M52 kysymyksiä ja vastauksia

[426Hemi]

Mulla ainakin riippuu vähän auton asennosta meneekö sinne 6,5 litraa vai yli. Nykysessä etukenossa tais vaatia 7 litraa että oli ylärajassa.

Mulla on peräkin nyt madallettu joten etukenoa ei enää ole niinkuin ennen (itseasiassa keulaa hieman nostettu ja perä madallettu niin stance on aika suora nyt). Lisäksi katsoin useassa eri kulmassa tuossa muhkuraisessa pihassa.

No, 7 sielä nyt on ja ylärajassa, menköön. Täytyy vielä kone kunnolla kuumana katsoa ettei ole liikaa, tosin eikai moottoriöljy paljoa turpoa lämmitessään.

[HTK12]

Mulla on peräkin nyt madallettu joten etukenoa ei enää ole niinkuin ennen (itseasiassa keulaa hieman nostettu ja perä madallettu niin stance on aika suora nyt). Lisäksi katsoin useassa eri kulmassa tuossa muhkuraisessa pihassa.

No, 7 sielä nyt on ja ylärajassa, menköön. Täytyy vielä kone kunnolla kuumana katsoa ettei ole liikaa, tosin eikai moottoriöljy paljoa turpoa lämmitessään.

Kerta keulaa on nostettu niin siksi menee enemmän kun ohjeissa sanotaan. Auton pitää olla vaakatasossa, että näkee määrän oikein.

[426Hemi]

Kerta keulaa on nostettu niin siksi menee enemmän kun ohjeissa sanotaan. Auton pitää olla vaakatasossa, että näkee määrän oikein.

Inansa se on etupainotteinen vieläkin mutta lähes vaakatasossa jo. Ennen oli perse aika pystyssä mutta nyt ei.

Täytyy vielä lämpimänä katsoa ne tasaisella.

[villle]

Morjes!

Katsoin VIN:llä m52 compactin vauhtipyörää. Näkyy olevan kaksoismassa. Käykö m50 yksimassainen paikalleen heittämällä?

Yritin myös löytää infoa perien ristiinrastiin sopivuudesta, mutta koska olen suht käsi ja selvästi turhan laiska ajattelin testata teidän tietämystänne asiasta. Mitkä typ 188 perät sopivat 323 vompattiin? Kun otin silmän käteeni huomasin perien kuorissa olevan eroa

[kama]

Morjes!

Katsoin VIN:llä m52 compactin vauhtipyörää. Näkyy olevan kaksoismassa. Käykö m50 yksimassainen paikalleen heittämällä?

Yritin myös löytää infoa perien ristiinrastiin sopivuudesta, mutta koska olen suht käsi ja selvästi turhan laiska ajattelin testata teidän tietämystänne asiasta. Mitkä typ 188 perät sopivat 323 vompattiin? Kun otin silmän käteeni huomasin perien kuorissa olevan eroa

Compactiin sopii e30 ja Z3 typ188 perät. Tosin vetarin laipoissa ja takakannessa nopeusanturin osalta voi olla pikkueroja

[toNmbbA]

Noniin arvon kanssaharrastajat.

Olisi pientä ongelmaa m52b28 päästöjen kanssa. Aiheesta varmaan 100 eri topicia mutta ei oikein puhelimella onnistu hakutuloksien selailu.

Eli siis m52b28 antoi seuraavia lukemia mitatessa:


Joutokäynti / Kierroksilla
CO-Pitoisuus 1,21 / 1,19 (Sallittu 0,5 / 0,3)
HC-Pitoisuus 256 / 124 (Sallittu 100 / 100)
Lambda arvo 0,97
Co2-Pitoisuus 14,70 / 14,70
O2-Pitoisuus 0,38 / 0,17 (Sallittu 5,00 / 5,00)

Eli siis mitä näistä nyt voisi päätellä? Lambda, Katalysaattori? Imuvuotoja ei pitäisi enää olla, vaihdettu: Separaattori + putket + tiivisteet, Haitarikumi, icv tiiviste + putki.

[Cell]

Vikakoodeja? Korjausarvot? Nokka-akselin asentotunnistin?

[toNmbbA]

Vikakoodeja? Korjausarvot? Nokka-akselin asentotunnistin?

Niin ja siis joo vikakoodeina oli lambdan lämmitys, mutta siis ei pitäisi vaikuttaa toimintaan? Vai vaikuttaako?

[Cell]

Vaikuttaa toki, säätö tuskin toimii lainkaan jos ei lämmityskään toimi. Kannattaa katsoa niistä koodeista kumpi lambda oli rikki.

[toNmbbA]

Vaikuttaa toki, säätö tuskin toimii lainkaan jos ei lämmityskään toimi. Kannattaa katsoa niistä koodeista kumpi lambda oli rikki.

Tälläisiä se tarjosi;

37[055] Lambda probe heating 2.

D9[217] Timeout CAN-Message of EGS <--- Mikä tämä on?
DA[218] CAN-controller, warning level reached.

[JJT]

Molemmissa pakosarjoissa on lambda.

[toNmbbA]

Molemmissa pakosarjoissa on lambda.

Kiitoks tiedosta.

[O-Peksi]

Nyt on pakko kysyy täältä apua. Yhdellä tutulla on heidän ittensä tekemä tekniikanvaihto -96 523i, johon ovat nakanneet M52B28. Moottorinohjain, imm ja muut oheislaitteet on kuulemma ton M52B25 peruja, mut suuttimet B28. Ongelmana aivan järjettömän rikas seos ja livedataa kattoessa engine roughness on kolmessa pytyssä pirun korkea, engine load on yli asteikon ja tyhjäkäyntimoottorin kautta menevä ilmamäärä(en muista englanninkielistä termiä) on kans yli asteikon. Vanokselle ei tule ohjausta ainakaan inpan mukaan, mutta nokan asennon näyttää ~22 asteen hujakoille. Nokan asento ei myöskään käänny puuttuvan vanoksen ohjauksen takia(mistähän tähän ettis syytä?). Vikakoodit antaa pidemmän käyttelyn jälkeen lambdojen säätöalueen ylittymisestä ja tyhjäkäynnillä lambdojen jännitteet ~4.8V. Kumminkohan päin noi lambdojen johdot tulee, kun en muista ulkoa? Sais tarkistettuu, että onko nekin laitettu ristiin...

Tekniikanvaihtaja oli laittanu evap:in ja imuilman lämpöantureiden johdot ristiin, joka oli paskonut lämpöanturin. Vaihdoin sen ja laitoin johdot oikeinpäin, mutta onko toi johtojen väärinpäin olo voinut särkeä siemensin boksista jotain? Ja voiko toi kone ylipäänsä toimia noilla B25/B28-sekasikiö osilla? Ite olisin vaihtanu kyllä kaikki osat tuosta B28:sta, mitkä vaan moottorinohjaukseen liittyy...

Oli separaattorin kalvoa riekaleina, imuvuotoa yms. mut ne oon nyt saanu kuntoon.

[Pazi88]

Eikös supa kokeillut omaa projektiaan b25 boksilla ja oli toiminut ongelmitta? Lamdojen piuhoja ei minun mielestä pitäisi edes pystyä kytkemään väärin, jos piuhat menee orkkis reittejä, koska tällöin etummaisen pakosarjan piuha ei yllä etummaiseen liittimeen. Menee siis niin päin että etummaisen pakosarjan lamda taaempaan liittimeen ja päinvastoin. Väärinpäin ollessaan ei varmasti toimi.

[Supa]

Joo kyllä se kohtalaisesti toimii, suurin ero suuttimissa kuitenkin.
Lambdojen piuhoja ei saa ristiin JOS menee oikeeta reittiä, usein vaan sähelletty sinneppäin jolloin saa ristiin.
Näkee kyllä helposti kun katsoo korjausarvoja, tällöin bankkien korjaukset menee ristiin, toinen miinukselle tappii ja toinen plussan puolelle.

Suosittelen silti B28 dme:n vaihtamista, näin vanhassa kun ei tarvitse kun tehdä synkkaus ews:n kanssa jolloin uuden dme:n identiteettinumero kirjoitetaan ews:lle ja auto lähtee käyntiin.