Käynti/päästöongelmia M50/M52? Katso tämä!

[Supa]

Osaiskohan joku neuvoa mitä lähtis vaihtelemaan/kokeilemaan seuraavaks? Eli m50b25 kone käy tyhjäkäyntiä kylmänä kohtuu tasasesti, mutta hetken käynnin jälkeen alkaa käydä niin epätasasesti että koko auto heiluu ja rupee savuttamaan harmaata savua suht reilusti. Tähän mennessä tehtyä: tulpat vaihdettu, lambda vaihdettu, sytytys testattu ja kävin puolatkin läpi yksitellen uudella puolalla, imuvuodot tarkistettu, tyhjäkäyntimoottori puhdistettu ja kokeiltu että toimii. Ja tosiaan tuo vika on ollut tossa siitä lähtien kun sen ostin.

Lambdakorjaus anturin lämmettyä astuu peliin ja vetää seoksen metsään syystä taikka toisesta? Väärä anturi, pakovuoto tmv.
Kannattaisi melkeen katsoa mihin suuntaan korjausarvot lähtee vetämään.

[Rivikuus]

Osaiskohan joku neuvoa mitä lähtis vaihtelemaan/kokeilemaan seuraavaks? Eli m50b25 kone käy tyhjäkäyntiä kylmänä kohtuu tasasesti, mutta hetken käynnin jälkeen alkaa käydä niin epätasasesti että koko auto heiluu ja rupee savuttamaan harmaata savua suht reilusti. Tähän mennessä tehtyä: tulpat vaihdettu, lambda vaihdettu, sytytys testattu ja kävin puolatkin läpi yksitellen uudella puolalla, imuvuodot tarkistettu, tyhjäkäyntimoottori puhdistettu ja kokeiltu että toimii. Ja tosiaan tuo vika on ollut tossa siitä lähtien kun sen ostin.

[Harri G]

^^samanlaiset on oireet. non-vanos M50 ei käy. Ihan kuin saisi liikaa bensaa.

Onko arvot ok?
- nokka-akselin tunnistin 968 ohm
- kampiakselin tunnistin 505ohm

[marko83]

Löytysköhän tätä kautta tuohon mun ongelmaan ratkaisua: http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=256409

[Pazi88]

Olen antanut kertoa itselleni että ko. anturin ollessa rikki kone ei käy, ei edes lupaa :think

Noup. Mulla hajos pikkuhiljaa oma. Aluksi sillon tällön oli ihme oireiluja käynnistyksen yhteydessä, kunnes yhtäkkiä pahimpaan mahdolliseen aikaan meni kokonaan mykäksi. Noista oireiluista ei kyllä jääny vikakoodia, vaan vasta sit kun meni kokonaan paskaksi.

[jr66]

Kampuran tunnistimesta lähtisin liikkeelle, mut perinteisesti vikakoodien luvulla sais varmempaa tietoa.

Olen antanut kertoa itselleni että ko. anturin ollessa rikki kone ei käy, ei edes lupaa :think

[Pazi88]

Kampuran tunnistimesta lähtisin liikkeelle, mut perinteisesti vikakoodien luvulla sais varmempaa tietoa.

[Oratow]

M52 kylmäkäynnistys

No nyt meinasi M52 E36 328i tehdä tenän, osaisikohan foorumin asiantuntijat kommentoida tähän jottain?

Olen ollut huomaavinani kesän loppua kohden, että kylmäkäynnistyksessä kone yskähtää pari kertaa ennenkuin pyörähtää kunnolla käyntiin. Tämän jälkeen ei mitään ongelmaa, käynti on tasaista niin tyhjäkäynnillä kuin kierroksilla ja vedot on tallella. Heti kun on tuon kerran käyntiin saanut niin lähtee aina avainta näyttämällä saman tien just niinkuin pitääkin.

No tänään kun oli äsken 11 astetta pihalla lämmintä ja lähdin kaupassa käymään, niin mosa pyörähti käyntiin jonka jälkeen kierrokset putosi heti lähes nollaan. Siinä se yskähteli ja ravisteli pari-kolme sekuntia juuri ja juuri käynnissä joulukuusi mittaristossa kunnes pomppasi laakista normaaliin tyhjäkäyntiin. Eli ilmeisimmin kylmät kelit alkaa tehdä tepposia, kannattanee tehdä jotain ennenkuin jää lähtemättä ollenkaan...

Voineekohan tuo häröily juontaa juurtaan kampuran/nokkien asentotunnistimiin? Tuntuisi että ei oikein bensapumppukaan noin ns. äkkinäisesti toimi/ei toimi. Jos imuvuotoja olisi, niin eikös tuo aika raaka jo saisi olla että sekoittaa tuota kylmäkäynnistystä noin paljon? Kun mitään muita oireita ei ole niin vähän epäilyttää tuo vaihtoehto.

[arska84]

pakoputki vuotaa tai imuvuoto on siellä jossain

Putki pitää huomenna tarkastaa

[Slazha]

M50B25 "humppaa" tyhjäkäynnillä. Haitarikumi uusittu ja siitä lähtevät ohuemmat putket tarkastettu ja väännelty eikä halkeamia löytynyt. Myös tyhjäkäyntimoottorilta imusarjaan menevä käyrä putki tarkastettu, mutta on hieman löysä kiinnitykseltään imusarjaan, tiedä sitten onko vaikutusta. Jätin tyhjäkäyntimoottorin bensaan likoomaan yön ajaksi, mutta se ei kyllä ollut jumissa. Ongelmana on ainakin että O2 arvo on 4 ja lambda-arvo on 1,06. Onko muita mitä pitäis tehdä?

pakoputki vuotaa tai imuvuoto on siellä jossain

[arska84]

M50B25 "humppaa" tyhjäkäynnillä. Haitarikumi uusittu ja siitä lähtevät ohuemmat putket tarkastettu ja väännelty eikä halkeamia löytynyt. Myös tyhjäkäyntimoottorilta imusarjaan menevä käyrä putki tarkastettu, mutta on hieman löysä kiinnitykseltään imusarjaan, tiedä sitten onko vaikutusta. Jätin tyhjäkäyntimoottorin bensaan likoomaan yön ajaksi, mutta se ei kyllä ollut jumissa. Ongelmana on ainakin että O2 arvo on 4 ja lambda-arvo on 1,06. Onko muita mitä pitäis tehdä?

[Jaszka]

tää keskustelu lähti paremmin käyntiin täsä topicissa http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=252827

mut joo tulpat vaihdettu, puolat vaikuttavat ok:lta ne ovat alkuperäsiä, IMM kunnossa, toinen lambda vaihdettu ei vaikutusta... ei tule enään vikakoodeja.

joo kokeillaan tota kuuntelu hommaa. ilmotan sitte tosa toises topicis mite kävi.

[Pazi88]

Onko vaihdetut osat (tulpat, imm/maf, lamdat) alkuperäisiä? Tarvikkeet tunnetusti vain pahentaa oireita. maf:n ja lamdojen jälkeen pitäis adaptaatiot nollata ja antaa reilusti kenkää ennen katsastusta, jos ovat olleet oikeesti rikki. (ecu oppii uusiin osiin). Imuvuotohan se voi olla. M52 sinkkuvanoksessa imuvuoto on helppo tarkistaa -> aja kone lämpimäksi -> aukaise konepelti ja mene kuuntelemaan siihen kaasuläpän tienoille -> kaveri sammuttaa koneen -> koneen pysähtymisen jälkeen ei pitäisi kuulua mitään suhinaa, vinkunaa tai pihinää ja 5 sekuniin päästä kuuluu sellainen *soooh! ääni kun imusarjasta löysääntyy alipaine. Jos näin ei tapahdu, niin jossain imusarjan tiivisteessä/siihen liittyvässä osassa on imuvuoto -> vaiha kaikki. Lisäksi imuvuoto voi olla myös kaasuläpälle menevässä haitariputkessa tai tästä haitariputkesta tyhjäkäyntiventtiilille menevässä letkussa. Nämä on helppo tarkistaa käyttämällä irti.

[Jaszka]

morjesta. moottori m52b28 -97vuosimalli , ja päästöt todella korkeat varsinkin joutokäynnillä, oli 170/100 0,90/0,50 mutta yli 2000 1/min olivat vain vähän yli rajojen. antoi lambdoihin viittaavat vikakoodit ja ne mittarilla todettiin huonoiksi, toinen ihan selkeästi p***a. lämpimänä paikalla ollessaan kone edelleen välillä kuulostaa käyvän epätasaseti ja tuntuu tärisevän, mutta kierrosluku mittäri ei näytä liikkuvan(n.600 rpm) ajossa ei tunnu olevan tehon puutetta tai bensankulutuksen kasvua (sekaajo 8-9l/100km) epätasainen käynti lähtee myös jos sammuttaa ja käynistää uudelleen, mutta saattaa jonku ajan pääst palata. nyt ei näytä mitään vikakoodia joten mistä pitäisi vikaa etsiä? olen tarkistanut jo letkut, ilmaputsarin, aion myös tulpat, puolat ja virranjakajan tarkistaa. ent. omistaja oli vaihtanut sen ilmamassa mittarin,suodattimet,tulpat vähä ennekuin ostin. nyt olen ajellut melkei 10tkm niin muutenkin jokku pitäis kohta vaihtaa. ent.omistaja oli sitä mieltä että katit lämpenevät huonosti eli ankaraa kengän antoa jotai tunni aja pyöritellä kyläl ja sit konttoril. ois vähä niinku b suunitelma... mut saisko huudatuksella noin isot arvot alas?, onhan nyt uudet labdatkin, mut toi epätasenän käynti epäilyttää... apua kaivattais nopeesti. ps. se reissu kun kävin konttorilla kun oli ne huonot lambdat vielä kiinni en tiennyt... niin sillon ku katsuri mittas päästöt niin ei käynnyt epätasaisesti(tuuria..), mut silti arvot olivat ylhääl mnt.

[öpel]

Onpi sellainen pieni ongelma, että E39 523i M52TUB25 käy joskus sillä kuuluisalla kengurubensalla. Eli kone käy nätisti tyhjäkäyntiä, tehot tuntuu olevan tallella, viimeisellä leimalla päästöt oli todella mallikkaat, ei vikakoodeja, eikä pirssi kuluta paljoa bensaa, mutta hyvin usein kun lähtee kiihdyttämään pienillä kierroksilla, esim alle 1500 rpm kolmosella risteyksestä, niin kone nykäisee voimakkaasti yleensä yhden kerran melko pian kaasun painamisen jälkeen, sitten veto on taas tasaisen oloista. Korkeammilla kierroksilla kiihdytettäessä ei ongelmaa, mutta aika usein hyödynnän tupla-vanos koneen alavääntöä rauhallisessa ajossa, ja tuo nykäisy alkaa ärsyttämään.

Öljyt vaihdettu, moottorin ilmansuodatin vaihdettu, tulpat vaihdettu (ne kalliit 100tkm vaihtovälillä) eikä mitään vaikutusta.

Imuvuotoja olen etsinyt turhaan, mutta se ei tarkoita ettei niitä olisi. Kysymys olisikin, että onko vinkkejä suuntaan tai toiseen?

Toinen kysymys, mitä INPA:lla näkee koneesta? Kertooko se imuvuotoja? Entä niiden kuuluisien Vanosten kunnon? Kun mittari alkaa lähestyä sitä 200tkm, niin moni suosittelee harkitsemaan Vanoksen tiivisteiden vaihtamista, mutta moni on myös kirjoittanut ettei tunne mitään eroa. Ei viitsisi vaihtaa turhan takia. INPA kertoo vanoksista kaikenlaista:



Siellä on "actual position" ja "target position", josta maalaisjärki sanoisi, että jos ne on samat, niin Vanokset toimii. Mutta mikä on tuo "ref. position"?
Minulla näyttää ne pyörivän suurinpiirtein samoissa lukemissa, kuten näkyy ajonaikaisista videotallennuksista:

http://www.youtube.com/watch?v=IpZ_ALX3ofI

http://www.youtube.com/watch?v=z7V_PidPPB0

http://www.youtube.com/watch?v=ODiQLJc8zRk

Ja mitä ihmettä nuo "Adaption"-jutut ovat? Niitä löytyy monesta paikasta.

Tässä olikin paljon kysymyksiä, tyhmä kysyy enemmän kuin aika moni viisas ehtii vastaamaan, mutta olisin kiitollinen selventävistä vastauksista