M50 ylikokotopic -yhdistetty

[Peksu_M20]

Ihan hyvä pointti.

Sitten ne renkaat ainakin varmuudella kävis sinne. Sorviin mäntiä jo sovittelinkin, urien puhdistusta varten tosin. Harmi vaan että omassa sorvissa on liian pienet leuat noitten mäntien kiinnitykseen..

Jos et muuta keksi niin lähetä ne männät tänne lahteen niin toi kaveri muutamalla kympillä sorvailee kyllä...

[Harri G]

Tiheä perävälitys myös aiheuttaa tehon nousua penkissä.

Mielenkiintoista. Kerro lisää :think

[Peksu_M20]

Mielenkiintoista. Kerro lisää :think

Takapyörille siirtyvä teho/vääntö nousee jos käytössä on tiheämpi perävälitys. Ja yleensä noi penkit muuttavat jollakin kaavalla noi moottoritehot takapyörätehoista. Olen ollut seuraamassa muutamaa jenkkiä joista on penkitetty 100 heppaa enempi tiheällä välityksellä. Eli yli pitkä välitys syö hyvin tehoa Aina moottoriteho on jollain lailla laskennallinen takapyöriltä mitatuista tehoista pois lukien pelkät moottorille tehdyt tehopenkit.

[Muurahainen]

Eikös tuo välitys sisälly yleensä siihen kaavaan mitä mitattaessa käytetään?

[Harri G]

Takapyörille siirtyvä teho/vääntö nousee jos käytössä on tiheämpi perävälitys.

Miksi?

Jos kierrokset tiedetään välityksellä a ja b ja maksiminopeudet tiedetään a ja b välityksillä niin miksi teho/vääntö nousee kun välitys tihenee? Voin kuvitella, että vierintävastukset ym penkin laakerit vaatii enemmän pyöriäkseen nopealla vauhdilla, mutta että 100hp tämä tekisi. En oikein usko.

[MikeDry]

Sori OT, tässä on kokeilua eri renkailla ja puhuu siitä kun perän välitykset muuttuu. Tämä video pisti silmään......

http://www.youtube.com/watch?v=OsmR3F6QMG8&list=LLwGMIkHKpT6Nlw3FyrWsLEA&index=56&feature=plpp_video

[Peksu_M20]

Miksi?

Jos kierrokset tiedetään välityksellä a ja b ja maksiminopeudet tiedetään a ja b välityksillä niin miksi teho/vääntö nousee kun välitys tihenee? Voin kuvitella, että vierintävastukset ym penkin laakerit vaatii enemmän pyöriäkseen nopealla vauhdilla, mutta että 100hp tämä tekisi. En oikein usko.

Eipä tästä kannata kiistellä. Kysymyksessä ei ole bmw moottorit vaan sellaiset koneet joiden iskutilavuus alkaa olemaan 8litraa. Niissä kun sata hepoa saattaa tulla lisää kun hipasee kaasarin säätöihin ym ym...

[TVR]

Laitetaas tännekkin välillä jotain Eli alunperin päässä pyöri ajatus stroukata tuo oma m50b25 non vanos käyttäen m52b28 kampea, veivejä ja mäntiä. Tätäkin topikkia tiukasti seuranneen iski kuitenkin kytö hypätä suoraan 3 litraiseen Olenko nyt ymmärtänyt aivan oikein, että m54b30 kampura, veivit ja männät menisi tuohon m50 lohkoon heittämällä? Tarviiko jotain muuta ottaa huomioon? Mites tuo moottorinohjaus, riittääkö jos käyttää vaan säädössä tuon orkkiksen

[r.w.]

Laitetaas tännekkin välillä jotain Eli alunperin päässä pyöri ajatus stroukata tuo oma m50b25 non vanos käyttäen m52b28 kampea, veivejä ja mäntiä. Tätäkin topikkia tiukasti seuranneen iski kuitenkin kytö hypätä suoraan 3 litraiseen Olenko nyt ymmärtänyt aivan oikein, että m54b30 kampura, veivit ja männät menisi tuohon m50 lohkoon heittämällä? Tarviiko jotain muuta ottaa huomioon? Mites tuo moottorinohjaus, riittääkö jos käyttää vaan säädössä tuon orkkiksen

Heittämällä ja heittämällä, männänrenkaita pitänee ainakin hieman miettiä, kun niitä mäntiä aletaan istuttamaan rautalohkoon..? Säätö riittää.

[O-Peksi]

Laitetaas tännekkin välillä jotain Eli alunperin päässä pyöri ajatus stroukata tuo oma m50b25 non vanos käyttäen m52b28 kampea, veivejä ja mäntiä. Tätäkin topikkia tiukasti seuranneen iski kuitenkin kytö hypätä suoraan 3 litraiseen Olenko nyt ymmärtänyt aivan oikein, että m54b30 kampura, veivit ja männät menisi tuohon m50 lohkoon heittämällä? Tarviiko jotain muuta ottaa huomioon? Mites tuo moottorinohjaus, riittääkö jos käyttää vaan säädössä tuon orkkiksen

Kannattanee vakavasti harkita myös 3-litraisen dieselin kampuraa. Sellaisen löytänee huomattavasti helpommalla ja halvemmalla, kuin tuon M54:n akselin.

[TVR]

Heittämällä ja heittämällä, männänrenkaita pitänee inakin hieman miettiä, kun niitä mäntiä aletaan istuttamaan rautalohkoon..? Säätö riittää.

Takoitus olisi käyttää m50 koneen omia männänrenkaita, jos vaan käyvät.

Kannattanee vakavasti harkita myös 3-litraisen dieselin kampuraa. Sellaisen löytänee huomattavasti helpommalla ja halvemmalla, kuin tuon M54:n akselin.

Kerro toki lisää Säilyykös diisselin kampuralla iskunpituus vielä vielä samana, vai tarviiko ruveta miettimään jo toisia veivejä / mäntiä?

[Cell]

Takoitus olisi käyttää m50 koneen omia männänrenkaita, jos vaan käyvät.

Ei käy m50-renkaat. Selaa mahlen katalogista M52US-renkaat ja vertaa niitä M54, ehkä siellä on tie onneen.

[O-Peksi]

Kerro toki lisää Säilyykös diisselin kampuralla iskunpituus vielä vielä samana, vai tarviiko ruveta miettimään jo toisia veivejä / mäntiä?

Tässä topikissa on pikkasen juttua aiheesta: http://www.btcf.fi/forum/showthread....73#post2158773

Koskee tosin M20-konetta, ja M50:ssä sovittaminen on käsittääkseni hieman helpompaa.

Miulla on M50:ssä 86mm iskuinen kampura ja sen kanssa ainakin mahtuu vakioveivi pyörimään kevyesti. Kolmen litran tilavuudenhan saa 86x86mm sylinterimitoilla, ja aika lähellehän se taitaa mennä tuolla 84x88mm mitallakin. Dieselissäkin lienee vakioporauksena toi 84mm?

Edit: Tässäkin jotain spekulointia, faktoista en mene takuuseen: http://e21.tricord.be/forum/view.php?view=20121

[Komulainen]

Eipä oikein selkeää vastausta löytynyt niin kysytäänpäs vielä.
Meneekö m51d25:sen kampura heittämällä m50b25:iin? :think
Niitä näyttää saavan huomattavasti halvemmalla ku m52b28:sin kampuroita.
Ja onhan se muistaakseni jonku kilon kevyempiki.

[Jaska T]

Eipä oikein selkeää vastausta löytynyt niin kysytäänpäs vielä.
Meneekö m51d25:sen kampura heittämällä m50b25:iin? :think
Niitä näyttää saavan huomattavasti halvemmalla ku m52b28:sin kampuroita.
Ja onhan se muistaakseni jonku kilon kevyempiki.

Onko kiinnostusta ja koneistustiloja/taitoja touhuta, multa vois joutaa TDS kampuran, jossa päittäisvälykset perseellään....