M20 ylikoko-topic -yhdistetty

[Kwame]

Kaikki vaihtoehdot on tervetulleita. Paljonko tuosta lohkosta sitten arvaisi ottaa pois? Vois vilkasta jos noita mäntiä sattuis löytyyn jostain.

[Jasu]

Kaikki vaihtoehdot on tervetulleita. Paljonko tuosta lohkosta sitten arvaisi ottaa pois? Vois vilkasta jos noita mäntiä sattuis löytyyn jostain.

Riippuu niin tapauksesta. (esim. mikä on lohkon korkeus, kannen paksuus, tiivisteen paksuus jne...) Taisi olla n.2mm mitä pitää poistaa. Itse en tiedä paljonko lohkosta on turvallista ottaa pois, mutta varmasti 2mm siitä voi ottaa.

[Kwame]

Ok, asia selvä. Yritän nyt kuitenkin etsiä vielä noita 11:1-mäntiä. Uusi setti tulisi varmaan turhan kalliiksi, joten sen voi oikeastaan unohtaa laskuista.

[325E]

Pakko selventää...ASIAA

etan akseli uutena noin 1400€ (merkkiliikkeen hinta) eli kannattaa etsiä käytetty ja koneistaa. Koneistus noin 100-200 (joko kiilloisus tai hionta)ja nitraus noin 150 (ei tarpeellinen) ja nitrauksen jälkeen kaulojen kiilloitus ja suoruuden tarkistus noin 150egee. kampura noin150-300 riippuu mistä ostaa... ps... muista että kiisselissä m21 2,4 sama isku 81mm jos etsit kyseistä kampuraa.

Itse käytin koneistajalla ja kaulojen kiilloitus riitti ja sanoivat että ei tarvitse nitrata. Ilman nitrausta kestää hyvin, 500-600hv koneetkin toimineet. Liike oli tammer diesel. Kunhan pitää osat vaan puhtaana kun kasaa. Koska pienetkin epäpuhtaudet luonnollisesti saa pahaa aikaan. No saa nähdä miten kestää, mut pakkohan se on testata.

Tuon esille, että jos Kampiakseli vaan kiilloitetaan se tapahtuu koneistamossa ns. sorvissa akseli kiinni ja sitä kauloja hiotaan moottoroidulla nauhahiomakonellla jossa on
P400:nen nauhahiomakoneen paperi kiinni se on ns. kiilloitus...
ja jos taas hiotaan se hiotaan kivellä ja se vie ns. "Nitrauksen" POIS kampiakselin kaulasta ja AINA SILLOIN PITÄÄ NITRATA KAMPIAKSELI...perusteet koska BMW käyttää esim. Orggis laakereina punametalli laakereita ja se vaatii nitratut kaulat...kun menet nitrattuun akseliin lyömään vakio valkometallilaakerit se ei kestä kun hetken ja välykset ovat isot ja öljynpaineet katoaa yms. seuraamukset alkaa. Neuvo "Älkää koskaan ja missään BMW:ssä käyttäkö muita kuin punaletallisia laakeri seoksosisia liukulaakereita...hullu saa olla muttei tyhmä.
Jos on aisiasta kysyttävää laittakaa minulle postia soittakaa tai mitä vaan neuvon mielelläni. On tosi kauheata lukea kun te jotkut pilaatte koneenne ja levitätte väärää tietoa tekniikasta, tämä minun on tietoa ei arvailua..tarkoitus ei ole vittuilla vaan auttaa teitä tekemään oikein...

OHJE: Nitrattukampiakseli tarvii AINA Punametallilaakerit.

Terveisin 325E

[Muumi]

Tuon esille, että jos Kampiakseli vaan kiilloitetaan se tapahtuu koneistamossa ns. sorvissa akseli kiinni ja sitä kauloja hiotaan moottoroidulla nauhahiomakonellla jossa on
P400:nen nauhahiomakoneen paperi kiinni se on ns. kiilloitus...
ja jos taas hiotaan se hiotaan kivellä ja se vie ns. "Nitrauksen" POIS kampiakselin kaulasta ja AINA SILLOIN PITÄÄ NITRATA KAMPIAKSELI...perusteet koska BMW käyttää esim. Orggis laakereina punametalli laakereita ja se vaatii nitratut kaulat...kun menet nitrattuun akseliin lyömään vakio valkometallilaakerit se ei kestä kun hetken ja välykset ovat isot ja öljynpaineet katoaa yms. seuraamukset alkaa. Neuvo "Älkää koskaan ja missään BMW:ssä käyttäkö muita kuin punaletallisia laakeri seoksosisia liukulaakereita...hullu saa olla muttei tyhmä.
Jos on aisiasta kysyttävää laittakaa minulle postia soittakaa tai mitä vaan neuvon mielelläni. On tosi kauheata lukea kun te jotkut pilaatte koneenne ja levitätte väärää tietoa tekniikasta, tämä minun on tietoa ei arvailua..tarkoitus ei ole vittuilla vaan auttaa teitä tekemään oikein...

OHJE: Nitrattukampiakseli tarvii AINA Punametallilaakerit.

Terveisin 325E

Siinä olet oikeassa että jos bemarin kampiakseli hiotaan, niin se pitää aina nitrata!

Mutta noista laakereista. Nitraamaton akseli kuluu "silmissä" vaikka käyttäisi mitä laakereita.

Olen käyttänyt nitrattujen akseleiden kanssa monenlaisia tarvikelaakereita, ja hyvin ovat kestäneet. Testattu jopa ahdinkoneessa.
Tai, sitten kaikki tarvikelaakeritkin ovat punametallilaakereita...

[Supra^]

Siinä olet oikeassa että jos bemarin kampiakseli hiotaan, niin se pitää aina nitrata!

Mutta noista laakereista. Nitraamaton akseli kuluu "silmissä" vaikka käyttäisi mitä laakereita.

Olen käyttänyt nitrattujen akseleiden kanssa monenlaisia tarvikelaakereita, ja hyvin ovat kestäneet. Testattu jopa ahdinkoneessa.
Tai, sitten kaikki tarvikelaakeritkin ovat punametallilaakereita...

Tästä haluisin faktaa.. Itekki rakentanu pari M20 konetta ja tarvike-laakereilla aina laitettu nippuun. Enpä oo ainakaan huomannu että ois enempää kulunu, mutta enhän mä niillä oo 200tkm ajanukkaan... Elikkä uskaltaako tarvikelaakereita laittaa kalliiseen koneeseen?

[Cell]

Uskaltaa, vähän liioiteltu tuo 325E:n postaus Kyllä se totta on että kestävyyseroa on taatusti, mutta että räjähtäisi samantien... Nojoo, pitääpä kysellä tuosta tribologiaan perehtyneiltä neroilta mitenkä suuret erot tosiasiassa on.

[-vellu-]

vein juuri oman kampiaselin keski-suomen koneistamolle jyväskylään ja sanoivat että ei tarvi nitrata jos ei hiota yli olikohan se 0.25mm vai peräti 0.50mm. tiedä sitten. punametalli laakerit olisivat tulossa siihen. sieltä saisi laakerit hintaan kkl.srj 72€ ja rkl.srj 146€ ja m20b25 koneeseen siis.tiedä sitten tuosta nitrauksesta uskoakko niitä jeppejä vai veisikö nitrattavaks:think

[Kwame]

vein juuri oman kampiaselin keski-suomen koneistamolle jyväskylään ja sanoivat että ei tarvi nitrata jos ei hiota yli olikohan se 0.25mm vai peräti 0.50mm. tiedä sitten. punametalli laakerit olisivat tulossa siihen. sieltä saisi laakerit hintaan kkl.srj 72€ ja rkl.srj 146€ ja m20b25 koneeseen siis.tiedä sitten tuosta nitrauksesta uskoakko niitä jeppejä vai veisikö nitrattavaks:think

0.25mm se mun muistaakseni oli. Mikä tän paikan nimi on, noi laakerit saattais kiinnostaa?

Mitäs nää kannen koneistukset on yleensä pojilla tullu maksaan? Tarttis ainakin yks katkennu keinu vaihtaa. En ehtinyt tarkastanut muita missä kunnossa olivat. Tosiaan palotiloja pitäis avarrella, ottaa vähän pintaa pois ja muuten peruskunnostaa. Venttiileitä, ohjurit..

[JJT]

0.25mm se mun muistaakseni oli. Mikä tän paikan nimi on, noi laakerit saattais kiinnostaa?

Mitäs nää kannen koneistukset on yleensä pojilla tullu maksaan? Tarttis ainakin yks katkennu keinu vaihtaa. En ehtinyt tarkastanut muita missä kunnossa olivat. Tosiaan palotiloja pitäis avarrella, ottaa vähän pintaa pois ja muuten peruskunnostaa. Venttiileitä, ohjurit..

Eikös se lue jo tuossa? Keski-Suomen koneistamo

[Jasu]

Onkos kukaan punninnut noita M20 ja M50 kampuroita? Tai löytyykö niiden painoja jostain?

[Racink]

Onkos kukaan punninnut noita M20 ja M50 kampuroita? Tai löytyykö niiden painoja jostain?

Sen muistan että m52b28:sin taottu kampura oli noin kilon painavampi kuin m20b25:sen..
Painothan löytyy etk:sta ---> http://bmwfans.info/original/

[-vellu-]

0.25mm se mun muistaakseni oli. Mikä tän paikan nimi on, noi laakerit saattais kiinnostaa?

Mitäs nää kannen koneistukset on yleensä pojilla tullu maksaan? Tarttis ainakin yks katkennu keinu vaihtaa. En ehtinyt tarkastanut muita missä kunnossa olivat. Tosiaan palotiloja pitäis avarrella, ottaa vähän pintaa pois ja muuten peruskunnostaa. Venttiileitä, ohjurit..

paikka tosiaan se Keski-Suomen koneistamo niinkun lukeekin ja sivut ois tässä http://www.kskoneistamo.com/ks-kone.htm

[Jasu]

Pistetään nyt ne kampuroiden painot tännekin.

m20b20 20.74kg
m50b20 21.12kg
m20b23 24.00kg
m20b25 24.00kg
m50b25 21.94kg
m20b27 24.00kg
m52b28 24.85kg
m21d24 24.90kg
m51d25 23.98kg

Ja painot otettu täältä.

[Supra^]

ai noita pystyy hiomaan vielä rajumpaan alikokoon ku toi 0.25mm? mistä niille sit löytyy laakerit jossei teetä? Tammerdieselillä mulle kerrottiin ettei noita M20 akseleita ainakaan voi muuta ku 0.25mm hioa ku ei löydy laakereita millekkään muulle koolle. Ja tehkööt jokainen miten parhaaks näkee mutta oma akseli ainakin kävi nitrauksessa tuon hionnan jälkeen. Eikä se nitraus mitenkään pahan hintastakaan ole, jos vertaa siihen että tuhoo sen kampiakselin...