehtaan jäljiltä.

Tilasin ensin jokaista kokoa yhdet ja mittailun jälkeen loput.

Ehkä olen liian ehdoton ton omani suhteen,(tutut kyllä tietää ),mutta en halunnut "oikaista" missään kohtaan

Kyllähän noihin värimerkattuihin törmää monesti,yleensä ne on niitä -ei tavis moottoreita-.

[naukkis]

Nyt puhutaan siitä,miten s-moottori tulisi kasata,ei siitä kuinka räkäset naurut joku jostain tojotan moottorista saa..

Uskaltaisin myöskin väittää,että "virikonetta" ei tolla asenteella kannata lähtee tekemään..

Viri-viri jutuille löytyy omat topiccinsa,tätä tuskin kannattaa lähteä niillä sotkemaan?

Se on jotenkin psykologista että kun on kyse jostain BMW:n S-moottorista tai prätkän koneesta niin kaikki on tehtävä heti vaikeimman ja kalleimman kautta. Vaikka nimenomaan tehdas on noissa hipo-koneissa tehnyt kaiken mahdollisimman hyvän voitelevuuden kannalta eli öljykanavat on hyvin virtaavia yms. joka antaa helvetin paljon anteeksi vähän eriäville laakerivälyksille.

Onhan se hyvä tarkistella välyksiä kun oikein vimpan päälle kasailee mutta siinä samalla saa sitten useamman ylimääräisen kiristyskerran kriittisille laakeripulteille eli jos on tasokkaammista osista kasailtu alakerta niin vaihtoehdothan on sangen kallis uusi pultitus alakertaan tai mahdollisimman vähän kiristyskertoja.

Ja japsikoneissa tuo laakerivälykset tehtaalta katsotaan yleensä parin tuhannesosamillin tarkkuudella. Ainoa tarve em. tarkkuuden välyksille on että kone on täysin vapaa kaikenlaisista laakeriäänistä käynnistettäessä uutena, eipähän tule koneita takaisin sivuäänien takia huoltoon. Korjaus- ja tarkistusrajat on jotain ihan muuta, puhutaan kuitenkin kymmenesosamillien välyksistä.

Mutta sitten että joku viihtii hifistellä johonkin ketjujakopää S-koneeseen joka kuulostaa jokatapauksessa betonimyllyltä käynnistettäessä......

Ja suoran kutosen laakeriongelmat eivät kierrättäessä liity mitenkään laakerivälyksiin vaan kampuran vääntövärähtelyihin, konetta rakentaessa kannattaa keskittyä siihen mikä on tärkeää ja sijoittaa ylimääräiset rahat vaikka uuteen kampuran dampperiin, ne alkuperäiset laakeritkin todennäköisesti kyrvähtivät vasta sen jälkeen kun alkuperäisen dampperin kumi on menettänyt ominaisuutensa, tehtaan kisakoneissahan dampperin lämpötilaa seurataan ja dampperin käytyä riittävän kuumana se vaihdetaan aina. Kymmenen vuotta vanhalla dampperilla ei tee enää mitään.

[JJT]

Ja japsikoneissa tuo laakerivälykset tehtaalta katsotaan yleensä parin tuhannesosamillin tarkkuudella. Ainoa tarve em. tarkkuuden välyksille on että kone on täysin vapaa kaikenlaisista laakeriäänistä käynnistettäessä uutena, eipähän tule koneita takaisin sivuäänien takia huoltoon. Korjaus- ja tarkistusrajat on jotain ihan muuta, puhutaan kuitenkin kymmenesosamillien välyksistä.

Missä kymmenesosamillien välyksiä?

[tepabmw]

Se on jotenkin psykologista että kun on kyse jostain BMW:n S-moottorista tai prätkän koneesta niin kaikki on tehtävä heti vaikeimman ja kalleimman kautta. Vaikka nimenomaan tehdas on noissa hipo-koneissa tehnyt kaiken mahdollisimman hyvän voitelevuuden kannalta eli öljykanavat on hyvin virtaavia yms. joka antaa helvetin paljon anteeksi vähän eriäville laakerivälyksille.

Onhan se hyvä tarkistella välyksiä kun oikein vimpan päälle kasailee mutta siinä samalla saa sitten useamman ylimääräisen kiristyskerran kriittisille laakeripulteille eli jos on tasokkaammista osista kasailtu alakerta niin vaihtoehdothan on sangen kallis uusi pultitus alakertaan tai mahdollisimman vähän kiristyskertoja.

Ja japsikoneissa tuo laakerivälykset tehtaalta katsotaan yleensä parin tuhannesosamillin tarkkuudella. Ainoa tarve em. tarkkuuden välyksille on että kone on täysin vapaa kaikenlaisista laakeriäänistä käynnistettäessä uutena, eipähän tule koneita takaisin sivuäänien takia huoltoon. Korjaus- ja tarkistusrajat on jotain ihan muuta, puhutaan kuitenkin kymmenesosamillien välyksistä.

Mutta sitten että joku viihtii hifistellä johonkin ketjujakopää S-koneeseen joka kuulostaa jokatapauksessa betonimyllyltä käynnistettäessä......

Ja suoran kutosen laakeriongelmat eivät kierrättäessä liity mitenkään laakerivälyksiin vaan kampuran vääntövärähtelyihin, konetta rakentaessa kannattaa keskittyä siihen mikä on tärkeää ja sijoittaa ylimääräiset rahat vaikka uuteen kampuran dampperiin, ne alkuperäiset laakeritkin todennäköisesti kyrvähtivät vasta sen jälkeen kun alkuperäisen dampperin kumi on menettänyt ominaisuutensa, tehtaan kisakoneissahan dampperin lämpötilaa seurataan ja dampperin käytyä riittävän kuumana se vaihdetaan aina. Kymmenen vuotta vanhalla dampperilla ei tee enää mitään.

Viitsii tai ei viitsi,mul on ollu tapana tehdä asiat niinkuin ne jollain tapaa pitäisi,silloin kun kyseessä laitteet josta ei ole tarkoitus luopua,vaan ajaa huolettomasti..

Kyseiseen S-moottoriseen autooni en ainostaan takertunut pelkkään laakerivälys-jumppaan(jonka jumpan jälkeen myös vaihdoin uudet pultit),moottoriin tuli myös Bmw:ltä uusi dampperi,vauhtipyörä ja kytkin sekä lukemattomia muita uusia osia..

Kuten sanoin,olen ehkä liiankin tarkka,mutta mm. hyvinkin huomaamattoman synkronointivian takia tilasin myöskin tehdasuuden vaihdelaatikon..

Sairastako?

[Kal.ju]

S38B38

Minkämerkkiset puolat kannattaa hommata?? Onko Bosch OEM valmistaja?