M52 kysymyksiä ja vastauksia

[rizzo]

Sain tähän jo kerran vastauksen, mutta doublecheckaan nyt varmuuden vuoksi:

Onko siis tosiaankin niin, että paisarin tasoanturia vaihdettaessa joutuu ottamaan irti osia + vaihtamaan nesteet, eikä onnistu vaan pohjasta roplaamalla kuten M50:ssa (kuulemma)?

Tämä vaan siksi, että jos näin on niin samalla tilaan enemmän osia mitä voi samalla vaihdella varmuuden vuoksi jos homma menee noin laajaksi

[Cell]

Katoitko skoopilla ecun päästä vai anturin liittimestä?

Ecun päästä, mutta asialla ei oo sinänsä mitään väliä kun samaa johdinta mittaat anturin liittimestäkin. On vaan kohtuu jännä koittaa saada mittapäitä kiinni sinne imusarjan alle, joten se ecun liitin on aika paljon helpompi kun purkautuu niin näpsäkästi.

[Löwen]

Eikös näissä rajoitin kuulu tulla vastaan 6500rpm? Tuli vaan huomattua että tuo oma auto kiertää mittariin 7000rpm, enempää en tohtinu vejättää. Liekö siellä nyt sitten joku harakiri lastu olis aiheuttamassa noita käyntiongelmia. Mahdollistako? :think

Edit: Semmosen havainnon olen myös tehnyt että kostealla/sateisella ilmalla kierrokset notkuu useammin, sekä auto tuntuu vielä tukkoisemmalta kuin kuivalla ja aurinkoisella säällä. Melekosia Pekka Pouta juttuja.

[BMWFW24]

Sain tähän jo kerran vastauksen, mutta doublecheckaan nyt varmuuden vuoksi:

Onko siis tosiaankin niin, että paisarin tasoanturia vaihdettaessa joutuu ottamaan irti osia + vaihtamaan nesteet, eikä onnistu vaan pohjasta roplaamalla kuten M50:ssa (kuulemma)?

Tämä vaan siksi, että jos näin on niin samalla tilaan enemmän osia mitä voi samalla vaihdella varmuuden vuoksi jos homma menee noin laajaksi

Pystyy. Minulla oli anturin paikalle sopiva korkki jonka pistin väliaikaisesti siihen ettei ihan kaikki nesteet tullut pihalle. Liikkeet saa olla nopeat ja nestettä roiskuu, mutta on mahdollista vaihtaa ilman isompaa purkamista.

[rizzo]

Pystyy. Minulla oli anturin paikalle sopiva korkki jonka pistin väliaikaisesti siihen ettei ihan kaikki nesteet tullut pihalle. Liikkeet saa olla nopeat ja nestettä roiskuu, mutta on mahdollista vaihtaa ilman isompaa purkamista.

Hyvä, kiitos paljon! Millaista korkkia käytit? :think

[Löwen]

Lisää kuvia, mitäs noista nyt voipi päätellä velhot?

http://img837.imageshack.us/i/tyhjkynti.jpg/

http://img715.imageshack.us/i/tyhjkynti2.jpg/

http://img151.imageshack.us/i/shadowre.jpg/

-Mulla ainakin pistää viimeisestä kuvasta silmään tuo motortemperature "-48C", mutta mitäs nuo muut warning jutut meinaa?

Vois kuvitella että tuosta allaolevasta linkistä osa 14 kaputt, koska eikös tuolta anturilta mene tietoa DME:lle ja sitä tehden sitten antaa liikaa soppaa koska luulee koneen olevan kylmä. Vai mitä, hä?

http://bmwfans.info/parts/catalog/E36/Sedan/Europe/328i-M52/LHD/M/1995/june/browse/engine/cylinder_head_vanos/

Ja se nokan asento näytti olevan vanoksen aktivoituessa n. 47 astetta. Joutavaa pyöriessä taasen sen 20-22 astetta.

[suppari]

Tuossa olis nyt alla INPAlla katottua livedataa, eka kuva on ajonaikaista matskua.

http://img850.imageshack.us/g/analog1ajossa.jpg/

Oireena on ollut ajoittainen:

-Tehottomuus/tukkoisuus, ilmennyt erityisesti nyt kelien lämmettyä. Pakkasella harvemmin, eikä myöskään niin selvästi.

-Sytytyskatkokset, putskauttelee putkeen.

-Tyhjäkäynnin notkahtelu eritoten kun on ollut veto päällä ja painat kytkimen pohjaan. Liikennevaloihin tullessa ilmenee usein.

-Suuttimet säksättävät. Ainakin mielestäni.

Tuo akun korkea jännite lienee selitettävissä siten että vaihdoin paremman akun, joka jostain syystä vanhalla rouskulaturilla ladatessa otti itseensä tuon 20V jännitteen.


Muuten olenkin sitten ihan pihalla. Perusosia olen kuitenkin tunnollisesti vaihtanut, mm. separaattori letkuineen, haitarikumi, kammen ja nenän anturit, tyhjäkäynti venttiilin letku + laitteen puhdistus, tulpat sekä perus bensan -ja ilmansuodattimet. Osat orkkiksia tietty. Imuvuotoja tai haljenneita puolia tms. ei löydy.

Olisin erittäin kiitollinen jos joku osaisi tulkita noita kuvia sekä oireita, ja auttaa siten saamaan ongelmien aiheuttaja(t) selville!

Vanoksen renkaat/vk tiiviste/kuminatsat. Samat oireet oli mulla ja nyt tuli kuntoon noilla.Vaikka tuli siinä samalla tulpat ja separaattorikin uutta putkineen/letkuineen, mut ne sulla oli jo uutta.

[Löwen]

Lisää kuvia, mitäs noista nyt voipi päätellä velhot?

http://img837.imageshack.us/i/tyhjkynti.jpg/

http://img715.imageshack.us/i/tyhjkynti2.jpg/

http://img151.imageshack.us/i/shadowre.jpg/

-Mulla ainakin pistää viimeisestä kuvasta silmään tuo motortemperature "-48C", mutta mitäs nuo muut warning jutut meinaa?

Vois kuvitella että tuosta allaolevasta linkistä osa 14 kaputt, koska eikös tuolta anturilta mene tietoa DME:lle ja sitä tehden sitten antaa liikaa soppaa koska luulee koneen olevan kylmä. Vai mitä, hä?

http://bmwfans.info/parts/catalog/E36/Sedan/Europe/328i-M52/LHD/M/1995/june/browse/engine/cylinder_head_vanos/

Ja se nokan asento näytti olevan vanoksen aktivoituessa n. 47 astetta. Joutavaa pyöriessä taasen sen 20-22 astetta.

Tuleeko tuolta muuten mitä tavaraa ulos kun tempasee kuvan anturin irti?

[JJT]

Tuleeko tuolta muuten mitä tavaraa ulos kun tempasee kuvan anturin irti?

Jos anturia nro. 14 meinaat niin jäähdytysnestettä.

[Qeequ]

Jos anturia nro. 14 meinaat niin jäähdytysnestettä.

mihin tuo anturi nro 14 vaikuttaa, eikö imusarjan pohjaan tuu se ruiskunlämpötila anturi? :think mutta mikä tuo Double temperature Switch on?

[k0rppi]

mihin tuo anturi nro 14 vaikuttaa, eikö imusarjan pohjaan tuu se ruiskunlämpötila anturi? :think mutta mikä tuo Double temperature Switch on?

imusarjassa on oma imuilmanlämpömittaus osa nro 14 sielläkin

[Jube]

523i -97 jättää seuraavat vikakoodit:

RESULT: 3 errors in error memory !
-------------------------------------------------------------
14 Temperature sensor intake air
Error frequency : 1
Logistic counter: 40
Engine speed 0.00 rpm
engine load 0.00 mg/Stroke
Engine temperature -48.00 degrees C
Intake air temperature -45.01 degrees C
Short circuit to ground
emission related malfunction
defect code stored after filtering
Error present
Static error
-------------------------------------------------------------
68 Tank ventilation valve
Error frequency : 36
Logistic counter: 40
Engine speed 0.00 rpm
engine load 0.00 mg/Stroke
Engine temperature 11.77 degrees C
output signal for the canister purge val 0.00 %
interrupt
emission related malfunction
defect code stored after filtering
Error present
Static error
-------------------------------------------------------------
212 VANOS jammed
Error frequency : 1
Logistic counter: 40
Engine speed 1664.00 rpm
engine load 152.52 mg/Stroke
gear information 26.00 1
Battery Voltage 1.33 Volt
emission related malfunction
emission related malfunction
defect code stored after filtering
Error present
Static error
===============================================

Viimeinen poistuu nollaamalla, muut ei!
Pakokaasu haisee mielestäni pistävälle ja sitä tulee aika reilusti (voi tosin olla myös luulosairautta) :think
Oikein varovasti kun nostaa tyhjäkäynniltä kierroksia vaihde vapaalla niin tuntuu pienen pientä tärinää persaukseen mutta ajossa vääntää ja vetää normaalisti, jopa hyvin
Kierrokset ei heijaa tyhjäkäynnillä, käy kylmänä noin 900rpm ja lämpimänä noin 750rpm ja polttoainetta kuluu 10litran molemmin puolin ajosta riippuen.

Aiheuttaako ensimmäisen vian kuvasta osa numero 14:

http://www.realoem.com/bmw/diagrams/t/n/45.png

Ja toisen vian kuvasta osa numero 1:

http://www.realoem.com/bmw/diagrams/p/t/13.png

Jos ei niin mitä tuo 68 Tank ventilation valve meinaa?

Vanoksen koodi tulee takaisin kun antaa kenkää, ei kaiketi ole vakavaa koska auto toimii mielestäni normaalisti...

Kuuluisa huohotin on ilmeiseti tästä kuvasta osa numero kaksi?

http://www.realoem.com/bmw/diagrams/d/f/3.png

Kannattaako putket uusia aina samalla kuin huohotin?

Siinäpä muutama kysymys!

[Qeequ]

imusarjassa on oma imuilmanlämpömittaus osa nro 14 sielläkin

no ei ne kyllä samoja antureita voi olla sitäkö tarkoitat.?

[Supa]

Siis kannessa oleva double temperature switch on veden lämpöanturi missä on erikseen anturielementit mittaristolle ja moottorinohjauksella.
Imuilman lämpöanturi on imusarjan alla ja edelleenkin jos siellä vikakoodissa on koodin ilmaantumishetkellä se -48 niin se on ihan haamujuttu, katso mitä se anturi näyttää oikeesti mieluummin.

[peto2]

Siis kannessa oleva double temperature switch on veden lämpöanturi missä on erikseen anturielementit mittaristolle ja moottorinohjauksella.
Imuilman lämpöanturi on imusarjan alla ja edelleenkin jos siellä vikakoodissa on koodin ilmaantumishetkellä se -48 niin se on ihan haamujuttu, katso mitä se anturi näyttää oikeesti mieluummin.

omassa tuo imusarjan lämpöanturi antaa jatkuvasti arvoa 148°C tjsp. muttei mielestäni tunnu vaikuttavan yhtään mihinkään, kulutus ja käynti normaaleja :think
maksaishan uus anturi varmaan 15€ mutta en oo vaivautunu